Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі
Сынақ жетегі

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Әрине, Audi Q5 пайда болған сәттен бастап бестселлер болғанын есте ұстаған жөн. 2008 жылдан бастап оны 1,5 миллионнан астам тұтынушылар таңдады, бұл, әрине, оның формасы айтарлықтай өзгермегені үшін үлкен аргумент. Алайда, шын мәнінде, егер алдыңғы саты соңғы күндерге дейін жақсы сатылса, бұл ақымақтық болар еді.

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Дегенмен, мұндай өзгерістер шынымен маңызды нәрсе өзгерді деген мағынада мұқият жасырылады. Бұл дизайн сөзсіз емес, ал Q5 - бұл автомобильге барлық жаңалықты әкелетін заманауи автомобиль өнеркәсібінің тағы бір өнімі. Осылайша, жаңа Q5 алюминий мен басқа жеңіл материалдардан әлдеқайда көп, бұл оны алдыңғысынан 90 кг жеңіл етеді. Бұған ауа кедергісінің одан да төмен коэффициентін қоссақ (CX = 0,30), жұмыс жақсы орындалғаны белгілі болады. Сонымен, бірінші ұпайға сәйкес, біз айта аламыз: жеңілірек дененің және төмен қарсылық коэффициентінің арқасында автомобиль жақсы жүреді және аз тұтынады. Шынымен солай ма?

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Ең алдымен, көпшілік Audi өзінің кроссоверін екі бөлікке бөлуге шешім қабылдағанына қуанады. Кейбіреулер беделді, басқалары ойнақы болады. Бұл олардың эгосын көтеруді жеңілдету үшін Q5-ті үлкен Q7-нің жанына қойғанын білдіреді. Немесе оның иесінің эгосы.

Алдыңғы жағында ұқсастық жаңа масканың арқасында өте айқын көрінеді, бүйірінде аз және артқы жағында. Бұл іс жүзінде жақсы нәрсе, өйткені көпшілігі Q7 -нің артқы жағында осал тұсы бар деп шағымданады, бұл беделді кроссоверге және отбасылық минивэнге ұқсайтынын айтады. Осылайша, жаңа Q5 -тің артқы жағы бұрынғыға ұқсас болып қалады және көптеген адамдар жаңа жарықдиодты шамдар мен дизайнның бірнеше қосымша түзетулерін елемейді.

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Бұл интерьерге де қатысты. Ол толығымен жаңартылды және үлкенірек Q7-ге ұқсайды. Сондай-ақ бай және қосымша қауіпсіздік жүйелері бар. Әрине, олардың барлығы стандартты емес, сондықтан автомобильде әрқашан сатып алушы төлеуге дайын болатындай көп болады. Дәлірек айтсақ, Q5 сынағында ең маңызды қосалқы жүйелердің ішінде стандарт ретінде тек қалалық автоматты тежеу ​​жүйесі орнатылған. Бірақ заманауи Advance пакетімен жабдықтың мазмұны бірден артады. Тамаша көрінуді тамаша жарықдиодты фаралар қамтамасыз етеді, жолаушылар салонындағы жағымды климатты жүргізуші адаспауы үшін tricone кондиционері қамтамасыз етеді, бұл Google карталарында нақты кескінде жолды көрсете алатын MMI навигациясы арқасында. Егер біз көліктің екі шетіндегі тұрақ сенсорларын, кері камераны, Audi бүйірлік көмекшісін және жылытылатын алдыңғы орындықтарды қоссақ, машина қазірдің өзінде жақсы жабдықталған. Бірақ сізге круиздік бақылау, автоматты фаралар көмекшісі, артқы қақпақты электрлік ашу және жабу және үш жақты көп функциялы рульді қамтитын Prime пакетін қосу керек. Осылайша, Q5-тің базалық бағасы мен сынақ машинасының бағасының айырмашылығы әлі ақталған жоқ. Сондай-ақ адаптивті круиздік бақылау, Audi аудио жүйесі, электрлік жиналмалы автоматты күңгірттенетін айналар, 18 дюймдік дөңгелектер және жол белгілерін тану камерасы сұранысқа ие болды. Жабдықтардың бұл тізімінің барлығы, әсіресе көптеген әлеуетті сатып алушылар сынақ машинасының соңғы бағасына қарап, оның тым қымбат екенін айтып, қолдарын бұлғап жатқанда, шынайы суретті жасау үшін қажет. Қазіргі уақытта сатып алушы өзінен жоғары бағаға тапсырыс береді - ол неғұрлым көп жабдықты қаласа, көлік соғұрлым қымбат болады.

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Көрсетілген жабдықтың барлығы міндетті түрде маңызды емес, бірақ кейбіреулер, айталық, автоматты беріліс қорабы үшін, екіншісі жақсы динамиктер үшін және үшінші (үміттенемін!) қосымша көмек жүйелері үшін бірнеше еуро төлейтінін білу маңызды. .

Q5 тесті жүргізушіге де, жолаушыларға да ыңғайлы болу үшін азды -көпті ойластырылған. Айта кету керек, Q5 сонымен қатар кабинаның дыбыс оқшаулауы бойынша үлкен Q7 -ге жақындайды. Бұл іс жүзінде бірдей, яғни салонда жүргенде дизельді қозғалтқыштың шуы естілмейді.

Ал саяхат? Классикалық Audi. Ауди әуесқойлары оны жақсы көреді, әйтпесе жүргізуші аз көңіл бөлуі мүмкін. Қайта жасалған автоматты беріліс қорабы жақсы жұмыс істейді, бірақ жүргізуші қысымына сезімтал. Егер ол шешімді түрде реттелсе, онда бүкіл беріліс беріліспен бірге тым тез әрекет ете алады, бұл оның біртіндеп басталуына ыңғайлы етеді. Дегенмен, көлік жүргізу кезінде жүргізушінің аяғының қаншалықты ауыр екені маңызды емес, өйткені машина кез келген командаға бірден жауап береді.

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Q5 сынағы сонымен қатар қазіргі уақытта стандартты жабдық болып табылатын жаңа дискімен мақтана алды. Бұл ультра quattro жетегі, оны Audi компаниясы отын шығынын азайту және ең алдымен дискіге кернеуді азайту үшін жасаған. Нәтижесінде олар салмақ қосады, өйткені толық доңғалақты орталық дифференциал жоқ, бірақ екі қосымша ілініс бар, олар 250 миллисекундта жетекті артқы доңғалақ дөңгелегіне қайта бағыттайды. Егер сіз жүйенің тым кеш әрекет ететініне алаңдасаңыз, біз сізді жұбата аламыз! Жүргізушінің қозғалу динамикасына, доңғалақтың рульдік және бұрылу бұрышына байланысты, шамадан тыс қозғалыс немесе оның датчиктері тіпті ыңғайсыз жағдайды болжап, төрт дөңгелекті жетекті жарты секунд бұрын қосуы мүмкін. Іс жүзінде жүргізушіге төрт доңғалақты жетектің реакциясын тану қиын болады. Жеткізу жүйесі динамикалық қозғалыс кезінде өте жақсы, шасси өздігінен жұмыс істейді, бұл бүкіл дененің физика талап еткеннен артық қисайып кетпеуін қамтамасыз етеді. Бірақ қозғалтқыш динамикалық жүргізу тәжірибесіне де жауап береді. Бұл, ең алдымен, өзгерді, өйткені бұл концерннің басқа көліктерінен бұрыннан белгілі. 190 «ат күші» бар екі литрлік TDI өз міндетін шешеді. Жүргізуші динамиканы талап еткенде, қозғалтқыш шешуші болып табылады, әйтпесе тыныш және үнемді. Бағасы 60.000 7 еуродан асатын автокөліктің бағасы туралы айту қисынға келмесе де, бірақ олай. Сынақ жүгіру кезінде жанармайдың орташа шығыны 8 шақырымға 100 -ден 5,5 литрге дейін болды, ал 100 шақырымға тек 5 литр жылдамдығы тамаша болды. Осылайша, жаңа QXNUMX -ті ар -ұждансыз айтуға болады, ол динамикалық жылдам және екінші жағынан, экономикалық тиімді.

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Жалпы алғанда, бұл әлі де трендте қалу үшін жеткілікті түрде қайта жасалынған сүйкімді кроссовер. Кем дегенде, формаға қатысты. Әйтпесе, бұл технология жағынан әлдеқайда жетілдірілген, тіпті соншалықты, ол өз санатындағы ең қауіпсіз автомобильдердің біріне айналды. Бұл маңызды, солай емес пе?

мәтін: Себастьян ПлевнякФото: Саша Капетанович

Сынақ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro негізі

Q5 2.0 TDI Quattro негізі (2017)

Негізгі ақпарат

Сату: Porsche Словения
Негізгі модель бағасы: 48.050 €
Тест үлгісінің бағасы: 61.025 €
Қуат:140 кВт (190


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 7,9 с
Максималды жылдамдығы: 218 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 5,5л / 100км
Кепілдік: 2 жылдық жалпы кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі.
Жүйелік шолу Қызмет көрсету аралығы 15.000 км немесе бір жыл км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: 2.296 €
Жанармай: 6.341 €
Шиналар (1) 1.528 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): 19.169 €
Міндетті сақтандыру: 5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +9.180


(
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу € 44.009 0,44 (км бағасы: XNUMX


)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 81,0 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см15,5 - қысу 1:140 - максималды қуат 190 кВт (3.800 л.с.) 4.200 - 12,1 айн / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 71,1 м / с - меншікті қуат 96,7 кВт / л (ХNUMX а.к. / л) -


максималды айналу моменті 400 Нм 1.750-3.000 айн/мин - 2 жоғарғы таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқыш.
Энергия алмасуы: қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,188 2,190; II. 1,517 сағат; III. 1,057 сағат; IV. 0,738 сағат; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – дифференциал 8,0 – шеңберлер 18 Дж × 235 – шиналар 60/18 R 2,23 Вт, айналу шеңбері XNUMX м
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 218 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,9 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 136 г/км.
Тасымалдау және тоқтату: кроссовер - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,7 айналым.
Негізгі: бос көлік 1.845 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.440 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.400 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер: ұзындығы 4.663 мм - ені 1.893 мм, айналармен 2.130 мм - биіктігі 1.659 мм - доңғалақ базасы 2.819 мм - алдыңғы жол 1.616 - артқы 1.609 - клиренсі 11,7 м.
Ішкі өлшемдер: бойлық алдыңғы 890-1.140 мм, артқы 620-860 мм - алдыңғы ені 1.550 мм, артқы 1.540 мм - бас биіктігі алдыңғы 960-1040 980 мм, артқы 520 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 560-490 мм, артқы орындық 550 мм 1.550 –370 л – руль дөңгелегі диаметрі 65 мм – жанармай багы XNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 15 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 Вт / Одометр жағдайы: 18 км
0-100км жылдамдық:8,8s
Қаладан 402м: 16,4 жыл (


138 км / сағ)
сынау шығыны: 8,0 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: 5,5


л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 65,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 38,1m
AM кестесі: 40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу58dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу62dB

Жалпы рейтинг (364/420)

  • Үлкен ағасы Q7 -дің ізімен Q5 өз тобының мінсіз өкілі болып табылады.

  • Сыртқы (14/15)

    Аз нәрсе өзгерген сияқты, бірақ мұқият зерттегенде бұл олай емес екені белгілі болды.

  • Интерьер (119/140)

    Бүкіл көлік стилінде. Түсіндірмесіз.

  • Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55


    / 40

    Қуатты қозғалтқыштың, толық жетекті және автоматты берілістің тамаша үйлесімі.

  • Көлік жүргізу қабілеті (61


    / 95

    Q5 саяхаттайтын сынып үшін орташа деңгейден жоғары. Сондай-ақ, жаңа толық жетектіге байланысты.

  • Өнімділік (27/35)

    Бұл әрқашан жақсы болуы мүмкін, бірақ 190 «жылқы» өз жұмысын жақсы атқарады.

  • Қауіпсіздік (43/45)

    EuroNCAP тесті оның сыныбындағы ең қауіпсіздердің бірі екенін көрсетті.

  • Экономика (45/50)

    Премиум автокөлік үнемді таңдау болып табылмайды, бірақ бұл туралы ойлайтындардың көңілі қалмайды.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш

өндіріс

ішкі дыбыс өткізбейтін

дизайнның алдыңғы нұсқамен ұқсастығы

қозғалтқышты іске қосу үшін жақындық кілті

пікір қалдыру