Сынақ: Audi A7 50 TDI quattro

Бұл жолы біз соңғысына алаңдамаймыз және оны тым көп ашпаймыз, дегенмен Audi -де Словения топырағында бұл мәселе жоқ. Ең бастысы, жаңа Audi A7 - бұл формасы мен дизайнына қатысты болса да, ақыры хит. Автомобиль әлеміне келетін болсақ, Gran Turismo титулына шынымен лайықты көліктер спорттық пен ыңғайлы жүргізуді, сонымен қатар пайдалы технология мен инновацияны біріктіретіні рас. Олар автомобиль жолдарындағы қашықтықты жабу үшін немесе таулы жолда динамикалық қозғалыс үшін пайдаланылуы мүмкін. Әрине, пішін де i нүктесімен сәйкес келуі керек. Егер, мүмкін, предшественник кем дегенде кейбір бөліктерде болса (қосымша оқыңыз), енді жаңа A7 әлдеқайда жақсы, немесе біз форма туралы айтатын болсақ, әлдеқайда жақсы. Кімге қалай екені түсінікті, бірақ егер мен өз көзқарасым бойынша жүрсем, онда солай болуы керек.

Сынақ машинасы пішіні мен бейнесіне байланысты жарқын түске ие бола алады, бірақ екінші жағынан, Audi Daytona деп атайтын қою сұр інжу түсі оны талғампаз әрі қуатты етті. Автокөліктің алдыңғы жағы бұл жерде ерекшеленеді, әсіресе A7, үлкенірек A8 сияқты, 7 -ші деңгейдегі автономды жүргізуге дайын болғандықтан. Бұл дегеніміз, радардың көзін жасыратын белгіде дәл үлкен маскада екі үлкен тіктөртбұрыш болды, ал жолда жүргендер үшін бұл басқа нәрсені білдіруі мүмкін. Әсіресе, кейбіреулер трекке қалай тез түсіп кетті деп ойласам. Бірақ A21 бүйірінде де мықты, онда XNUMX дюймдік дөңгелектер ерекшеленеді, тіпті артқы жағы да онша жаман емес сияқты. Бұл бәрібір сендірмесе де.

Екінші жағынан, Audi ұсынысында ең жақсы автокөлікті табу оңай деп айту қиын, әрине, лимузиндерге сілтеме жасай отырып - бұл жерде жол талғамайтын көлік класы қарастырылмайды. Жаңа Audi A7 Sportback купенің спорттық келбетін, салонның ыңғайлылығын және Аванттың кеңдігін ұсынады. Алдыңғы нұсқамен салыстырғанда, артқы орындықтағы тізе орны 21 миллиметрге, сондай-ақ иық пен бас биіктігінде көбірек орын бар. Осылайша, ол артқы жағында кем дегенде жүргізуші мен жолаушы сияқты әдемі отыратын екі ересек адамды оңай паналайды (бірақ A7 сынағы үш адамға арналған орындықпен жабдықталған). Дегенмен, соңғы екеуі интерьерді еркелетеді.

Таза және спорттық талғампаз сызықтар минималистік көлденең сызықтармен үйлесімді үйлесетін құралдар тақтасын орап алады. Сынақ көлігі екінші буындағы Audi виртуалды дисплейімен жабдықталған, ол жүргізушіге бұрынғыға қарағанда бейімделуге көбірек еркіндік береді және нәтижесінде жүргізуші тұрғысынан бұдан артық нәрсені тілеу қиын. Әрине, A7 сынағының тамаша проекциялық экраны болғанын ұмытпауымыз керек. Содан кейін MMI Navigation Plus бар. Тек жетілдірілген навигацияны жазу дұрыс болмас еді - ол екі үлкен экранмен жұмыс істеуге арналған, олар бір жағынан ерекше дизайнымен және күрделі материалдарымен мақтана алады, ал екінші жағынан тамаша пайдаланушы тәжірибесін ұсынады. Мен оларды жүргізушіге (немесе жолаушыға) шынымен де жоғары пайдаланушы тәжірибесін ұсынатын ең технологиялық жетілдірілген элемент деп айта аламын. Әрине, оларды пайдалану ешқашан соншалықты қарапайым болған емес, бірақ сонымен бірге талғампаз және талғампаз. Егер мен олардың байланысында қоршаған жарықпен бірге оларды қоршап тұрған фортепианолық лак туралы айтатын болсам, біз олардың талғампаздығын интерьерді тірі көрмей-ақ елестете аламыз. Әрине, бұл жылтырақтың тағы бір жағы бар екені рас – саусақтар теру немесе жазу үшін қолданылатынын ескерсек, экрандар тез бұрмалануы мүмкін. Құрылғыдағы кез келген мата зақым келтірмейді.

Егер біз үлкенірек және беделді A8 туралы ойласақ немесе рөлге қарағанда артта жүру одан да жағымдырақ болса, әрине, ойланатын ештеңе жоқ. Audi A7-де жүргізуші жауапты, сонымен қатар оны ең ұнататын адам. Дизельге қарамастан. Бұл жерде ешқандай қате жоқ, өйткені ол 286 «ат күші» және әсіресе 620 Ньютон метр айналу моментін ұсынады. Сондай-ақ, автоматты беріліс қорабын айта кеткен жөн, ол орташа және қатты үдеуде жақсы жұмыс істейді, бірақ біз Оңтүстік Африка презентациясында кейде дроссельді аздап баяулатып, содан кейін неғұрлым нақты үдеумен жағымсыз сықырлауды байқадық. Сынақ машинасымен тарих кейде қайталанатын. Мүлдем қайғылы емес, әсіресе, әрине, тек беріліс қорабы кінәлі емес. Бұл кездейсоқтық па, әлде төрт доңғалақты жетекті және төрт доңғалақты рульді басқару сияқты әртүрлі компоненттердің үйлесімі және A7 бензинімен жүру кезінде мұндай проблемалардың болмауы, өйткені жеті жылдамдықты S tronic, т.б. - жоғары жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, берілістерді ауыстыруға қамқорлық жасайды. Идеал әлемде скваттар соңғы зарядталады.

Бірақ бұл жай ғана бақылаулар, оны шөптен ине табумен салыстыруға болады. Басқа тәттілер ерекше назар аударуға лайық. Басқа нәрселермен қатар, сынақ машинасы HD матрицалық фаралармен жабдықталған, мұнда лазерлік технология көмекке келеді. Олардың жарқырауының жоғары болуы, бәлкім, түсіндіруді қажет етпейді. Көптеген қосалқы қауіпсіздік жүйелерінің ішінде мен жолақты басқару жүйесін де ерекше атап өткім келеді. Audi A7 сынағы менің алғашқы сынақ көлігім болды, мен бұл жүйені 14 күн бойы өшірмедім. Оның өнімділігі жоғары деңгейде, көмек жеткілікті және белдікті ауыстыру үшін күрес жоқ дерлік. Шынында да, сізге жолақтарды өзгерту үшін белгі керек, әйтпесе жүйе бастапқы жолақта қалуға тырысады, бірақ бізге автомектепте белгілерді пайдалануды үйретті, солай емес пе? Менде бұл мәселе жоқ, бірақ мұндай жүйелерді басқа драйверлер, әсіресе бәсекелес брендте қалай пайдаланатыны басқа мәселе. Одан да шатастыратыны - басып озу кезінде немесе одан кейін - индикатор да қосылуы керек, өйткені ол жолақтарды ауыстырғымыз келетін жүйені көрсетеді. Бұлай етпесек, рульдік тартыс қайтадан басталады. Жүргізуші үшін бұл қиын емес, қай жолақпен жүру керектігін шеше алмаймын деп ойлайтын қосалқы жүргізушілер үшін. Бірақ бұл қазіргі заманғы технологияның бастамасы, менің ойымша, бұл көліктер өздігінен жүретін уақытқа дейін толықтай жетіледі.

Алайда, оған дейін қазіргі Audi A7 туралы ойлайтын иелер үшін өмір әлдеқайда жағымды болады.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Тест үлгісінің бағасы:	112.470 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	81.550 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	112.470 €
Қуат:	210 кВт (286 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	5,9 с
Максималды жылдамдығы:	250 км / сағ
Кепілдік:	2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тотқа қарсы кепілдік
Жүйелік шолу	30.000 км / 24

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.894 €
Жанармай:	7.517 €
Шиналар (1)	1.528 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	40.889 €
Міндетті сақтандыру:	3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	7.240 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 62.548 0,62 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	V6 - 4 тактілі - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 83,0 × 91,4 мм - орын ауыстыру 2.967 см3 - қысу коэффициенті 16,0: 1 - максималды қуат 210 кВт (286 а.к.) 3.500 - максималды поршеньде орташа жылдамдықта - 4.000 қуаты 10,7 м/с - меншікті қуат 70,8 кВт/л (96,3 а.к. турбокомпрессор - зарядтау ауа салқындатқышы
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты жүргізеді - 8 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 сағат; III. 1,000 сағат; IV. 0,822 сағат; 0,640 т.; VI. 2,624; VII. 8,5; VIII. 21 – дифференциал 255 – жиектер 35 Дж × 21 – шиналар 98/2,15 R XNUMX XNUMX Y, айналу шеңбері ХNUMX м
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 5,7 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 150 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 4 есік - 5 орын - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, пневматикалық серіппелер, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, пневматикалық серіппелер, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер , ABS, артқы доңғалақтың электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,1 айналым
Негізгі:	бос көлік 1.880 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.535 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.969 мм - ені 1.908 мм, айналармен 2.120 мм - биіктігі 1.422 мм - доңғалақ базасы 2.926 мм - алдыңғы жол 1.651 - артқы 1.637 - жерді тазарту диаметрі 12,2 м
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 910-1.150 620 мм, артқы 860-1.520 мм - алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 920 мм - бас биіктігі алдыңғы 1.000-920 мм, артқы 500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 550-460 мм, артқы орындық - рульдік дөңгелек 370 диаметрі 63 мм – жанармай багы L XNUMX
Қорап:	535

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Одометр күйі: 2.160 км
0-100км жылдамдық:	5,9s
Қаладан 402м:	14,2 жыл ( 158 км / сағ)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,8 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	55,7m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	33,7m
AM кестесі:	40m
Шу 90 км / сағ	56dB
Шу 130 км / сағ	61dB
Тест қателері:	Сөзсіз

Жалпы рейтинг (513/600)

• Мазмұны бойынша A7 Audi A8 -ден жақсы емес, бірақ дизайн жағынан одан асып түседі. Және бұл дизайн көбінесе сатып алу кезінде шешілуі мүмкін.

• Кабина мен жүк көлігі (99/110)

  Шын мәнінде, Audi A8 әлдеқайда жақсы пакетте келеді.

• Жайлылық (107
  
  
  / 115

  A7 бес есікті купе болса да, біз кеңдігіне шағымдана алмаймыз.

• Беріліс (63
  
  
  / 80

  Қозғалтқыш дәлелденген, сондықтан өте жақсы. Сізге тек дизельді қозғалтқыштармен дос болу керек

• Көлік жүргізу қабілеті (90
  
  
  / 100

  Тамаша және жылдам, бірақ кейде спорттық суспензияға байланысты тым қиын

• Қауіпсіздік (101/115)

  A7 -де ең жақсы белсенді жолақтардың бірі бар.

• Экономика және қоршаған орта (53
  
  
  / 80

  Егер сіз Audi A8 спорттық нұсқасын алғыңыз келсе

Көлік жүргізу рахаты: 4/5

• Тыныш дизельді қозғалтқыш бұзылмайтын тамаша жабдық.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

формасы мен жолда болуы

Фаралар

іштегі сезім

360 градустық тұрақ камерасы

кездейсоқ сығылатын беріліс қорабы