Сынақ: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing
Мазмұны
Бұл DS3 Racing ерекше. Қараңызшы, олар әлі де базарларға автокөлік жібереді, бұл жақсы емес, неге сіз оған мұқият қарағанға дейін отырасыз, сіз айтасыз: не, сіз қалайсыз? Fiat 500 иелері бұған қызығушылықпен қарайды, ал Audi A1 иелері де біршама қызғанышпен қарайды, дегенмен бір -біріне әлеуетті сатып алушылар тобы қорқынышты дәрежеде сәйкес келмейді.
DS3 әдетте сүйкімді, бірақ бұл өте керемет.
Авто журналында бізді спорттық 150 THP таң қалдырды, бұл әлі де оны жеңеді. Бір жылға жуық уақыттан кейін салыстыру қиын, бірақ әлгі артық 50 «жылқы» не сәл (тым) жас сияқты, не тіпті тым әсірелеу де болуы мүмкін. Бірақ мұндай салыстыру мәнді нәтиже бермейді: Жарыс - бұл артық «аттарды» байқамау мүмкін емес көлік - қозғалыста - байсалды көзқараспен.
Қандай кездейсоқтық! Бірінші әріптерге назар аударыңыз: De Es Three және тоғыз, бір, үш. Сәйкестіктен кейін Test Racing өзін «біздің» сүңгуір қайықтың No913 жанында тапты; біз параллельді іздемейміз (мен кейбір маңыздыларын міндетті түрде табамыз деп айтамын), бірақ бір нәрсе сенімді: олардың екеуі де қандай да бір түрде ерекше.
Citroën -де біз қазір қолмен берілісті бірнеше жыл бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсартуға дағдыландық, тіпті редукторды ауыстыру қуанышқа айналды. Бұл қозғалтқышқа да қатысты: бұл BMW атауына ұқсайды, бірақ ол кішкентай Citroënček -те керемет сезінеді.
Дыбыс - оның ең жақсы қасиеттерінің бірі. Сыртта да, іште де қатты емес, бірақ әсерлі. Ішінде төмен айналымнан бастап бәрі перспективалы, ал кейбір жерлерде қозғалтқыш жақсы дірілдейді, дәл осы сәтте ол әсіресе жақсы сезінетін сияқты. Дегенмен, бір қызығы, жылдамдық артқан сайын децибелдер шаршайтын мәндерге жете алмайды. Сонымен, жарыстар жоқ, бірақ олар өте жақсы бапталған - тым көп алаңдамау үшін және әркім оны сырттан тыңдауды немесе шие сияқты жүрмеу үшін оған мінуді түсінуі үшін.
Жолда жүргендердің көпшілігі көргендерін құрметтемейді және жарыс өте керемет болуы мүмкін. Ешқандай жағдайда турбо қозғалтқышты қызыл өріске жіберуге болмайды, оның ортасында дөңгелектерге лайықты Ньютон метр мөлшерін беретіні анық. Бес мың айн / мин жылдамдықта ол көптеген сұраныстар мен тілектерді қанағаттандыратындай қуатты. Оның жауаптылығы - найзағай жылдамдығы, ал жылдамдықты көтеруге деген ұмтылыс жүргізушіні бұған сендіреді.
Суық шиналарға абай болу керек; дроссельді тым жылдам бұрыштан алғанда, артқы жағы тез және әділ шығады, бірақ егер руль дөңгелегі тәжірибелі қолда болса, оны оңай басқара алады. Көңілді аздыр -көптур дөңгелектермен аяқталады, осылайша жүргізушіні шекараны итеруге шақырады. Ылғал жолда өзін жақсы сезінеді: оның «жұмсақ» өңдеуі сырғудың шегін жұмсақ сезінуге мүмкіндік береді, сондықтан бұрылыстар тез өтуі мүмкін.
Біршама жұмсақтық құрғақ жолдарда және жақсы ұстауда жағымды, бірақ бұл жалпы тәжірибені бұзбайды, жарыс жолында бірнеше айналымнан кейін бәрі сіз ойлағаннан әлдеқайда қызықты болатынын ойлаңыз. бұл баланың есімі.
Ең жоғары жылдамдықта жылдамдату таңқаларлықтай тегіс, бірақ жылдам, қысқа бұрыштарда жақсы. Оның жалғыз кемшілігі бірінші орынға шығады - тартым. Жақсы екі жүз «аттарды» жолға бұрылыспен, сондай-ақ Cooper (JCW) немесе Clio RS-те алу қиын. Бірақ, ең қызығы, жүргізуші үнемі жақсы (жеткілікті қатты) шассиді, қозғалтқыш сипаттамаларын, газ шығарылған кезде артқы жағының сырғып кету үрдісін, бұрылыста газды шебер мөлшерлеу қажеттілігін және оны үнемі үйлестіруді пайдалануы мүмкін. . маңызды жол.
ESP сонымен қатар керемет, бұл өздігінен өшіруге мүмкіндік береді, бірақ ол жүргізушінің өтініші бойынша шыдамдылықпен қосылады.
Жоқ, қорқатын ештеңе жоқ. Жарыстар мейірімді және сізге рұқсат етілген жылдамдықта жазылғанның бәрі туралы ойланудың қажеті жоқ. Тіпті тәжірибесі аз және қарапайым адамдар оны оңай жеңеді. Мен жай ғана ол талап етушілер мен тәжірибелі адамдарға қызмет көрсете алатынын айтқым келеді, кейбір Quattro немесе осыған ұқсас заманауи технологияның шедеврлері оған қызғанады.
Мұндай пакет шын мәнінде адамға оңай сіңетіндердің бірі. Бірақ бұл әдеттегідей кассада аяқталады: кілтті алмас бұрын 30 мың еуроға қол қою керек болады. Кішкене Citroen үшін. Бұл да ерекше. Бірақ бұл басқа жолмен жұмыс істемейтін сияқты.
Винко Кернц, сурет: Винко Кернц
Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Жарыс
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 29.990 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 31.290 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 152 кВт (156 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 9,8л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі – 4 тактілі – желідегі – турбокомпрессорлы бензин – көлденең алдыңғы монтаж – ығысу 1.598 см³ – максималды қуат 152 кВт (207 а.к.) 6.000 275 айн/мин – 2.000 – ХNUMX. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 235 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 6,5 - отын шығыны (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, СО2 шығарындылары 149 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, серіппелі тіректер, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск 10,7 - асс 50 м – жанармай багы ХNUMX л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.165 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.597 кг. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 1.035 мбар / рел. vl. = 32% / Пробег жағдайы: 2.117 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,0s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,3 жыл ( 156 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,4 / 9,4 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,1 / 10,0 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 235 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 6,7л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,8 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,3m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (321/420)
Коллектор сөзі; бұл шектеулі емес шығарылым және ол аз болады. Күн сайын пайдалы, сонымен қатар нәсілдер үшін де, ең болмағанда спорттық амбициясы бар.
Сыртқы (14/15)
Агрессивті, бірақ сонымен қатар ерекше, оны қарау жағымды.
Интерьер (91/140)
DS3 150 THP -мен салыстырғанда кіру сәл ыңғайсыз, ол артқы жағында тар.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
/ 40Тамаша қозғалтқыш, бірақ агрессивті емес. Қолайсыз шасси жолда бұрылуды қиындатады.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Орташа жүргізуші үшін қарапайым, ақылды жүргізуші үшін қызықты.
Өнімділік (28/35)
Кішкене және жылдам. Өте тез.
Қауіпсіздік (37/45)
Қазіргі уақытта біз бұл сыныптағы көліктен көп нәрсе күте алмаймыз.
Экономика (37/50)
Мұндай объектілер үшін орташа тұтыну. Бірақ өте қымбат ойыншық!
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыртқы және ішкі
орындық: пішіні, бүйір тұтқасы
жүргізуші позициясы
қозғалтқыш
жолдағы позиция
беріліс қорабы
тұрақтылық
ішкі тартпалар
отын шығыны (бұл қуат үшін)
Жабдық
жылдам бұрылу
соққы шұңқырларындағы ыңғайсыз шасси
жарысқа арналған сәл жұмсақ шасси
алдыңғы орындықтардың жұмсақтығы (тіректер)
датчиктер (жарыс стилі емес)
арқалықтарға шартты түрде қолайлы тор
банка үшін бір ғана (және нашар) орын
USB кірісі жоқ аудио жүйе, нашар интерфейс
рульдік рульдің баяу оянуы
