Сынақ: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Мазмұны
Біздің Citroën C4 Cactus ең алдымен көптеген жол пайдаланушыларды таң қалдырды. Сары айқайлау бұл үшін өте орынды атау болар еді, Citroën сәл поэтикалық терминді тапты - сәлем сары. Бұл, әрине, назар аудару үшін қолайлы, бірақ ол сонымен қатар өте футуристік деп атауға болатын пішінмен жақсы үйлеседі. Citroën оның айырмашылығына байланысты көпшілікке ұнайтынына сенеді. Әдеттен тыс маска, қара пластикалық кірістірулер, әсіресе фаралар мен бүйірлердегі дененің беріктігін көрсетуі керек, кактустың ерекше бейнесінің тағы бір бөлігі. Бұл сондай-ақ сәл жоғарырақ жамбас және пластмассадан жасалған қалқан шамдарында байқалады, бұл Кактус көрермендерге бұл жол талғамайтын кроссовер екенін көрсеткісі келеді. Айырмашылық бірінші өсиет, тым болмаса сырттай!
Ерекше сыртқы көріністі жақсы көретін кез келген адам интерьердің ерекше екендігіне қарсы емес. Citroën маркетологтары Спачекпен және одан тысқары байланыстармен ойнайды, ал орындықта жасалған алдыңғы және артқы орындықтар шынымен де Кактустың әр түрлі екендігі туралы жарнамалық мәлімдемелерді растау үшін ғана қызмет етпейді.
Citroën көліктің салмағын азайту үшін көп күш жұмсағаны мақтауға тұрарлық. Бұған отырудың екі түрі де көмектесуі керек, сонымен қатар артқы бүйірлік есіктердегі терезелерді тек бортында ашылатын есіктерге ауыстыру. Керемет түрде, әйнек төбесі (бұл міндетті емес) Citroen -дің жеңіл құрылыс жетістіктерінің тізіміне қосылды.
Citroen инженерлері одан да тиімді шараларды тапты, ал олардың маркетологтары кейде тым батыл болып көрінетін түсіндірмелерді қосты. Сиқырлы жуудың қаншалықты сенімді жұмыс істейтінін көру үшін келесі қысты күтуге тура келетін сияқты. Сонымен қатар, әйнекті жууға арналған резервуардың көлемі екі есе азайды және ол жұқа түтіктер арқылы тазалағыш қалақтарға тікелей түседі.
Шешім белгілі, бірақ премиум брендтердің саны әлдеқайда көп болса да, кейде аязға байланысты проблеманың бөлігі болып табылады. Шын мәнінде, Кактустағы бұл инновациялардың жалпы ерекшелігі - олар кактус дизайнының көптеген аспектілеріндегі айырмашылықтарға мән бермейді, және таңқаларлықтың көпшілігі нарықтың өзгеруіне негізделген.
Қазіргі заманғы автомобильдер көптеген ережелер мен ережелерді сақтауға міндетті. Мұқият талдаудан кейін кактустардың алуан түрлілігі айқын болады. Негізінде, бұл әлі де жеке көлік, оны кез келген адам қолдана алады және өзгеруге деген ұмтылысына байланысты жүргізуші емтихандарын қайта тапсыруға тура келмейді. Егер сіз осы тұрғыдан қарасаңыз, бағалау тек позитивті болуы мүмкін. Алдыңғы орындықтар орындықтарға ұқсаса да, жеткілікті қолдау мен икемділікті қамтамасыз етеді.
Кактустың интерьерінің эргономикасы туралы сөзді ысырап етудің қажеті жоқ, кәдімгі (қазіргі заманғы) машиналардағыдай бәрі өз орнында. Классикалық беріліс тұтқасының орнына біздің Кактуста бақылау тақтасының астында үш түйме болды, олардың көмегімен біз тек қозғалыс бағытын немесе бос тұруды таңдай аламыз. Бізде руль доңғалағының астындағы беріліс коэффициентін өзгерту үшін екі рычаг бар. Аналогтық есептегіштер алынып тасталды. Бізде руль доңғалағының астында кішірек экран бар, онда цифрлық жылдамдық деректерінен басқа, круиздік басқару жылдамдығы мен автоматты беріліс қорабының жаңа тапқаны туралы ақпараттан басқа, қозғалтқыштың жылдамдығы туралы деректер жоқ.
Маркетологтар үшін бұл маңызды емес ақпарат, бірақ олар одан бас тартты. Басқа PSA автокөліктері сияқты (Citroën C4 Picasso немесе Peugeot 308), Кактустың бақылау тақтасының ортасында драйверге көптеген функцияларды басқаруға жеткілікті үлкен сенсорлық экраны бар (ең маңыздысы үшін бірнеше тікелей кіру түймелері бар) . Қолдану орташа смартфонға ұқсас, сондықтан ол салыстырмалы түрде қанағаттанарлық. Неге? Өйткені кейде көлік жүргізу кезінде (әсіресе, егер сіз машинаның алдында болып жатқан нәрсеге назар аудару үшін оған жеткілікті назар аудармасаңыз), сенсорлық экранда көздеген нәрсеге саусағыңызды тигізбейсіз. Экран өте алыс, бірақ қолды созғанда дәлдік сәл нашарлайтыны белгілі ...
Панорамалық әйнектеуді қосымша пердесіз әркім ұнатпайтын сияқты (әрине, оны таңдаудың да қажеті жоқ), өйткені сирек кездесетін шуақты күндері интерьер өте жылы болды. Бұл жағдайда кондиционер қолайлы атмосфераны құруға әлдеқайда көп уақыт кетеді. Сонымен қатар, француздар жолаушыға бақылау тақтасының оң жақ алдыңғы бұрышында дефлектор қажет емес деп санай отырып, заттардың максималды санынан бас тартуға асығатынын айтады (бұл аз салмақ әкеледі ме?!).
Интерьерді пайдаланудың қарапайымдылығы, сонымен қатар, сақтау орнын үнемдеуге байланысты сәл мақтауға тұрарлық. Алдыңғы үлкен қорапқа күтім жасау үшін тіпті алдыңғы жолаушылардың қауіпсіздік жастықшасы алдыңғы әйнектің жоғарғы шетіне кіргені рас. Citroen әмиянның сақталуына қамқорлық жасағанын айтады. Бірақ алдыңғы жолаушыға көбірек орын беретін нәрсе жүргізушіге ұнамайды, себебі орындықтар арасында бос орын жоқ, себебі «диванның» ортаңғы бөлігі бар.
Сондай -ақ, біз багажды немесе артында екі жолаушыны ғана алып жүретініміз жаңалық емес. Бірақ бұл шындықтан алыс. Егер бізде артқы орындықтың артқы жағының бүктелуіне әкелетін сәл үлкенірек немесе үлкенірек зат болса, артқы жолаушыларды үйде қалдыруға тура келеді!
Көлік жүргізу тұрғысынан айта кету керек, рульдік рульдің кішкентай болуы да дөңгелектердің жақсы жүру сезіміне әсер етпейді, әйтпесе «электрлік» руль механизмі өте дәл. Доңғалақ базасының 260 сантиметрге дейін ұлғаюы Кактустың жайлылығын арттырды. Көптеген саңылаулар берік суспензиямен оңай жабылады. Жалпы алғанда, машина өте жоғары жылдамдықта да өте тыныш және тыныш жүреді. Ол тезірек бұрыштарда өте сенімді жұмыс істейді, бірақ бұл бөлік дискіге қатысты, біз оны келесі абзацта айтатын боламыз.
Турбо-дизельді қозғалтқыш басқа PSA автокөліктерінен белгілі, бұл теориялық тұрғыдан роботты алты жылдамдықты беріліс қорабына да қатысты. Осыдан кейін көлікпен келе жатқанда «өз жолымызбен жүрейік» деген сөз бар. Жоғарыда айтылған түймелер орталық экранның астында, саңылаулары да, кішігірім заттарға арналған шағын кеңістігі бар, біз тек қозғалыс бағытын таңдаймыз.
Коммутация өте жақсы жұмыс істейтін компьютерлік стендпен қамтамасыз етілген. Дегенмен, ол беріліс коэффициентін өз қалауы бойынша өзгерткісі келетін белсенді жүргізуші қалағандай әрекет етпейді (ол мұны айналу кезінде жасай алмайды, себебі бұл ақпарат сенсорларда жоқ). Беріліс қорабы компьютерлік бағдарламаның нұсқауларына сәйкес жұмыс істейді, егер біз динамикалық жүруді орнатсақ, содан кейін біз ритмсіз жол бойымен жүзіп бара жатқанымызға қарағанда, беріліс коэффициенттерін табудың басқа стиліне қамқорлық жасасақ, әрекет ете алады. Егер сіз бұрылыстың ортасында жылдамдықты өзгертуге тырыссаңыз, ол сізді міндетті түрде төмендетеді, содан кейін рульдік тетіктердің бірімен қосымша араласу нәтиже бермейді (оқыңыз: беріліс коэффициентін төмендету).
Citroën мұндай беріліс қорабына қамқорлық жасау себептерінің бірі отын үнемдеу тұрғысынан жақсы нәтижелерге қол жеткізу болып табылады. Осыған байланысты, Кактус толығымен қанағаттандырылды, бірақ біздің стандартты схема бойынша орташа отын шығыны әлі де Citroën-ге қарағанда шамамен бестен жоғары. Сондай-ақ, ол жиналу кезінде қалада жақсы жұмыс істейді, бірақ жоғары жылдамдықта (100 км/сағ-тан жоғары) немесе үнемі толық дроссельде жүргенде нашар.
Citroen Кактустан бір қадам алыстады, әсіресе егер біз лайықты бәсекелестерді іздеуге тырысатын болсақ. Біз мүлдем ұқсас дизайнды таба алмаймыз, бірақ Кактус сияқты кроссоверлермен сатып алушылар басқа нәрсені іздейді, тіпті егер бұл анық болса да ...
Сіздің жамбасыңыздағы ауа көпіршіктері туралы не деуге болады? Олар тұрақтан есіктердің іздерін болдыртпайды. Енді жоқ.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
- Панорамалық шатырдың терезесі 450
- Park Assist 450 пакеті
- 17 дюймдік легирленген дөңгелектер 300
- Қосалқы 15 дюйм 80
- 225
- Сыртқы айналар ақ 50
Мәтін: Томаж Порекар
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Жылтыр
Негізгі ақпарат
| Сату: | Citroën Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 13.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 21.155 € |
| Қуат: | 68 кВт (92 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 14,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,5л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 8 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 25.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.035 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.672 € |
| Шиналар (1) | 1.949 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 10.806 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.042 € |
| Сатып алу | € 29.554 0,29 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 75 × 88,3 мм - орын ауыстыру 1.560 см3 - қысу 16,0:1 - максималды қуат 68 кВт (92 а.к.) 4.000 айн/мин – орташа жылдамдық максималды қуатта 11,8 м/с – меншікті қуат 43,6 кВт/л (59,3 а.к./л) – максималды айналдыру моменті 230 Нм 1.750 айн/мин – 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрге 4 клапан – жалпы рельстегі отын бүрку – сору турбокомпрессоры - ауа салқындатқышты зарядтау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - роботталған 6 жылдамдықты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - дифференциал 3,74 - шеңберлер 7 Дж × 17 - шиналар 205/50 R 17, айналмалы шеңбер 1,92 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 182 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,4 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 3,8/3,4/3,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 92 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш жақты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату). ), артқы дискілер, артқы доңғалақтардағы ABS механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,0 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.055 1.605 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 865 565 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.157 мм – ені 1.729 мм, айналармен 1.946 1.480 мм – биіктігі 2.595 мм – доңғалақ базасы 1.479 мм – жол алдыңғы 1.480 мм – артқы 10,8 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 850-1.070 мм, артқы 570-800 мм - алдыңғы ені 1.420 мм, артқы 1.410 мм - басының биіктігі алдыңғы 940-1.000 мм, артқы 870 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 460 мм - багаж348. 1.170 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті бар орталық құлып – биіктік пен тереңдікті реттейтін руль – жаңбыр сенсоры – биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы – жылытылатын алдыңғы орындықтар – бөлінген артқы орындық – борт компьютері – круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 22 ° C / p = 1023 мбар / рел. vl. = 69% / Шиналар: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Одометр күйі: 8.064 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 14,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,2 жыл ( 118 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 6,4 л / 100 км |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 4,5 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 61,2m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 35,5m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (313/420)
Citroen -дің көзқарасын өзгерту әрекеті мақтауға қарағанда мақтауға тұрарлық, бірақ сатып алушылар сатып алу туралы шешім қабылдағанда ерекше көріністермен күресуге мәжбүр болады.
Сыртқы (11/15)
Міндетті түрде фокуристік, бірақ өте пайдалы және сүйкімді.
Интерьер (89/140)
Citroën тамаша шешімдермен, сонымен қатар шектеулермен өз тамырына қайтып оралады: артқы орындықтардың біріктірілуінің арқасында пайдалану ыңғайлылығы аз, сақтау орны болмағандықтан ыңғайлылық аз.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52
/ 40Негізгі турбодизельді тек шартты түрде қолайлы роботтық беріліс қорабы арқылы алуға болады. Әрине, жылдам жүргізу үшін аз, бүктеу үшін көбірек.
Көлік жүргізу қабілеті (59
/ 95Жолдың берік жағдайы және жақсы жайлылық, сенімді тежегіштер, жауап беретін (электрлік) руль. Дегенмен, беру коэффициенттерін дербес таңдау мүмкін емес.
Өнімділік (23/35)
Егер сіз жылдам болғыңыз келсе, жиналмалы беріліс сізді тоқтатады.
Қауіпсіздік (36/45)
Euro NCAP апаттық сынақ нәтижесі қауіпсіздіктің пассивті рейтингісінде әлі де жоқ, әсіресе Citroën Cactus -та жолаушылар үшін қауіпсіздік жастықшасының жаңа қондырғысын енгізгендіктен.
Экономика (43/50)
Егер көлік жүргізу қиын болса, қатты отын шығыны, бірақ нормадан шамамен 20% ауытқу. Citroën талап еткеннен арзан.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
старт-стоп жүйесінің жұмысы
тежеу тиімділігі
баяу жүру үшін автоматты беріліс функциясы
артқы камера (тек күндіз, қараңғыда)
ұялы телефон байланысы
үнемді қозғалтқыш
жеткілікті үлкен магистраль
сенсорлық экранның сенімді жұмыс істемеуі
сақтау орны жеткіліксіз
бөлінбейтін артқы орындық
панорамалық шатыр терезесінің арнайы дизайнына қарамастан кабинаның қатты жылытылуы
жоғары баға
