Сегізінші буындағы Volkswagen Golf сынақ дискісі

Қазіргі заманғы еуропалық автомобильдердің ішіндегі ең танымалсы өзінің жеке цифрлық әлемін ұсынады, бірақ біртіндеп бұрынғы қарапайымдылық пен табиғилық канондарынан шығады.

Португалияда ақылы магистральдарда сағатына 120 км жылдамдықта шектеулер бар, бірақ жергілікті тұрғындар әдеттегіден +20 км / сағ және одан да жылдамырақ жүруден тартынбайды. Үш жолақты кең жолақ төбелер арасында желпініп, туннельдерге сүңгіп, шатқалдардың үстінен әдемі көпірлер шығарады, ал сегізінші гольф мұнда ешқандай қиындықсыз жоғары қарқынмен жүреді.

Бірақ ені бір жарым автомобильдің жергілікті жолдарында әлдеқайда жіңішке кесіліп, машинамен тығыз байланыс бір жерде жоғала бастайды, реакциялар жылтыратылған және тексерілген болып көрінбейді. Драйверді түрлі-түсті экрандармен, жылтыр беттермен және ErgoSeat тұрақты құшағымен қоршайтын тығыз кабинада енді назар автомобильдің сезіміне емес, оның байланыс деңгейіне аударылады.

Әрине, маңызды ештеңе болмайды, ал азаматтық режимде гольф бұрынғыдай жақсы. Сонымен қатар, бортта сақтандыру электроникасы өте көп, сондықтан сіз ештеңе істей алмайтын сияқтысыз. Жолақты басқару жүйесі рульді машинаны қайтадан жолаққа шығару үшін мәжбүрлеп айналдырады және егер ол жағдайдың өзгеруіне мүлдем реакция жасамаса, жүйе жүргізушінің ауруы туралы шешім қабылдайды және жай ғана машинаны тоқтатады . Жалпы алғанда, бұл қауіпсіз болып көрінеді, бірақ негізгі сұраққа жауап бермейді: жүргізуші қай сәтте және неге кенеттен еуропалық машинаны нәзік сезінуді тоқтатты.

«Міне, сен бірінші нөмірсің. Қолмен беріліс қорабын қалай басқаруға болатындығын білесіз бе? Керемет, әріптестер қозғалтқышты қалай іске қосу керектігін айтады ». Сізге кеңес берудің қажеті жоқ. Қол тежегішін тексеріп, беріліс қорабының иінтірегін бейтарап күйге келтіріп, ілініс пен тежегіш педальдарын басып, «дроссель» тұтқасын тартып, кілтін бұраңыз.

Дизайн деңгейі бойынша бірінші буын VW Golf алдыңғы дөңгелегі үшін реттелген кеңестік «тиынға» сәйкес келеді: әлсіз 50 ат күші бар қозғалтқыш, 4 жылдамдықты беріліс қорабы, тежегіш және руль дөңгелегі күшейткішсіз және тек радиоқабылдағыш және артқы әйнек тазалағыш. Жіңішке рульдік доңғалақ әділ күш жұмсауды қажет етеді, әлсіз қозғалтқыш хэтчбекті өрге қарай әрең жылжытады, ал кеңдігі мен қонудың ыңғайлылығы тұрғысынан 1974 жылғы бұл гольф біздің «классиктерге» де ұтылады.

Сексенінші жылдардың басындағы екінші ұрпақтың машинасын енді «сорғыш» (бір инъекция!) Көмегімен тірілту қажет емес, бірақ оны «тоғыздықпен» салыстырған жөн. 90 ат күші бар бензин қозғалтқышы әлдеқайда көңілді, оның қолданысы мен динамикасы қазіргі заманғы машиналарды еске түсіреді, дегенмен бұл машинаны басқару бүгінде қиын. Өкінішке орай, сол кезде біздің автоөндіріс дами бастады, бірақ немістер күннен күнге жаңа модельдерді шығара берді.

Үшінші гольф өзінің биоформаларымен және көлік жүргізу ләззатының не екенін білуге ​​тырысумен тоқсаныншы жылдары. Төртіншісі одан да жетілдірілген, ал 204 ат күші бар V6 қозғалтқышы бар нұсқасы, тіпті 100 мың км-ден асатын жүгірісімен де, қозғалтқыштың дыбысымен және үдеу энергиясымен таң қалдырады. Сандар тұрғысынан алғанда, бұл автомобиль кез-келген заманауи гольфты 1,4 литрлік қозғалтқышпен оңай айналып өте алатындығын ескергенде де.

Бесінші және алтыншы - турбиналары, алдын-ала беріліс қорабы бар және шассиді керемет баптайтын заманауи машиналар. Айырмашылық салонның стилі мен дизайнында. Қазіргі MQB шассиіндегі жетінші буын моделі негізінен мінсіз болып көрінеді: тез, жеңіл және мүлдем түсінікті. Енді бұдан да жақсысын жасау мүмкін емес сияқты, сондықтан оның фонында сегізінші суперновада гольфқа дилерге бірден жүгіруге деген ниет тудырмайды.

Дизайн тұрғысынан сегізінші буын моделі жетіншіге ұқсас, өйткені ол бір платформада салынған және шамамен бірдей бірліктерді алып жүреді. Олар мөлшері мен салмағы бойынша ерекшеленбейді, бірақ жаңадан бастаушы әлі де ауыр болып көрінеді. Мүмкін, бұл көптеген жылтыр және түрлі-түсті құрылғылар жүктелген қымбат әрі берік интерьерден алынған психологиялық сезім, және, мүмкін, дәл осы нәрсе немістердің қол жеткізгісі келді.

Жаңа гольф ескісіне қарағанда қымбат көрінеді және сезіледі. Қазір таныс форм-фактор өте сәнді және заманауи, бірақ компьютерлік симулятор интерьерімен аздап синтетикалық автомобиль болып көрінеді, онда минималды тактильді сезімдер болады. Руль мен педаль әлі орнында, бірақ беріліс қорабы селекторының орнына жылтыр құлыпталмайтын тетік орын алды, айналмалы жарық қосқышы сенсорлық түймелермен ауыстырылды, ал жүргізушінің кабинасы, әдетте, экрандардан тұрады және жылтыр тактильді элементтер.

Аудио жүйенің температурасын немесе дыбыс деңгейін өзгерту үшін ортаңғы экранның астындағы аймақты түрту керек немесе саусағыңыздың үстімен сырғытыңыз. Жарлық пернелері бар, бірақ олар сенсорлық. Сіз электр терезелерінің батырмаларын немесе руль дөңгелегіндегі батырмаларды ғана баса аласыз, оларды сіз әлі түрту арқылы қолдана аласыз.

Медиа жүйенің мәзірі смартфон тәрізді ұйымдастырылған және бұл шешім логикалық және түсінікті болып көрінеді. Сегізінші гольф қосылды деп жарияланды, бірақ айқын артықшылықтардың ішінде тек жұмыс істейтін Интернет радиостанцияларын табуға болады. Акцияны дауыстық басқару жүйесі ауызша сөйлеуді түсінуді әлі үйренбеген, бірақ қазір гольфта Google-дің Alexa сымы бар және бұл шешім ыңғайлы сияқты. Ақырында, автомобильді смартфоннан басқаруға болады, сонымен қатар Car2x апаттық және трафик туралы ақпарат алмасу хаттамасын біледі.

Мұның бәрі жаңа Гольфтің дәрежесін түбегейлі жоғарылатады, бірақ сонымен бірге оны адамдар санатынан алыстатады. Бірақ сандық капсулада жайлы жүру клиенттер күткендей емес, деген пікір бар, бұл автомобильді жүру сапасы үшін. Рульдік басқарудың дәлдігі мен ескі Гольфтің жүргізушінің командаларына жауап беру жеңілдігі сәл бұлыңғыр болғандықтан, жаңа модельдің керемет сандық әлемінің тұсаукесері үшін тек фон болды.

Бұл таңқаларлық: жұмыс істеу тұрғысынан күрделі көп сілтеме орнына артқы аспаның сәулесі бар бастапқы нұсқасы неғұрлым адал болып көрінеді, өйткені онымен реакциялар тазаланбаса да, толығымен болжамды болады. Мұндай машина қуаты 1,5 а.к. болатын 130 TSI қозғалтқышымен жабдықталған. бастап. және «механикамен» «жүзден» жоғары жылдамдықта ешқандай ептілік көрсетпесе де, әбден лайықты жүреді.

150 аттың нұсқаларында қазірдің өзінде көп сілтеме бар, оның көмегімен гольф бұрыштарда сәл көбірек жүреді және ыңғайлы жүреді, бірақ, өкінішке орай, бұл автомобиль туралы жүз пайыз түсінік бере алмайды. Қозғалтқыштың өзі бергеннен гөрі көп нәрсені уәде етеді: көтерудің бұрынғы жеңілдігі, сондай-ақ төменгі жағындағы итеру сезілмейді. Мұны түсіну үшін 140 ат күші бар 1,4 TSI қозғалтқышы бар жетінші буын машинасымен жүру жеткілікті. Немесе бесінші гольфта да осы қозғалтқыштың алғашқы нұсқасы бар, ол газ педалы шыққан кезде турбинамен қатты қатты күрсінеді.

Теорияға сәйкес, немістер Еуропадағы барлық модельдерін ауыстырған 1,5 TSI қозғалтқышы алдыңғы 1,4 TSI-ге қарағанда әлдеқайда заманауи, өйткені ол Миллердің үнемді циклі бойынша кіріс пен шығыс инсультін басқа баптаумен жұмыс істейді, соғұрлым жоғары сығымдау коэффициенті және айнымалы геометриясы бар турбокомпрессор. Сипаттамаларына сәйкес, мұндай қозғалтқыш төмен жылдамдықта жоғары айналу моментіне ие болуы керек, бірақ нақты жұмыс кезінде айырмашылықты сезіну өте қиын. Бұл, әрине, қымбатырақ.

Ресей нарығы осы уақытқа дейін Еуро-6-дан өтті, сондықтан Volkswagen бұл қозғалтқыштың орнына ескі 1,4 TSI-ді сол 150 күшпен барлық «біздің» машиналарға салуды жалғастыруда. Мүмкін, мұндай гольф та баруы мүмкін. Тағы бір нюанс бар: DSG-ді осы қозғалтқышпен жұптастыру жоспарланбайды, бірақ 8 сатылы «автоматты», оған тіпті мексикалық Джеттада болмайды.

Екінші - шартты бюджеттік нұсқаға Калугада жасалған 110 ат күші бар 1,6 аспираторлы қозғалтқыш беріледі, ол 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұптасқан ресейлік машиналарға қондыру үшін Вольфсбургке жіберіледі. Мұндай хетчбектерді көп сілтеме орнына сәулемен жасау қисынды болар еді, бірақ импорттаушы әлі мұндай бөлшектерді жарияламады. Бізде сенімді және берік тасымалданатын екі литрлік дизельді қозғалтқыштар болмайды, бірақ тұтастай алғанда сәл жалықтырады.

Сегізінші гольф келесі жылы Ресей нарығына шығады, бірақ дәл қашан болатыны әлі белгісіз. Хэтчбек локализацияланбайды, сондықтан қалыпты баға белгісіне үміт жоқ. Бұл қалада жайлы болу үшін үлкен седан немесе жол талғамайтын машинаны қажет етпейтін білгірлер үшін тауашалы модель болып қалады.

Алдыңғы буынның сәл шаршаған машинасы бар адамдар, кез-келген жағдайда, дилерге баруға мәжбүр болады және бұл дұрыс қадам болады. Модельді жаңартумен қатар, иесі күтілетін мәртебені жаңартады және жаңа сандық әлемге билет алады. Жетінші буынның шартты жаңа машиналарының иелері, мүмкін, асықпауы керек. Егер олар шынымен де формаға сәйкес келетін сандық кабинаны ұнатпаса, онда сіз айтқандай, жолақты басқару жүйесін өшіретін мәзірді оңай таба аласыз.

Дене түрі	Хэтчбек	Хэтчбек
Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Доңғалақ базасы, мм	2636	2636
Көлемі, л	380-1237	380-1237
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1498	1968
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	150 5000-6000	150 3500-4000
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Беріліс қорабы, жүргізу	6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы, алдыңғы	7 сатылы робот., Алдыңғы
Макс. жылдамдық, км / сағ	224	223
Үдеу 0-100 км / сағ, с	8,5	8,8