Subaru Forester e-Boxer сынақ дискісі: симметриядағы сұлулық

Жаңа орманшы Еуропаға жаңа платформамен келіп, дизельді байланысын үзеді.

Драйвер бензин қорабына тағайындалады, оған гибридті жүйе көмектеседі.

Клишелерді қолдану қаупіне қарамастан, «біз қарқынды заманда өмір сүреміз» деген сөз автомобиль өнеркәсібінде болып жатқан жағдайларды дәл сипаттайды. Дизельді қозғалтқышқа анатемия және WLTP және Euro 6d-Temp жаңа көлік құралдарын сертификаттау қажеттілігінен туындаған «мінсіз дауыл» өндірушінің портфолиосының барлық көріністерін шайып кетті.

Subaru Forester осындай түрлендірудің ең жарқын мысалдарының бірі болуы мүмкін. Қауіпсіздік деңгейі өте жоғары жаңа жоғары технологиялық платформаға негізделген жапондық брендтің ықшам жол талғамайтын көліктердегі жаңа өкілі енді Еуропада тек бір ғана жетек түрімен – бензинді бокстық (табиғи ауамен) қозғалтқышпен толықтырылған. 12,3 электр қозғалтқышы. кВт Жаңа буынмен Subaru жапондық компанияның жетекші факторы болып табылатын бірегей дизельдік бокс қондырғысымен қоштасады және оның Toyota-дағы әріптестері де (Subaru-ның 20 пайызына иелік етеді) шығарындыларды Euro 6d деңгейіне жеткізуге тырыспады.

Брендтің Еуропадағы сатылымының бес пайызын ғана құрайтын Subaru оны бүкіл әлем бойынша төлей алады. Гибридті диск - бұл модельге шығарындыларды азайтуға көмектесетін ескі континенттің адал тұтынушылары үшін бас тартуы болуы мүмкін. Subaru оны жүргізу үшін неліктен кішігірім бензин турбо блогы пайдаланылмайтыны туралы нақты жауап бермейді, бірақ бұл шығарындылар деңгейіне жетудің жүрегінде екені сөзсіз. Екінші жағынан, маркетологтар тұтынушыларға жаңа Forester - отбасы мүшелерін ыңғайлы тасымалдау үшін пайдаланылуы керек қауіпсіз көлік екенін түсіндіруге байыппен қарады.

Бұл теңдеуде қандай-да бір жолмен динамика көрінбейді.

Ал рульге отырмас бұрын, бұл тәсілдің шын мәнінде адал екеніне оңай көз жеткізуге болады. Дизайн күшті стилистикалық көріністерсіз және динамикалық сәулелендіретін сызықтарсыз өзінің алдыңғы қатарлы қалыптасқан экспрессивті құралдарына сәйкес келеді. Орманшы өте қарапайым, қатал пішіндері оның негізгі міндеті - жолаушыларды қауіпсіз тасымалдау, тіпті төселген жол төсеніштері жоқ жерлерден өтуі керек екенін білдіреді. Дегенмен, дизайн сенімдірек және заманауи көрінеді және бұл негізінен жаңа Subaru Global Platform-ның (ол енді BRZ-ден басқа брендтің барлық жаһандық үлгілерінің негізі болады) үлкен күш пен жинақылықты қамтамасыз ету қабілетіне байланысты. тіпті буындар. Жақсы дизайн көбінесе жеке пішіндер арасындағы ауысуларға және көзді бұзатын өткір қадамдық ауысуларсыз қарапайым тегіс беттердің сезімін жасауға байланысты екенін ұмытпау керек. Жақсырақ сапа, жеңіл салмақ және 29 мм ұзағырақ доңғалақ базасы үшін алғышарттардан басқа, жаңа платформа әлдеқайда маңызды нәрсені қамтамасыз етеді - құрылымдық беріктік (ол пайдаланылған модельге байланысты 70-100 пайызға артады), бұл жолды жақсы өңдеуді қамтамасыз етеді. жол және, әрине, жолаушыларды әлдеқайда жақсы қорғау. Модель EuroNCAP сынақтарында максималды ұпай санын алды.

Жүргізушіден басқа жолаушылар корпусындағы берік болаттың қасиеттеріне сенімді емес екендігіне көз жеткізе отырып, оның соңғы V3 нұсқасында дәлелденген өте тиімді EyeSight технологиясының жаңа буыны, оның ішінде жүргізушілерге көмек жүйелерінен бастап, яғни автомобильдің барлық дерлік түрлері бар. өнеркәсіп осы салада ұсынуы керек. Сонымен қатар, барлық нұсқалар үшін жүйе стандартты пакетке кіреді.

Осы біліммен қаруланған жүргізуші өз жолаушыларын алдыңғы буындарға қарағанда әлдеқайда талғампаз салонда оңай орналастыра алады. Оның пішіндері әлдеқайда талғампаз, әлдеқайда жарқын үлгі және күшті қатысу. Бұған аспаптар тақтасындағы барлық үш экран – құралдар тақтасы, орталық 8 дюймдік монитор және бақылау тақтасының жоғарғы жағында орналасқан 6,3 дюймдік көп функциялы дисплей көмектеседі. Камераны пайдалана отырып, көлік бес сақталған жүргізуші профилінің беттерін таниды және орындық орнын реттейді, ал егер жүргізушіде шаршау белгілері байқалса, бұл демалу қажеттілігін білдіреді.

Болмыстың тыныштығы

Динамикалық өнімділік мүмкіндігін жауапкершілікпен шектей отырып, жетек жолаушылар қауіпсіздігіне де айтарлықтай үлес қосады. Қағазда екі литрлік бензин қозғалтқышы 150 а.к. 5600-ден 6000 айн/мин аралығында, ал 194 Нм максималды моментке тек 4000 айн/мин жетеді. Тек бір литр ығысуы бар кейбір заманауи кішірейту қондырғылары 1800 айн/мин жылдамдықта ұқсас моментке қол жеткізетінін ескерсек, соңғы көрсеткіш өте қарапайым. 12,3 кВт электр қозғалтқышы (Subaru CVT беріліс қорабына біріктіруге тырысты, өйткені блоктық боксшының үстіндегі сыртқы белдікпен басқарылатын қозғалтқыш-генератор ауырлық центрін арттырады) момент қосуы және кем дегенде белгілі бір дәрежеде өтеуі керек. тартым тапшылығы. Алайда іс жүзінде оның қатысуы әлсіз. Forester e-Boxer - бұл барлық салдары бар параллельді жұмсақ гибрид. Яғни, оның гибридті жүйесі Toyota RAV4 Hybrid немесе Honda CR-V Hybrid (стандартты гибридті жүйемен) қол жеткізген нәтижеге жақын нәтиже береді деп күтуге болмайды. 0,5 вольтты 110 кВт/сағ литий-ионды батарея салмақты жақсы бөлу үшін артқы осьтің үстінде қуат электроникасымен бірге орналасқан. Электр қозғалтқышынан қосылған моменттің әсері негізінен CVT беріліс қорабы арқылы жойылады, ол тіпті аз мөлшерде дроссель болса да, бензин қозғалтқышының электр қондырғысының болуы аса маңызды емес жоғары жылдамдықтарға ауысуына әкеледі. . Сондықтан Subaru Forester e-Boxer жүргізушісі газ педальын өте ұқыпты ұстай отырып, қалалық жағдайда көлік жүргізген кезде іштен жану қозғалтқышының тиімдірек жұмыс істеуі мен қалпына келтірудің бүкіл циклі белгілі бір әсер етуі мүмкін екенін тез түсінеді, бірақ динамикалық жүргізу. Олардың пайдасы өте үлкен емес. Тойота гибридті модельдеріндегідей энергия ағындарының графигін көрсететін жоғарыдағы ақпараттық дисплей әлдеқайда әсерлі.

Орташа қозғалыс кезінде жаңа тоқтайтын және өте теңдестірілген бензин қозғалтқышы, жиі тоқтауға және іске қосылуға бейімделген және сығымдау коэффициенті 12,5: 1-ге дейін көтерілген, жанармайды лайықты тұтынумен марапатталады. Сонымен, бұрын айтқанымыздай, жолаушылар көлігіндегі жайлылықтың постулаты толығымен адал. Егер сіз динамиктер алғыңыз келсе, басқа машиналармен бірге болғаныңыз жақсы. Турбо жапондық компаниялардың еуропалық лексиконында тыйым сөз болып бара жатқан сияқты.

Динамика шығарындылар үшін құрбан болған болуы мүмкін, бірақ Subaru өзінің толық жетекті жүйесімен ымыраға келмеді. Бұл саланың мамандары 70-ші жылдардан бастап әртүрлі қосарлы беру жүйелерін құрып, дамытып келеді және осыған байланысты толықтай сенуге болады. Атап айтқанда, Forester e-Boxer-де жүйеде көп плиталы ілінісу бар, сонымен қатар автомобильдің құрғақ жерлерде, терең немесе тығыздалған қарда немесе балшықта қозғалуына байланысты әр түрлі жұмыс режимдерін қосуға болады. Адаптивті рульге және дәл бапталған шассиге келетін болсақ, шындық олар әлдеқайда динамикалық жүргізуді басқара алады.

мәтін: Джордж Колев