Мұнайдың сульфатты күлінің мөлшері. Бұл параметр не әсер етеді?
Мазмұны
Сульфат күлінің құрамы туралы түсінік және осы параметр бойынша майлардың градациясы
Сульфатты күл – мұнайды жағудан кейін түзілетін әртүрлі қатты органикалық және бейорганикалық қосылыстардың жағармайдың жалпы массасының пайызы. Дәл осы параметр бүгінгі күні жиі ескеріледі, дегенмен майлау материалдарын зерттеуде қарастырылатын күлдің басқа түрлері бар.
Сульфат, анықтамасы бойынша, күкірт қышқылының тұзы, құрамында - SO анионы бар химиялық қосылыс.4. Атаудың бұл бөлігі мотор майындағы күлді санау әдісінен шыққан.
Күлділігіне сыналған жағармай зертханалық жағдайда жоғары температурада (шамамен 775°С) қатты біртекті масса пайда болғанша жағылады, содан кейін күкірт қышқылымен өңделеді. Алынған көп компонентті зат оның массасы азаюын тоқтатқанша қайтадан күйдіріледі. Бұл қалдық жанбайтын күл болады және қозғалтқышқа немесе сору жүйесіне қонады. Оның массасы прототиптің бастапқы массасымен корреляцияланады және сульфат күлінің мөлшерінің өлшем бірлігі болып табылатын пайыздық мөлшерлеме есептеледі.
Мұнайдың сульфатты күлділігі жалпы тозуға қарсы, шектен тыс қысым және басқа да қоспалар мөлшерінің көрсеткіші болып табылады. Бастапқыда таза мұнай негізінің күлділігі оның шығу сипатына байланысты әдетте 0,005%-дан аспайды. Яғни, бір литр мұнайдың үлесіне небәрі 1 мг күл келеді.
Құрамында кальций, мырыш, фосфор, магний, молибден және басқа химиялық элементтер бар қоспалармен байытқаннан кейін мұнайдың сульфат күлінің мөлшері айтарлықтай артады. Оның термиялық ыдырау кезінде қатты, жанбайтын күл бөлшектерін түзу қабілеті артады.
Бүгінгі таңда ACEA классификациясы күлдің құрамы бойынша жағармайдың үш санатын қарастырады:
- Толық шырындар (толық күлді жағармайлар) – сульфатты күлдің мөлшері мұнайдың жалпы массасының 1-1,1% құрайды.
- Ортаңғы шырындар (орташа күлді майлар) - осы құрамы бар өнімдер үшін күлдің пайызы 0,6-0,9% құрайды.
- Төмен Saps (төмен күлді жағармайлар) - күл 0,5% -дан аз.
Қазіргі мұнайлардағы күлдің мөлшері 2%-дан аспауы тиіс халықаралық келісім бар.
Сульфат күлі не әсер етеді?
Сульфат күлінің жоғары мөлшері қоспалардың бай пакетін көрсетеді. Ең аз дегенде, күлділігі жоғары майларда жуғыш зат (кальций), тозуға қарсы және экстремалды қысымға (мырыш-фосфор) қоспалар көп болады. Бұл қоспалары бар көбірек байытылған май, басқалары бірдей (бірдей негіз, ұқсас жұмыс жағдайлары, тең ауыстыру аралықтары) қозғалтқышты жоғары жүктемелерде сенімдірек қорғайды.
Сульфатты күл қозғалтқышта түзілетін жанбайтын, қатты күл бөлшектерінің мөлшерін тікелей анықтайды. Күйе шөгінділерімен шатастырмау керек. Күйе, күлден айырмашылығы, жоғары температурада күйіп кетуі мүмкін. Күл - жоқ.
Күлдің құрамы қозғалтқыш майының қорғаныс және жуғыш-дисперсті қасиеттеріне көбірек әсер етеді. Бұл сипаттама мотор майларын бағалаудың тағы бір маңызды критерийімен жанама түрде байланысты: базалық нөмір.
Қозғалтқыш үшін қандай мұнай күлінің құрамы жақсы?
Сульфатты күл қозғалтқыш майының екі жақты сипаттамасы болып табылады. Ал оны тек оң немесе тек теріс деп қабылдау мүмкін емес.
Сульфат күлінің жоғарылауы келесі жағымсыз салдарға әкеледі.
- Бөлшек сүзгісінің немесе катализатордың қызмет ету мерзіміне теріс әсер ететін сорғыш коллекторға қатты, жанбайтын күлдің шығарылуының жоғарылауы. Бөлшектер сүзгісі көміртегі оксидтерінің, судың және кейбір басқа компоненттердің тек көміртекті күйенің түзілуімен жанып кетуі мүмкін. Қатты органикалық күл жиі бөлшектер сүзгісінің қабырғаларында орналасады және онда мықтап бекітіледі. Сүзгі негізінің пайдалы ауданы азаяды. Қозғалтқышқа жүйелі түрде күлі жоғары май құйылатын болса, бір күні ол істен шығады. Осындай жағдай катализаторда байқалады. Дегенмен, оның бітелу жылдамдығы бөлшектер сүзгісіне қарағанда төмен болады.
- Поршеньдерде, сақиналарда және ұшқын шамдарында жеделдетілген көміртегі шөгінділері. Сақиналар мен поршеньдердің кокстелуі мұнайдағы күлдің жоғары болуына тікелей байланысты. Күлділігі аз майлау материалдары күйгеннен кейін бірнеше есе аз күл қалдырады. Шамдарда қатты күл шөгінділерінің пайда болуы жарқылдың тұтануына әкеледі (цилиндрлердегі отынның шам ұшқынынан емес, ыстық күлден уақытында тұтанбауы).
- Қозғалтқыштың жылдам тозуы. Күл абразивті әсерге ие. Қалыпты жағдайда бұл қозғалтқыштың ресурсына ешқандай әсер етпейді: ол поршеньдік топқа зақым келтірместен толығымен дерлік шығатын түтікке ұшады. Дегенмен, қозғалтқыш майды қалдық үшін алатын жағдайларда және сонымен бірге USR жүйесі жұмыс істейді, абразивті күл жану камералары арасында айналады. Цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардан металды баяу, бірақ сенімді түрде алу.
Қорытындылай келе, мынаны айтуға болады: катализаторсыз және бөлшектерді сүзгісіз қарапайым қозғалтқыштар үшін майдың күлінің жоғарылауы жаманнан гөрі жақсы. Бірақ бөлшектерді сүзгілермен және катализаторлармен жабдықталған ЕВРО-5 және ЕВРО-6 класстарының қазіргі заманғы қозғалтқыштары үшін күлдің жоғары мөлшері осы қымбат автокөлік қондырғыларының жылдам тозуына әкеледі. Экология үшін тенденция келесідей: күлдің мөлшері неғұрлым аз болса, қоршаған орта соғұрлым аз ластанады.
