Сынақ: Citroën C4 HDi 150 эксклюзивті
Сынақ жетегі

Сынақ: Citroën C4 HDi 150 эксклюзивті

Мен Citroën C4 тестінің кілтін редакциядан алдым, өйткені біздің фотографтар журнал аяқталуға жақын кезде менің арқамды қайта жауып тастады, сондықтан олар оны менің кеңселік гаражыма ыңғайлы түрде әкелді. Рахмет бала! Біздің гараж үшінші жертөледе орналасқан, сондықтан Жердің орталығына дейін терең және оған баратын жол өте бұралаң. Білесіз бе, Любляна орталығында көп орын жоқ. Сондықтан, мұндай жағдайларда мен көлікті көрместен бұрын сезініп, иіскеп аламын. Ал сіз нашар көретін болсаңыз (немесе мүлде көрмесеңіз), басқа сезімдер оянады. Тек соқырлар туралы ойлаңыз.

С4 -тен жақсы иіс шықты, мүмкін алдыңғы ұшқыштардың бірі есіне түсіріп, оған хош иісті шырша сыйлаған шығар. Мен әдетте жүргізуші орындығын реттегім келетін тұтқаларды іздегенде, мен массаж түймесін басқаным анық, себебі бүйрегімді созу маған жағымды. Хо хо, менің ойымша, бұл біздің ынтымақтастық үшін жақсы бастама, өйткені өзімізді еркелету әрқашан жақсы. Мен көлік жүргізу кезінде өз позициямды оңай өзгерттім, дегенмен кейінірек үй иесі Дусан ұзын бойлы жүргізушілер үшін бұл өте қолайлы емес деп шағымданды, өйткені бойлық қозғалысы рекорд емес. Орташа бойым 180 сантиметр болса да, мен бірден Citroëns -тің жүк салғышында бірнеше дюйм болатынын білдім: артқы орындықтарда. Менің балаларым, әрине, балалар орындықтарында тыныш отырады (және бұл орындар сәл көбірек орын алады), 27 және 33 -ші аяқтарын әрең жылжытады. Осылайша, бастаушы үшін бірінші маңызды кемшілік, өйткені артқы орындық шартты түрде қолдануға жарамды. .

Бірақ мен мұны бірден сезіндім, сонымен қатар руль дөңгелегі C4 немесе C5 -ке қарағанда жақсы екенін көрдім. Кілттер мен айналмалы басқару элементтері алынып тасталды, егер мен тек соңғы C5 -ті есіме алсам, сізде руль дөңгелегінің ортасы енді арзан материалдан жасалмаған сияқты жағымды сезім пайда болады. Ең бастысы, ортаңғы бөлігі қайтадан айналады, бұл ант алған Citroens -ке ұнамайтын шығар. Бірақ бұл қалғандар үшін болады. Мен бақылау тақтасын өшірілген сұр -ақ комбинацияны немесе жабайы көк түске бояй алатынымды білдім, сондықтан мен бірден көк түстен ескірген нұсқаға ауыстым. Аспаптар тақтасындағы мүлдем қара түйме (жылдамдықты көрсететін арка қоспағанда) маған осы аймақта жарқыраған SAAB -ларды еске түсірді, бірақ мен бұл шешімде үлкен дизайн жеңісін көрмеймін. Сіз бұл пайдалы деп айтасыз ба? Неліктен интерьерді қараңғылатып, жақсы ұйықтау керек? Мен мұны ешқашан қолданған емеспін, ал редакцияның басқа жігіттері бұл шешімнен тайған жоқ.

Мөлдір және логикалық бақылау тақтасының бір ғана кемшілігі бар: аналогты жылдамдықты көрсетуге арналған жоғарыда көрсетілген доғасы, ол мүлдем мөлдір емес. Мен мойындаймын, егер қазіргі жылдамдықтың үлкен цифрлық басылымы болмаса, мен бұған тағы бір үлкен минусты жатқызар едім, сондықтан олардың қайталанатын деректері бар екеніне таң қалдым. Ия, мүмкін жоғарыда аталған күңгірттеу опциясына байланысты шығар? Былайша айтқанда. Тахометрдің ішінде кеңінен бейнеленген мінсіз берілістің дисплейі, кілттердің өлшемі (қарттарға арналған бальзам) және борттық компьютерге оңай қол жеткізу мақтауға тұрарлық. Рит дөңгелегі, сондай -ақ Citroen -дегі бақылау тақтасы мен бақылау тақтасы ештеңеге ұқсамады.

Жоғарыда аталған гараждан шығу өте тар және мөлдір емес, сондықтан біздің Cosmopolitan, Ella және Nova көршілеріміз одан қорқады. Көрші қабырғаға бояудың бір бөлігін қалдырған қоршаулар мен бамперлердің санын қоссақ, мұны ақтауға болады. Бұрылу радиусы шағын болғандықтан, руль дөңгелегін бұру қиын міндет емес болғандықтан, оларда C4 проблемасы болмауы мүмкін. Мені ең таң қалдырғаны – қадағаланатын би-ксенонды фаралардың тамаша өнімділігі. Төмен және ұзын ақ жарық тек қозғалыс бағытымен қозғалып қана қоймайды, сонымен қатар тұманға қарсы шамдар да күрт бұрылыс жасағанда көмекке келеді. Қақпақ гаражда да, тұманға қарсы шамдар күңгірт жарыққа көмектескен кезде де, негізгі жолдарда да, ең адал ит сияқты, руль арқылы командаларыңызды мойынсұнып орындаған кезде тамаша жұмыс істейді. Жылдамдыққа қарамастан тиімді. Сонымен, жақсы кеңес: құны 1.050 еуро тұратын Xsenon қауіпсіздік пакеті (қос ксенон фаралары, соқыр нүктелерді анықтау және манометрге қосымша), шын мәнінде әрбір еуроға тұрарлық, айталық, 17 еуроға 650 дюймдік легирленген доңғалақтардан ертерек.

Мен қаланы аралап жүргенде бірінші рет ауысқанда, мен бұрынғы C4 немесе тіпті Xsara сезімін есте сақтауға тырыстым. Қандай прогресс! Басқа әлемнің беріліс қорабы, егер сіз салатты еске алсаңыз (өрнек үшін кешіріңіз, бірақ мен қазір басқа жақсы сөздерді есіме түсіре алмаймын) Xsara және алдыңғы C4 аяқталмаған. Трансмиссиядан трансмиссияға өту тек жағымды ғана емес, сонымен бірге немістерге мәңгілікке созылатын сезім береді. Кем дегенде, бұл беріліс қорабымен, оны, өкінішке орай, тек ең қуатты дизельмен бірге алуға болады. Содан кейін мен газды басамын және қуаты 150 ат күші бар турбодизельдің айналу моменті сезіліп қана қоймай, сонымен қатар керемет екенін білемін. Іс жүзінде, жұмсақ суспензиясы бар автокөлік алғашқы үш редукторда жай ғана «сырғып кетеді», өйткені біз ұзақ уақыт бойы сынақ машинасы мұрын толық дроссельде көтерілгенін көрмедік.

Айналдыру моменті соншалықты керемет, Любляна мен Уәде етілгеннің майлы жолдарындағы дөрекі жүргізуші алдыңғы дөңгелектерді қоздыруы мүмкін, олар айналдыру моментін жолға тиімді аударып, бірінші, екінші, тіпті үшінші редуктордан өте алмайды. Біз жолдағы құмды айтпағанда, С4 -ті сынақтан өткізген күндері жаңбыр мен қар көп жауды, бірақ тиімділіктің төмендеуін жұмсақ шасси мен Sava қысқы шиналарына жатқызуға болады. Бірақ қателеспеңіз: C4 - біз рульде отырған кезде өзімізді жақсы сезінгендіктен жүргізген автомобиль өнімдерінің бірі.

Қозғалтқыш пен трансмиссияға байланысты ма? Әрине. Турбодизель тахометрде 3.000-ға дейін жақсы жұмыс істейді, бірақ жақсы алты жылдамдықты беріліс қорабы арқасында жұмыс аймағын максималды моментпен «ұстап алу» шынымен жақсы, сондықтан жоғары айналымдарда итеру көмектеспейді. нақты мағынасы бар. Бірақ сонымен қатар берік шассидің арқасында; бұл спорттық емес, бірақ жүргізушіге руль дөңгелегі арқылы да, артқы жағынан да дұрыс ақпарат береді. Артқы жағындағы жартылай қатты түзу сызықпен ол тайғақ жолмен жүреді, оны жалғыз жартылай ажыратылған ESP тұрақтандыру жүйесіне де жатқызуға болады (қала шегінде ол автоматты түрде қайта қосылғанда) және Citroens артында біраз жұмыс бар. дөңгелек. Соққылардан өтіп бара жатқанда, әсіресе тротуарда опасыз тесік болған кезде, шассидің алдыңғы жағынан соққы да руль дөңгелегіне, демек, жүргізушінің қолына өтеді, бұл өте жағымды емес. Олар мұны түзеткенде, жүргізу тәжірибесі шынымен жақсы ғана емес, сонымен қатар керемет болады.

Маған бұрынғы C4 көлігін күн сайын жүргізетін ант ішкен Citroën көлігімен айтысу өте қызықты болды. Жарайды, оның купесі бар, бұл маңызды емес. Қызмет көрсетуші әріптесі бірден салонға, әсіресе материалдардың сапасына жоғары баға берді. «Егер менде ауа саңылауындағы маршрутизаторларда қатты пластик болса болды», - деді ол әңгімесін аяқтап, мұрнын сәл көтеріп, тіпті Citroën-де отырғандай сезінбеді. Сынақ бөлігінің сапасына келетін болсақ, оның жүргізушінің қауіпсіздік белдігінің түйреуішімен тек нашар байланыста болғанын көреміз, өйткені қауіпсіздік белдігінің бекітілгенін анықтау үшін оны бірнеше рет кесуге тура келді, сондықтан дүрбелеңді тоқтату керек, әйтпесе жаңа C4 дәлелдеді. Қалай болғанда да, ішкі сезім өте неміс.

Бұл неміс сезімі, консервативті дизайнмен үйлескенде, бұл автомобильдің басты мәселесі. Бұл кеңірек жұртшылыққа ұнайтын болуы мүмкін (егер біз ашылғымыз келсе, бұл мақсат), бірақ Citroën ғажайыптары оны өздері ретінде қабылдамауы мүмкін. Немесе DS4 күтіңіз.

мәтін: Алёша Мрак фото: Алеш Павлетич

Бетпе -бет: Душан Лукич

Сырттай бұл C4 алдыңғыға қарағанда Citroën-ге ұқсайды, бірақ ішкі жағынан бұл мүлдем керісінше. Рас, жаңа өлшегіштер практикалық және мөлдір, бірақ алдыңғы нұсқадағы мөлдірлері Citroën-ге қарағанда үлкенірек болды. Бұл жаңа буынға көшумен «ерекше нәрсені» жоғалтқан кабинадағы жалғыз бөлшектен алыс. Өкінішке орай, жаңа C4 өз класында өте бәсекеге қабілетті болғанымен, бірнеше қосымша мәліметтер оны сатып алуға көбірек себеп береді.

Citroën C4 HDi 150 эксклюзивті

Негізгі ақпарат

Сату: Citroën Словения
Негізгі модель бағасы: 22.990 €
Тест үлгісінің бағасы: 25.140 €
Қуат:110 кВт (150


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 8,6 с
Максималды жылдамдығы: 207 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 5,0л / 100км
Кепілдік: 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тотқа қарсы кепілдік.
Жүйелік шолу 30.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: 599 €
Жанармай: 10.762 €
Шиналар (1) 1.055 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): 7.412 €
Міндетті сақтандыру: 3.280 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +4.120


(
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу € 27.228 0,27 (км бағасы: XNUMX


)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 85 × 88 мм - орын ауыстыру 1.997 см³ - қысу коэффициенті 16,0: 1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.750 айн/мин – орташа максималды қуаттағы поршень жылдамдығы 11,0 м/с – меншікті қуат 55,1 кВт/л (74,9 а.к./л) – 340-2.000 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.750 Нм – 2 үстіңгі таратқыш білік (тісті белдік) – цилиндрге 4 клапан – жалпы рельсті отын айдау – сору турбокомпрессоры – зарядтау ауасын салқындатқыш.
Энергия алмасуы: алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,42; II. 1,78 сағат; III. 1,12 сағат; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - дифференциал 4,500 - дөңгелектер 7 Дж × 17 - шиналар 225/45 R 17, айналу шеңбері 1,91 м.
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 207 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 130 г/км.
Тасымалдау және тоқтату: лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұралу жолағы, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату) , артқы ABS дискілері, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым.
Негізгі: бос көлік 1.320 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.885 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 695 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер: көлік құралының ені 1.789 мм, алдыңғы жол 1.526 мм, артқы жол 1.519 мм, жер бетінен 11,5 м.
Ішкі өлшемдер: алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.470 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 530 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 60 л.
Стандартты жабдықтар: жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айна - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - биіктік пен тереңдікті реттейтін руль - жаңбыр сенсоры - алдыңғы және артқы тұраққа көмекші - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлінген артқы орындық - борттық компьютер - круиздік бақылау.

Біздің өлшемдер

T = 0 ° C / p = 1.008 мбар / рел. vl = 65% / Шиналар: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Одометр күйі: 6.719 км


0-100км жылдамдық:9,2s
Қаладан 402м: 16,7 жыл (


137 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ: 6,7 / 100 с


(IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ: 8,3 / 11,2 с


(Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы: 207 км / сағ


(БІЗ.)
Минималды тұтыну: 6,7л / 100км
Максималды тұтыну: 9,4л / 100км
сынау шығыны: 8,7 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 80,1m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 41,9m
AM кестесі: 40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу58dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу56dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу55dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу62dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу59dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу58dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу62dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу61dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
Бос тұрған шу: 40dB
Тест қателері: қате

Жалпы рейтинг (330/420)

  • Citroën C4 неміс бәсекелестеріне қауіпті болды. Мүмкін, ол өзінің ерекше формасы мен технологиясын жоғалтты, сонымен бірге оның француздық сүйкімділігі, нәтижесінде ол көпшілікке тартымды. Бұл нүкте. Назар аударыңыз, біз олардың жеңілдіктері туралы әлі ойланған жоқпыз ...

  • Сыртқы (11/15)

    Жаңа C4 - әдемі және үйлесімді автокөлік, бірақ Citroen жанкүйерлері үшін бұл әдеттегідей болуы мүмкін түпнұсқа емес.

  • Интерьер (97/140)

    Біздің өлшемдер ішкі кеңістіктің ені үлкен және ұзындығы сәл кішірек екенін көрсетеді. Үлкен етік және эргономикада үлкен серпіліс.

  • Қозғалтқыш, беріліс қорабы (51


    / 40

    Тұрақты емес қозғалтқыш және жақсы беріліс қорабы, бізде диск туралы бірнеше түсініктеме болды.

  • Көлік жүргізу қабілеті (60


    / 95

    Динамикалық жүргізушілер үшін де қауіпсіз позиция, жақсы тежеу ​​сезімі.

  • Өнімділік (27/35)

    Эй, ең қуатты турбо дизельмен және алты жылдамдықты беріліс қорабымен қателесуге болмайды.

  • Қауіпсіздік (40/45)

    Бақыланатын би-ксенон, соқыр жерлер туралы ескерту, автоматты тазалау режимі, 5 жұлдызды Euro NCAP, ESP, алты қауіпсіздік жастықшасы ...

  • Экономика (44/50)

    Бәсекелестікке қарағанда отын шығыны сәл жоғары болғандықтан, сіз тек жақсырақ жабдықталған алты сатылы қозғалтқышты аласыз.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

керемет қозғалтқыш

беріліс қорабы

рульдегі түймелердің орналасуы

жабдықтар

бақылау тақтасындағы түсті таңдау q

бақыланатын би-ксенонды фаралар

батырманың көмегімен жанармай багына кіру

орындықтың артындағы орын (тізе!)

шинаның шуы

жеңіл отырғыш қақпақтары

руль дөңгелегіне діріл беру

фараларды сулау әдісі (саны!)

пікір қалдыру