Қозғалтқышты қағу, не істеу керек және себебін қалай анықтауға болады?

Пайдалану кезінде автомобиль қозғалтқышы техникалық қызмет көрсету түріндегі мерзімді араласуды, сонымен қатар жоспарлы және жоспардан тыс жөндеуді қажет етеді. Ақаулықтардың үлкен тізімімен қатар, «соғатын» қозғалтқыштар, тіпті белгіленген жүгірісті өңдеп үлгермей-ақ, жиі пайда бола бастады.

Сонымен, қозғалтқыш неге соғыла бастайды, бөгде дыбыстарды қалай табуға және шешуге болады - оқыңыз.

Қозғалтқыштың соғылу диагностикасы

Жөндеу алдындағы ең жауапты және қиын бөлік - сауатты диагноз қою. Іштен жану қозғалтқышы - үйкеліс бөліктерінің массасы, сонымен қатар айналмалы және айналмалы-трансляциялық қозғалыстары бар механизмдер бар күрделі қондырғы. Осыған сүйене отырып, қозғалтқыштың соғуының диагностикасы күрделене түседі, дегенмен арнайы құрылғылардың көмегімен бөгде дыбыстың көзін анықтауға болады, егер дәл болмаса, шамамен.

Дыбысқа арналған қозғалтқыш диагностикасы 3 параметр бойынша жүргізілуі керек:

1. Дыбыстың сипаты қандай: эпизодтық, сирек немесе тұрақты – тәуелділік жеке механизмдердің жұмыс істеу дәрежесіне немесе тозуына байланысты болады.
2. Дыбыстың тоналдылығы қандай? Бұл шығарылатын дыбыстың дәлдігін анықтайтын шешуші және қиын сәт. Тек тәжірибелі маман әртүрлі қозғалтқыштардағы жіңішке және қатты дыбыстың иінді біліктің мойынтіректерінің тозуына байланысты болатын бір ақаулықты білдіруі мүмкін екенін түсінеді. Ішкі жану қозғалтқышының дизайнына байланысты басқа дыбыстық таңба бірдей ақаулықты білдіруі мүмкін.
3. Локализация. Орынды анықтау үшін стетоскоп қолданылады, ол шеберді шығарылатын дыбыстың шамамен ауданына бағыттайды.

Ішкі жану қозғалтқышын қағудың себептері

Қозғалтқыштың жұмыс істеуінің көптеген себептері болуы мүмкін - ең көрнекті, майды уақтылы ауыстырмау түрінде, қуат блогының кепілдік мотор ресурсынан асып кету. Соққы, сықырлау, сылдырлау және басқа қозғалтқыш дыбыстары пайда болуы мүмкін барлық нұсқаларды, сондай-ақ диагностикалық әдістерді қарастырыңыз.

Мүмкін болатын себептерді анықтамас бұрын, ICE жобалау теориясына жүгінейік. 

Поршенді қозғалтқышта негізгі түйіндер мен бөлшектер бар:

• цилиндр-поршеньдік топ - мұнда тұрақты жұмыс 4 циклмен (қабылдау, қысу, инсульт және шығару) жүреді;
• иінді механизм - шатундары мен маховиктері бар иінді білік. Бұл механизм поршеньдерді итереді және олардан ол механикалық энергияны алады, ол маховикке беріледі;
• газ тарату механизмі - жұлдызшасы мен берілістері бар таратқыш біліктен, сондай-ақ клапан механизмінен тұрады. Тарату білігі белдік, шынжыр немесе тісті доңғалақ, жұдырықшалар арқылы рокер немесе гидравликалық компенсатор арқылы иінді білікпен синхрондалады, ол қабылдау және шығару клапандарына басады, олар арқылы отын мен ауа кіріп, шығатын газдар шығады.

Жоғарыда аталған барлық бөлшектер үнемі қозғалыста болады, демек, олар қажет емес дыбыстардың барлық түрлерінің ықтимал көздері болып табылады. 

Қозғалтқыштың қағылуын қалай тыңдау керек?

Мамандар стетоскоппен бөгде дыбыстың табиғатын және оның оқшаулануын анықтайды. Өздігінен тыңдау үшін сіз құрылғыны өзіңіз жасай аласыз, бірақ жұмсалған уақыт автокөлік қызметіндегі диагностика шығындарына немесе бюджеттік стетоскопты сатып алуға тікелей пропорционалды болады. Айтпақшы, кейбір қызмет көрсету станцияларында электронды стетоскоптар бар, олар дыбыстың шыққан жерінің 99.9% -ын көрсетеді.

Тональдылық туралы айтатын болсақ, кішкентай автокөлікте және V тәрізді «сегіздікте» негізгі мойынтіректердің тозуының бірінші дыбысы, екіншісінен айырмашылығы айқын болады. Көбіне ішкі жану қозғалтқышының құрылымдық ерекшеліктері барлық қажет емес дыбыстардың себебі болып табылады.

Қозғалтқыштан шыққан соққы тұрақты, үзік-үзік және эпизодтық болуы мүмкін. Әдетте, қағу иінді біліктің айналымдарымен байланысты, ал ол неғұрлым тез айналса, соғұрлым соғұрлым қарқынды соғылады.

Дыбыс қозғалтқышқа түсетін жүктеме дәрежесіне байланысты өзгеруі мүмкін, мысалы, бос жылдамдықта, аздап түртуде және қозғалыста 30 км / сағ жылдамдықта және 5-ші берілісті қосқанда қозғалтқыштағы жүктеме күшті, сәйкесінше, соғу айқынырақ болуы мүмкін. Сондай-ақ, суық қозғалтқышта қатты соққы естіледі және жұмыс температурасына жеткенде жоғалады.

Қозғалтқыш жұмыс істемейді

Бұл құбылыс тек бос кезде пайда болады, ал айналымдар көбейген кезде бөгде дыбыстар жоғалады. Маңызды алаңдаушылықтың себебі жоқ, бірақ проблеманы болдырмауға болмайды. Себептер туралы:

• иінді біліктің шығырына және сорғыға бірдеңе тиеді;
• қозғалтқыштың нашар бекітілген қорғанысы немесе жұмыс уақыты;
• редуктор түрі бар қозғалтқыштарда редуктор ойыны болады;
•  иінді біліктің шкивінің болтын босату.

Егер поршеньдер қағып кетсе

Жұмыс кезінде цилиндр мен поршень арасындағы саңылау біртіндеп артады. Өндіруші стандартты клиренстің көрсетілген параметрлерін шығарып тастады, олардан асып кету тек соққыға ғана емес, сонымен қатар мұнай тұтынуға, қуаттың төмендеуіне және отын шығынын арттыруға әкеледі.

Егер поршень саусақтары соғылса

Поршень саусақтарының соғуы шыңылдап, шыңғырып жатыр. Дыбыс иінді біліктің айналуының күрт жиынтығымен немесе «газдың» күрт босатылуымен айқын естіледі. Бұл құбылыс саңылауды 0,1 мм-ден артық арттырған кезде пайда болады. Диагностика үшін сіз ұшқынды бұрап, қозғалтқышты бұрап алуыңыз керек. 

Көбінесе саусақтардың дірілдеуі детонациямен, сондай-ақ жоғары беріліс кезінде төмен жылдамдықпен қозғалумен қатар жүреді (өйткені олар дизельді қозғалтқыштарда жүруді ұнатады). 

Иінді біліктің мойынтіректерін соғу

Лайнерлердің тозуы ішкі жану қозғалтқышының барлық жұмыс режимдерінде өзгермейтін күңгірт дыбыспен бірге жүреді. Мұнымен қатар май қысымы төмендейді, ол лайнер мен иінді біліктің тірегі арасындағы саңылаудың жоғарылауы арасында «жоғалады».

Егер қозғалтқыштың жүгірісі лайнерлердің тозуын қамтамасыз етпесе, қозғалтқыш майын қалыңдығын қажетті қоспамен толтырған жөн, содан кейін қозғалтқышты тыңдаңыз. Бұл көптеген жағдайларда көмектеседі. 

Байланыстырушы штангаларды қағу

Көптеген жағдайларда байланыстырушы штангалардың втулкаларындағы тозу қатты соққымен жүреді, және тек втулканы иінді біліктің алдын-ала ақаулығымен ауыстыру көмектеседі.

Егер біз уақытылы жөндеуге, яғни байланыстырушы штангалық журналды ажырату нұсқасына назар аудармасақ және бұл иінді біліктің зақымдануы, паллеттің бұзылуы және, мүмкін, бүкіл цилиндр блогының істен шығуы.

Айтпақшы, егер проблема байланыстырушы штангалардың мойынтіректерінде болмаса, онда бұл майдың жеткіліксіз қысымында, бұл екі фактормен бірге жүреді: сұйық май және май сорғысы тісті доңғалақтарының тозуы.

Газ тарату механизміндегі шу

Өте жиі кездесетін құбылыс - бұл таймингтен келетін бөгде дыбыстар. Диагностика клапанның қақпағын алып тастағанда, рокерді (рокер иін) немесе гидравликалық көтергіштерді мұқият тексергенде, клапанның саңылауын тексергенде, таратқыш білігінің жұдырықшаларының күйін зерттегенде жүргізіледі.

Бірінші қадам - ​​клапанның саңылауларын орнату, содан кейін қозғалтқыш бөтен дыбыстарға тексеріледі. Егер қозғалтқыш компенсаторлармен жабдықталған болса, онда оларды жуады, жұмысқа жарамдылығын тексереді, ал орнатқаннан кейін май ауыстырылады. Егер «гидриктер» жақсы тәртіпте болса, онда уақыт дұрыс жұмыс істейді. 

Басқа себептермен қатар, себептер келесіде болуы мүмкін:

• жұдырықшалы біліктің тозуы;
• итергіш пен жұдырықшаның арасындағы саңылаудың жоғарылауы;
• уақыт клапанының ұшының тозуы;
• реттегіш шайбалардың тозуы.

Уақыт аймағында соққылар мен шуылдар мәселесіне дереу назар аудару керек, әйтпесе поршеньдің клапанға соғылу қаупі бар немесе керісінше - клапан қысылып, цилиндрдегі қысу төмендейді.

Ең танымал «тықыратын» қозғалтқыштар

Ең танымал қозғалтқыштардың бірі - VAG концернінің автомобильдеріне орнатылған 1.6 литрлік CFNA қондырғысы. Бұл 16 клапаны және фазалық ауыстырғыш механизмі бар тізбекті қозғалтқыш.

Негізгі проблема - «суық» поршеньдер жұмыс температурасына жеткенше соғылады. Өндіруші мұны цилиндр-поршенді топтың дизайн ерекшелігі ретінде мойындады. 

Renault DCi дизельді қозғалтқыш сериясы иінді механизмнің әлсіздігімен әйгілі. Осыған байланысты, қызып кету, шамадан тыс жүктеме және майды уақытында алмастыру 100 000 км -ге жетпей қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі.

Тізімдегі ең әлсіз қозғалтқыш 1,5 литрлік K9K дизельі болды. Кейбіреулер оны эксперименттік деп атайды, өйткені ол лайнерлерді 150 мың км-ге дейін бұрудан «зардап шегеді».  

Қозғалтқышты жөндеу бойынша кеңестер

Қозғалтқышты күрделі жөндеу қозғалтқыштың негізгі элементтерін ауыстыруды көздейді: поршеньдер сақиналармен, гильзалармен және цилиндрлердің басына кешенді қызмет көрсету клапан бағыттаушыларын ауыстырумен және орындықтарды кесуімен. Негізгі кеңестер:

• цилиндрлер блогының цилиндрлерін әрдайым эллипске тексеріп отырыңыз;
• жоғары сапалы поршеньдер мен сақиналарды таңдаңыз, себебі бұл 200 000 км-ден асады;
• гильзалардың өлшемін иінді біліктің тіректерін дәл өлшегеннен кейін таңдау керек, байланыстырушы стерженьді тіреуіш болттарын созылуға тексеру керек;
• қозғалтқышты құрастыру «құрғақ» стартты болдырмау үшін құрастыру пастасын немесе үйкелетін беттерді майлаумен бірге жүруі керек;
• автомобиль өндірушісінің жүгірісі мен талаптарына сәйкес келетін майды ғана қолданыңыз.

Сұрақтар мен жауаптар:

Қозғалтқышта не қағып жатқанын қалай түсінуге болады? Поршеньдер, поршеньдік түйреуіштер, клапандар, гидравликалық көтергіштер, иінді білік немесе поршеньдік топтың бөліктері қозғалтқышты соғуы мүмкін. Поршеньдер суықты соғуы мүмкін. Бос тұрғанда уақыт корпусын, генератор шкивін немесе сорғыны дірілдетіңіз.

Қозғалтқышы қағып кетсе, көлік жүргізе аламын ба? Кез келген жағдайда қозғалтқыштың соғуы табиғи емес, сондықтан сіз оның себебін диагностикалауыңыз керек. Бұл жағдайда қозғалыс алдында қозғалтқышты жылыту керек.

Суық қозғалтқышты не қағып тұр? Поршень мен цилиндр қабырғасы арасындағы үлкен саңылау. Алюминий поршеньдері қыздырылған кезде қатты кеңейеді, сондықтан мұндай ішкі жану қозғалтқышындағы соққы жылығаннан кейін жоғалады.