Suzuki SV 650

Жауап мынада: 2009 жылы Гладиуста ұнамайтын шағын слиптен кейін, соңғы SAF табысты оқиғаны өзінен бұрын жалғастырады. Бұл мотоцикл қауымдастығының қажеттіліктерін қанағаттандыратын болат штангаға орнатылған екі цилиндрлі қозғалтқышы бар, классикалық желілердің мықты мотоциклі. Оны Лондонда курьерлер, Берлинде мотоцикл бастаушылар клубы пайдаланады және көптеген жүргізуші әйелдер де оны таңдайды. Төмен орындықпен жұмыс істеу оңай, пайдалану оңай, және аппараттық құрал әлі де жақсы сезіну үшін жеткілікті сенімді. Шешім қабылдауда өте маңызды элемент - сатып алуға байланысты үйді кепілге қоюдың қажеті жоқ. Бағасы ақылға қонымды. Мм, әрине, мен білемін, бұл неге дөңгелек фаралар деп аталатын мотоцикл.

Негізінен жеңіл

Suzuki Easy Touch түймесін баспас бұрын, драйвер оған қарауы керек. Велосипедтің желілері көңілге қонымды, қос цилиндрлі құбырлы рамалық пакет Gladius предшественниктеріне қарағанда Ducati-ді немесе жадыңыз сәл әрірек болса, Cagiva-ны еске түсіреді - әсіресе SV қызыл болса. Әсіресе арт жағынан қарағанда жіңішке, спорттық көрінеді. Технология тұрғысынан да жаңа SV қайта жасалды: 645cc тік бұрышты V-twin жаңа поршеньдермен, қозғалтқыш бастиегімен және бүрку жүйесімен толығымен қайта жасалды. Қозғалтқыштың 60-қа жуық бөлігі (және велосипедтің қалған бөлігіндегі 70 бөлік) жаңа автомобиль болуы үшін өзгертілді немесе өзгертілді. Соңғы нұсқада ол Euro4 экологиялық стандарттарына сәйкес келеді, бірақ бұрынғысынша төрт «ат» күшті. Бұл іс жүзінде жүргізушілердің мақсатты тобы үшін маңызды емес; Ең бастысы, оның қарапайым тұтынуы бар, 100 шақырымға төрт литрден аз. Жұмыс ортасы жүргізушіге ыңғайлы, жаңа және мөлдір цифрлық есептегіш барлық маңызды ақпаратты, соның ішінде жаңадан бастағандар құптайтын редуктор дисплейін ұсынады. Маңызды жаңалық: төмен жылдамдықты көмек жүйесі - бұл машина іске қосу кезінде жылдамдықты сәл жоғарылатып, сол арқылы бастапқы қозғалысты жеңілдететін электрондық көмек. Дегенмен, мотоциклдің қарапайымдылығын атап өту керек.

Ауылда және қалада ысқырық

Үстіне отырғанда жанармай багына қысылып қалғаныма таң қаламын. Орын - бұл жалғыз қанағаттанбаушылық, ұзақ сапардан кейінгі бөкселер үзіліске шақырады. Руль дөңгелегі тегіс, мотоциклдің бұрылу радиусы мен белгілі бір ауырлық орталығына үйренуге тура келеді. Ол екеуін де азғырғанды ​​ұнатады. Бірақ біраз жаттығу арқылы ол нағыз ойыншыққа айналады. Құрылғының дыбыстық суретті жағымды нақты ету үшін еркектік дауысы қуанышқа себеп болады, ол 5.000 мен 7.000 айн / мин аралығында тірі болғандықтан, көлдің қисық сызығына және нағыз қуаныш ысқырығына қарай шағып тұрған құрылғы сияқты. дулыға арасында. Қысқа бұрылыстарда салмақты тасымалдау кезінде ол бұрынғыдан сегіз келіге жеңіл болатыны белгілі. Ол сондай-ақ күнделікті көлік жүргізу үшін жеткілікті ыңғайлы, мысалы, қала бойынша колледжге, жұмысқа немесе басқа жерге бару. Келесі ысқырықтың себебі. Tokico-ның қос поршенді алдыңғы тежегіш суппорты, сондай-ақ реттелмейтін суспензия суперкар жанкүйерлерін таң қалдырады, бірақ тежегіштер мен суспензия жақсы жұмыс істейді. Және онда ABS бар.

мәтін: Primož ulman

сурет: Саша Капетанович

• Негізгі ақпарат

  Сату: Magar Suzuki Zrt. Словениядағы қыз

  Тест үлгісінің бағасы: € 6.690 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 2 цилиндрлі, V тәрізді, 4 жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 645 см3

  Қуат: 56,0 кВт (76 км) 8.500 айн / мин

  Момент: 64,0 айн / мин кезінде 8.100 Нм

  Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: болат құбыр

  Тежегіштер: алдыңғы диск 290 мм, артқы диск 240 мм, ABS

  Тоқтату: телескопиялық шанышқы алға қаратып, артқы жағында орталық амортизатор

  Шиналар: 120/70-17, 160/60-17

  Биіктігі: 785 мм

  Доңғалақ базасы: 1.445 мм

  бұқаралық: 197 кг