Kia ProCed және Skoda Octavia сынақ дискісі. Дембель аккорды

Үшінші буын Skoda Octavia зейнетке шығады, бірақ ол мұны өзінің шыңында жасайды. Дебют алғаннан кейін алты жыл өткен соң, ол сатылым бойынша көшбасшылықты жалғастырып қана қоймай, сонымен қатар Kia ProCeed сияқты жарқын жаңа өнімдерге қарсы тұра алады.

Skoda Octavia ең жақсы уақытта зейнетке шығады. Жаңа буын машинасы Чехияда өткен арнайы іс-шарада ұсынылған болатын, бірақ «тірі» машиналар дилерлік орталықтарға келер жылдың басынан ерте емес келеді. Әзірге, А7 дене индексі бар қазіргі автомобиль бізге қол жетімді. Бұл автомобиль тек дәстүрлі гольф седандарына ғана емес, Kia ProCeed сияқты жарқын және жүргізушіге ұқсас модельдерге де ұрыс бере алатын сияқты.

Мен модельді жасаған сәттен бастап бұл ең дұрыс және стильді Ceed екеніне сенімдімін. Үш есікті екі эксперименттен кейін корейлер форматты өзгертті және әлемге стильді ғана емес, сонымен қатар Shooting тежегіш форматын қайта жаңғырту сәнін өте практикалық машинамен танытты. Нәтижесінде кәдімгі магистралі бар бес орындық машина пайда болады, ол сізді шынымен де жүруге құштар етеді.

Kia ProCeed және Skoda Octavia сынақ дискісі. Dembel аккорды

Егер қаласаңыз, көлбеу көлбеу және жақындатылған шамдар Porsche Panamera-ға кедергі келтіруі мүмкін, бірақ 2017 жылы Франкфурт автосалонында үшінші буын отбасының көшбасшысы ретінде көрсетілген керемет Kia ProCeed GT тұжырымдамасын еске түсіріңіз. Бұл тұжырымдаманың сыртқы көрінісі шамалы өзгертулермен ProCeed сериясына ауыстырылды, сондықтан автокөлік пайдасыз болып көрінетін, бірақ жарқын бөлшектерге толы, мысалы, багаж қақпағындағы мөртабандар, C-бағанасы немесе табалдырық.

Корей дизайны Skoda-ның ежелгі формалары сияқты ұзаққа созылмайды, бірақ ProCeed нақты құбылыс сияқты. Сіз тіпті төмен ілулі бамперлері бар, терең ыңғайсыздық пен шатырлы стильді автокөлікке тән шектеулерді күтіп, сақтықпен көлікке жақындайсыз, бірақ сіз бұған ұқсас ештеңе таппайсыз: міне, әдеттегі жер саңылауы сіз көліктің бордюрімен қабаттасып, дөңгелектің артындағы кәдімгі жарық жағдайымен және шатырмен, егер ол сәл төмендеу болып көрінсе, ешқандай жолмен кедергі келтірмейді, мысалы, балаларды бекіту үшін салонға көтерілу керек орындықтарда.

Сонымен қатар, қозғалыс кезінде ProCeed суспензияның қаттылығынан немесе қозғалтқыш реакциясының қаталдығынан қорықпайды, бірақ мұнда сіз GT-Line префиксімен 140 ат күші бар нұсқаға қатысты ескерту жасауыңыз керек. Ал 200 ат күші бар қозғалтқышы бар нақты ProCeed GT әлдеқайда нақты болады. Қалыпты динамикалық жүргізу үшін 1,4 қозғалтқышы да жеткілікті, ол алдын-ала таңдалған «роботпен» бірге DSG беріліс қорабымен Skoda Octavia 1,4 TSI-мен бірдей жүреді. Кәдімгі трафикте корейлік «робот» жұмсақ болып көрінеді және «автоматты машинаға» ұқсайды, бірақ кептелісте, керісінше, ол аздап қозғалады.

140 ат күші бар ProCeed GT спорттық автомобильге ұқсамайды, бірақ ол шынымен де жақсы бапталған және өте тығыз, динамикалық және тіпті өткір жүруге мүмкіндік береді. Октавиядан кейін жетіспейтін жалғыз нәрсе - бір редукторды бір уақытта құлатып, беріліс тетігін бір тигізу арқылы Спорттық режимге ауысу мүмкіндігі. Мұны істеу үшін Kia-да Sport батырмасын басу керек, оны тез және қарап отыра алмайсың.

Әдемі, жылдам және ыңғайлы автокөлік туралы әңгімеде шынымен ыңғайлы магистраль жетіспейді: кішкентай бесінші есіктің артында шамамен 600 литр көлем бар, бірақ оларды бірдей литрлер сияқты оңай пайдалану мүмкін емес. Октавия. Бұл жерде осы фактімен толықтай үйлесетін айла-шарғы болғанымен: бөлімнің түбі - жабылатын бес бөлікке бөлінген үлкен ұйымдастырушы, және бұл әр түрлі көлемдегі заттарды тыныш сақтау үшін ең жақсы шешім.

Kia ProCeed Ресей нарығына шыға салысымен біз оны бірден Toyota C-HR кроссоверімен салыстырдық. Бірақ мен мойындауым керек, бұл тест -диск ең айқын емес еді. Алты айдан кейін біз қайтадан ProCeed-ке қарсылас табуға тырысқанда, тек Octavia Combi есімізге түсті. Шын мәнінде, ProCeed сияқты қуатты және жоғары моментті турбо қозғалтқыштармен жабдықталған жалғыз гольф-класс «сарай».

Алайда, Skoda-ның техникалық сипаттамаларында магистраль мен интерьердің көлемі жағынан бұл тіпті Kia-ға жақын тұрған вагон емес, классикалық лифтбек екендігі анықталды. Мұнда, екінші қатардағы диванның артында қазірдің өзінде 590 литр көлем бар, бұл кореялық атыс тежегішінен 4 литрге ғана аз. Тағы да, бұл литрлердің «тапқырлық қарапайымдылығы» сауда белгісімен ұйымдастырылғанын ұмытпаңыз. Осылайша, жүк салонын пайдалану ыңғайлылығы тұрғысынан ешкім чехтік лифтбектен асып кете алмайды.

Өкінішке орай, Октавия сыртынан онша ашық емес, бірақ олар да аз ақша сұрайды. 150 ат күші бар 1,4 TSI турбо қозғалтқышы және жеті жылдамдықты «робот» DSG бар лифтбек бағасы 18 доллардан басталады. Әрине, бізде жоғары деңгейлі автокөлік бар, бірақ ол да арзан - 195 19 доллардан. Тіпті 819 литрлік 1,8 ат күші бар TSI қозғалтқышы бар ең қымбат нұсқаны қарастырсақ та, оның құны 180 20 доллардан аспайды. Спорттық креслоларды қоса алғанда, барлық керемет нұсқалармен бірге бас сүйектері де $ 959-ден аспайды. Бұл жағдайда Octavia-ны сәл жарқын ету үшін жасыл металдан жасалған қолтаңба үшін 26 доллар төлеу ұят емес.

Салыстыру үшін: ProCeed GT Line-нің кіші нұсқасы, қуаты 1,4 күш болатын Kia шығарған 140 литрлік турбо қозғалтқышы ең жаңа, 20 долларға, ал GT-дің 422 литрлік супер зарядталған қозғалтқышы бар «зарядталған» нұсқасы 1,6 күштің сыйымдылығы 206 26 доллар тұрады.

Тағы да, ProCeed сыртынан өте ақылды. Ішінде, ол артқы диванға қонуды қиындататын неғұрлым көлбеу шатырды қоспағанда, әдеттегі Ceed станция вагонынан еш айырмашылығы жоқ. Ал мұнда Шкода кәріске қарсы тұруға болатын нәрсе бар. Ия, Octavia интерьерінің архитектурасы корпустықындай консервативті, бірақ жаңа цифрлық құралдар мен Bolero сенсорлы мультимедиасы чехтік лифтбектің ішкі көрінісін шынымен заманауи және жандандырады.

Шкода еуропалықтарға сәйкес келеді, жұмсақ, тегіс, бірақ жиналған. Қорап дерлік кідіріссіз және ақаусыз ауысады, және олар орын алған кезде, басқару элементтерімен жұмыс істеуге тез жауап беру әдетте талап етілмейді. Әдетте «робот» дроссельдің астындағы баяу кептелісте тұрған кезде күңгірт болады: тісті төмен қарай жылжытқан кезде машина сәл жұлқылады.

Мен сондай-ақ корейдің чехқа қарағанда едәуір қатал екенін білемін. Шкода суспензияның кішігірім бұзушылықтарын соншалықты жүйкелік тұрғыдан өңдемейді. Рульге ештеңе берілмейді - руль дөңгелегі қатты күшпен, монолит сияқты, қолында жатыр.

Әрине, Kia-дің түзетулерінің айқын жағымсыз жақтары бар. Мысалы, асфальттың үлкен толқындарында автомобиль бойлық тербеліске ұшырамайды, ал доғаларда ол бүйірлік шиыршықтарға тиімді әсер етеді. Бірақ, менің ойымша, Kia шассиінің жалпы тепе-теңдігі Skoda-дан әлі де төмен. Ия, Octavia-ді жүргізу аз көңілді, бірақ әлдеқайда ыңғайлы.

Дене түрі	Лифтинг	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Доңғалақ базасы, мм	2680	2650
Салмағы, кг	1289	1325
Көлемі, л	568	594
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1395	1359
Макс. күш, л. бірге. (айн / мин)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Жетектің түрі, беріліс қорабы	RKP7, алдыңғы	RKP7, алдыңғы
Макс. жылдамдық, км / сағ	221	205
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	8,3	9,4
Отын шығыны (аралас цикл), 100 км-ге л	5,3	6,1
Бағасы, $.	18 575	20 433