Салынып жатқан және жоспарланған мегажобалар. Әлемді таң қалдыратын үлкен және қымбат заттар

Миллиондаған жобаларды таң қалдырған күндер артта қалды. Тіпті жүздеген миллион адамдар енді қозғалмайды. Бүгінде бұл миллиардтаған қаржыны қажет етеді, ал ірі жобалардың құны жүздеген миллиардқа жетеді. Бұған белгілі бір дәрежеде инфляция жауапты, бірақ бұл үлкен сандар үшін ең маңызды себеп емес. XNUMX ғасырдың ең үлкен жобалары мен жоспарлары ауқымы бойынша өте үлкен.

Мегажобалардың дәстүрлі аймағы үлкен көпірлер мен туннельдердің көріністері болып табылады. Жас техник талай рет жазғандай, әлемде мұндай түрдегі бірнеше әсерлі ғимараттар салынды және салынуда. Алайда қиялдар әлі де қанағаттандырылмайды. Олар енді «мега» емес, тіпті «гига» жобаларын салады. Осындай көзқарастардың бірі, мысалы, Беринг бұғазы арқылы өтетін көпір (1), яғни Солтүстік Америка мен Азия арасындағы жол қатынасы, сәл аз, бірақ бәрібір Дариен Истмусын айналып өтетін өршіл көпір Солтүстік және Оңтүстік Америка арасындағы, қазіргі уақытта ешбір көлікпен жүре алмайтын және теңіз арқылы қозғалуы керек, Гибралтар мен Африка арасындағы көпір мен туннель, Швеция мен Финляндияны паромды пайдалануды қажет етпей немесе Екі бұғазды айналып өтетін туннель, Жапония мен Кореяны, Қытайды Тайваньмен, Египетті Қызыл теңіздің астындағы Сауд Арабиясымен байланыстыратын туннельдер және Жапонияны Ресеймен байланыстыратын Сахалин-Хоккайдо туннелі. .

Бұл гига деп жіктеуге болатын жобалар. Қазіргі уақытта олар негізінен қиял. Кіші таразылар, яғни. Әзірбайжанда салынған жасанды архипелаг, Стамбулдағы үлкен түрік реставрация жобасы және Сауд Арабиясындағы Меккедегі Мешіт әл-Харамдағы жаңа мешіттің құрылысы жүз миллиард доллардан асады. Осы батыл идеяларды жүзеге асыруда көптеген проблемаларға қарамастан мегажобалар тізімі керісінше, ол ұзағырақ болады. Оларды қабылдаудың көптеген себептері бар.

Солардың бірі метрополитеннің өсуі. Адамдар ауылдан қалаларға және елді мекендерге көшкен сайын инфрақұрылымға ауқымды инвестиция қажет. Олар көлік және коммуникация, су шаруашылығы, канализация, энергиямен қамтамасыз ету мәселелерімен айналысуы керек. Қалаларда шоғырланған халықтың қажеттіліктері ауылдық жерлерде шашыраңқы халықтың қажеттіліктерінен айтарлықтай асып түседі. Бұл негізгі қажеттіліктер туралы ғана емес, сонымен қатар үлкен қаланың нышандары, ұмтылыстары туралы. Өзгелерден ерекшеленуге және бүкіл әлемді таң қалдыруға деген ұмтылыс артып келеді. Мегажобалар олар ұлттық мақтаныш көзіне және дамушы экономикалардың мәртебесінің символына айналады. Негізінен бұл жерде ірі кәсіпорындар үшін қолайлы жер.

Әрине, біршама ұтымды экономикалық мотивтер тобы да бар. Үлкен жобалар жаңа жұмыс орындарының көптігін білдіреді. Жұмыссыздық және көптеген адамдардың оқшаулану мәселелерін шешу өте маңыздыбаспаналарды дамыту. Туннельдерге, көпірлерге, бөгеттерге, магистральдарға, әуежайларға, ауруханаларға, зәулім ғимараттарға, жел электр станцияларына, теңіздегі мұнай бұрғылау қондырғыларына, алюминий балқыту зауыттарына, байланыс жүйелеріне, Олимпиада ойындарына, әуе және ғарыштық миссияларға, бөлшектердің үдеткіштеріне, жаңа қалаларға және басқа да көптеген жобаларға салынған ірі инвестициялар . бүкіл экономиканы қамтамасыз етеді.

Осылайша, 2021 жыл Лондонның Crossrail жобасы, қолданыстағы метро жүйесін жаппай жаңарту, Еуропада бұрын-соңды қолға алынған ең ірі құрылыс жобасы, Катардағы СТГ кеңейту, Қазақстандағы ең ірі СТГ жобасы сияқты ірі инвестициялар сериясының жалғасатын жылы. қуаттылығы жылына 32 млн тоннаны құрайтын дүниежүзілік, сондай-ақ 2021 жылы Марокконың Агадир қаласында әлемдегі ең ірі теңіз суын тұщыту зауытының құрылысы сияқты бірқатар ірі жобаларды іске қосу.

Назар аударыңыз

Үнді-американдық жаһандық стратегтің айтуынша, Парага Ханна, біз жаһандық байланысқан өркениетке айналудамызөйткені біз соны саламыз. Ханна сұхбатында: «Біз үш миллиард халыққа арналған инфрақұрылымдық ресурстардың есебінен өмір сүріп жатырмыз, өйткені халқымыз тоғыз миллиардқа жақындап қалды. «Негізі біз планетадағы әрбір миллиард адам үшін негізгі инфрақұрылымға шамамен бір триллион доллар жұмсауымыз керек».

Қазіргі уақытта барлық мегажобалар жоспарланып, ілгерілеуге кіріскендіктен, біз алдағы 40 жылда инфрақұрылымға соңғы 4 жылдағыдан көбірек қаражат жұмсауымыз мүмкін.

Батыл көріністердің мысалдарын табу оңай. сияқты мегажобалар Үлкен канал Никарагуа, Жапониядағы Токио-Осака магниттік теміржолы, Халықаралық Эксперименттік синтез реакторы Франциядағы [ITER], Әзірбайжандағы әлемдегі ең биік ғимарат, Үндістандағы Дели-Мумбай өнеркәсіптік дәлізі және Сауд Арабиясындағы Король Абдулла қаласы. Тағы бір сұрақ - бұл көріністер қашан және қандай жағдайда орындалады? Алайда, әдетте мегажобаны жариялаудың өзі маңызды үгіт-насихаттық әсерге ие және қала, облыс және мемлекет айналасында бұқаралық ақпарат құралдарының назарын шоғырландыруға деген қызығушылықтың артуы нәтижесінде нақты экономикалық нәтиже береді.

Үндістанның назарын аудару үшін көп жылдар бұрын басталған шығар әлемдегі ең биік мүсіннің құрылысы, тәуелсіз Үндістанның бірінші ішкі істер министрі және премьер-министрінің орынбасары болған Сардар Пателдің 182 метрлік мүсіні. Салыстыру үшін, Оңтүстік Дакотадағы бас жынды жылқы мүсінінің құрылысы ондаған жылдарға созылған, ұзындығы 170 метрден сәл ғана асуы керек. Бұл екі ғимарат әлемге белгілі және көптеген басылымдарда айтылған. Сондықтан кейде үлкен мүсін жеткілікті, оны аяқтау қажет емес.

арқылы Бента Фливбьергке, Оксфорд университетінің менеджмент профессоры, мегажобаларға тартылған экономиканың үлесі қазіргі уақытта әлемдік жалпы ішкі өнімнің 8 пайызын құрайды. Көп болғанына қарамастан мегажобалар құнынан асып түседі және олардың көпшілігінің құрылысы жоспарланғаннан әлдеқайда көп уақытты алады, олар бүгінгі әлемдік экономиканың негізгі бөлігі болып табылады.

Фливбьерг сонымен қатар жоба менеджерлерінің күтілетін пайданы асыра бағалауға, шығындарды төмен бағалауға және болашақтағы әлеуметтік және экономикалық пайданы асыра көрсетуге бейім екенін атап өтті. Дегенмен, жағдай дұрыс болмаса да, адамдар әдетте оған мән бермейді. Оларға қате есептелген шығын мен пайда туралы шағымдар, босқа жұмсалған ақша немесе жасыл жарық алу үшін қажет саяси күрес маңызды емес. Олар жай ғана өздерінің қауымдастығында немесе аймағында маңызды нәрсенің болғанын қалайды, әлемнің назарын аударатын нәрсе.

Дегенмен, бұл саладағы бос мегаломания азайып барады. Тарихи мегажобаларМысырдағы пирамидалар және Ұлы Қытай қорғаны сияқты құрылыстар, негізінен, олардың жасалуына адам еңбегінің керемет көлемінің арқасында адам жетістіктерінің дәлелі болды. Бүгінде бұл жобаның көлемі, ақшасы және маңыздылығы ғана емес. Мегажобалардың нақты экономикалық өлшемі барған сайын артып келеді. Егер әлемде жоғарыда атап өткен Параг Ханна ұсынғандай, жалпы инфрақұрылымдық шығындарды жылына 9 триллион долларға дейін арттырса, мегажобалардың экономика үшін маңыздылығы қазіргі 8%-дан артады. барлық жанама әсерлерді ескере отырып, әлемдік ЖІӨ дерлік 24% құрайды. Осылайша, ұлы идеяларды жүзеге асыру әлемдік экономиканың төрттен бір бөлігін дерлік құра алады.

Мегажобаларды жүзеге асырудан саяси-әлеуметтік, экономикалық емес басқа да тиімділіктерді қосуға болады. Бұл инновациялардан, рационализациядан және т.б. туындайтын технологиялық шабыттың тұтас бір саласы. Мұндай жобалардағы инженерлер үшін мақтануға, техникалық мүмкіндіктер мен ноу-хаудың шекарасын шығармашылықпен ілгерілетуге мүмкіндік бар. Осы үлкен күш-жігердің көбі адамның материалдық мәдениетінің өшпес мұрасы болып табылатын әдемі дүниелерді жасауға әкелетінін ұмытпаған жөн.

Мұхит тереңінен терең кеңістікке дейінгі қиял

Үлкен көпірлерден, туннельдерден, көпқабатты үйлерден, тұтас жаңа қалалар ауқымына дейін өсетін құрылыс кешендерінен басқа, бүгін бұқаралық ақпарат құралдары таралады. футуристік дизайнанықталған ауқымы жоқ. сияқты нақты техникалық тұжырымдамаға негізделген Hyperloop вакуумдық туннельдеріндегі көптеген темір жол құрылысы жобаларыбұл әдетте жолаушылар тасымалы контекстінде қарастырылады. Олар поштаны, сәлемдемелерді және сәлемдемелерді тасымалдау және таратудың дүниежүзілік желісі сияқты жаңа идеяларды шабыттандырады. Пневматикалық пошта жүйелері XNUMX ғасырда белгілі болды. Егер электронды коммерция дамыған дәуірде бүкіл әлем үшін көлік инфрақұрылымын жасасақ ше?

2. Ғарыштық лифтінің көрінісі

Орналасқан Саяси Көзқарастар. Қытай көшбасшысы Си Цзиньпин бұл жобаны шамамен он жыл бұрын жариялаған болатын. Жібек жолы, бұл Қытайдың әлем халқының жартысына жуығы тұратын Еуразия елдерімен сауда жолдарын қайта анықтауы керек. Ескі Жібек жолы Рим дәуірінде Қытай мен Батыс елдері арасында салынған. Бұл жаңа жоба сметалық құны 900 миллиард долларды құрайтын ең ірі инфрақұрылымдық жобалардың бірі болып саналады. Дегенмен, «Жаңа Жібек жолы» деп атауға болатын нақты жоба жоқ. Бұл әртүрлі бағыттағы инвестициялардың тұтас кешені. Сондықтан бұл нақты анықталған инфрақұрылымдық жобадан гөрі саяси жоспар ретінде қарастырылады.

Белгілі бір жобалар емес, кейбір жалпы ұмтылыстар мен бағыттар бар ең футуристік ғарыштық көріністер. Ғарыштық мегажобалар іске асыру емес, талқылау аймағында қалады. Оларға, мысалы, ғарыштық курорттар, астероидтарда кен өндіру, орбиталық электр станциялары, орбиталық көтергіштер (2), планетааралық экспедициялар және т.б. Бұл жобаларды жүзеге асыруға болатын нәрсе деп айту қиын. Керісінше, әртүрлі ғылыми зерттеулердің аясында осы кезекші көзқарастарды жүзеге асыру үшін әлеуетті жағдай жасайтын нәтижелер бар. Мысалы, орбиталық күн массивтерінен Жерге энергияны сәтті тасымалдау туралы жақында ашылған.

3. Zaha Hadid Architects компаниясының қалқымалы өзін-өзі қамтамасыз ететін қалқымалы тұрғын үй құрылымының тұжырымдамасы.

Тартымды салада, бірақ әзірге тек визуализациялар әртүрлі су көріністері (3) және су астында, қалқымалы аралдар – туристік курорттар, жер үсті өсімдіктері мен мұхиттық аквакультураға арналған қалқымалы фермалар, т.б. су астындағы теңіз өсімдіктері мен жануарларын, желкенді немесе су астындағы тұрғын үй кешендерін, қалаларды және тіпті тұтас елдерді өсіру.

Футуризм саласында да бар мегаклимат және ауа райы жобаларымысалы, торнадо мен дауыл, бұршақ пен құмды дауыл сияқты экстремалды ауа райы оқиғаларын бақылау және жер сілкінісін басқару. Оның орнына біз Сахараның оңтүстігіндегі Африкадағы Ұлы жасыл қабырға мысалында, шөлденуді «басқару» бойынша ауқымды жобаларды қолға алып жатырмыз (4). Бұл көп жылдан бері жасалып келе жатқан жоба. Қандай әсерлермен?

4. Африкадағы Ұлы жасыл қабырға жобасы

Сахараның кеңеюінен он бір мемлекет қауіп төндірді - Джибути, Эритрея, Эфиопия, Судан, Чад, Нигер, Нигерия, Мали, Буркина-Фасо, Мавритания және Сенегал егістік жерлерді жоғалтуды тоқтату үшін ағаш отырғызуға келісті.

2007 жылы Африка одағы құрлық бойынша жеті мың шақырымға жуық кедергі жасау туралы ұсыныс жасады. Бұл жоба 350-ден астам жұмыс орнын ашуға тиіс болатын. жұмыс орындарын ашып, 18 миллион гектар жерді үнемдейді. Дегенмен, ілгерілеу баяу болды. 2020 жылға қарай Сахель елдері 4 пайызды ғана орындады. жоба. Бұл 5,5 миллиард көшет отырғызылған Эфиопияда ең жақсы. Буркина-Фасода небәрі 16,6 миллион өсімдіктер мен көшеттер отырғызылса, Чадта небәрі 1,1 миллион дана отырғызылған. Ең сорақысы, отырғызылған ағаштардың 80 пайызға дейіні өліп қалған болуы мүмкін.

Осы мегажобаға қатысушы елдер кедей және жиі қарулы қақтығыстарға бататынына қоса, бұл мысал жаһандық климат пен экологиялық инженерлік жобалар туралы жаңылыстыратын идеяларды көрсетеді. Бір масштаб пен қарапайым идея жеткіліксіз, өйткені қоршаған орта мен табиғат өте күрделі және жүйелерді басқару қиын. Сондықтан ынта-жігермен әзірленген экологиялық мега-жобалардың алдында оны тежеу ​​керек.

Skyscraper Brake Race

Әдетте бұл деп саналады ең заманауи мегажобалар, қазірдің өзінде салынған немесе жоспарланған және салынып жатқан, Азияда, Таяу Шығыста немесе Қиыр Шығыста орналасқан. Бұл жерде біраз шындық бар, бірақ батыл көзқарастар басқа жерде туады. Мысал – құру идеясы хрусталь арал, Мәскеудегі жалпы ауданы 2 500 000 м² биік және кең мұнара сипаты бар үлкен мега-құрылым (5). Биіктігі 450 м болатын ол әлемдегі ең биік ғимараттардың бірі болады. Бұл жай ғана зәулім ғимарат емес. Жоба мұражайлары, театрлары және кинотеатрлары бар қала ішіндегі тәуелсіз қала ретінде ойластырылған. Бұл Мәскеудің тірі, хрусталь жүрегі деп болжанады.

5. Мәскеудегі Кристалл аралының көрінісі

Ресейлік жоба болуы мүмкін. Мүмкін жоқ. Сауд Арабиясының мысалы, сайып келгенде, әлемдегі биіктігі бір шақырымнан асатын ғимарат, бұрын Корольдік мұнарасы деп аталды, тіпті құрылыс басталған болса да, оның басқаша болуы мүмкін екенін көрсетеді. Әзірге әлемдегі ең биік зәулім ғимаратқа араб инвестициясы тоқтатылды. Жоба бойынша зәулім ғимарат 1 км-ден асуы және пайдалы ауданы 243 866 м² болуы керек еді. Ғимараттың негізгі мақсаты Four Seasons қонақүйі болу болды. Кеңсе кеңістігі мен сәнді кондоминиумдар да жоспарланған. Мұнара сонымен қатар ең биік (жердегі) астрономиялық обсерваторияны орналастыруы керек еді.

Ол ең әсерлі, бірақ әлі салынып жатқан жобалардың бірі мәртебесіне ие. Сұңқарлар ғажайыптар қаласы дубайда. Бір қызығы, 12 192 000 м² іскерлік және ойын-сауық кешенінде әлемнің тағы жеті кереметі, соның ішінде Эйфель мұнарасы, Тадж-Махал, пирамидалар, Пиза мұнарасы, Бабылдың аспалы бағы, Қытайдың ұлы қорғаны (6). Сонымен қатар, мұнда сауда орталықтары, тақырыптық саябақ, отбасылық орталықтар, спорт нысандары, білім беру мекемелері, дизайны, орналасуы және көлемі бойынша әртүрлі 5-тен астам тұрғын үйлер болады.

6. Дубайдағы Falcon City of Wonders жобасында әлем ғажайыптарын жинақтау

Қазіргі уақытта құрылыс жүріп жатыр Бурдж ХалифаҚатты хабарландыруларға қарамастан, биіктіктегі жарыс сәл бәсеңдеп қалды. Соңғы жылдары пайдалануға берілген ғимараттар, тіпті қазір әлемнің орталығындағы зәулім ғимаратқа айналған Қытайдың өзінде біршама төмен. Мысалы, жақында ғана пайдалануға берілген Шанхай мұнарасы Шанхайдағы ғана емес, бүкіл Қытайдағы ең биік ғимарат болып табылады, биіктігі 632 метр және жалпы ауданы 380 000 м². Көпқабатты үйлердің ескі астанасы Нью-Йоркте жеті жыл бұрын 1 жылы қираған Дүниежүзілік сауда орталығының орнында 541 метр биіктікте 2001-ші Дүниежүзілік сауда орталығы (бұрынғы Бостандық мұнарасы) бой көтерді. Ал АҚШ-та бұдан жоғары ештеңе әлі салынбаған.

Гигантомания әлемнің бір шетінен екінші шетіне дейін

Олар мегажобалар тізімінде оларға жұмсалған қаржы бойынша басымдық береді. инфрақұрылымдық жобалар. Бұл әлемдегі ең үлкен құрылыс жобасы болып саналады. Дубайдағы әл-Мактум халықаралық әуежайы (7). Ол аяқталғаннан кейін әуежай бір уақытта кең фюзеляжды 200 ұшақты қабылдай алады. Әуежайды кеңейтудің екінші кезеңінің құны 32 миллиард доллардан асады. Бастапқыда құрылыс 2018 жылы аяқталады деп жоспарланған болатын, бірақ кеңейтудің соңғы кезеңі кейінге қалдырылды және аяқталудың нақты мерзімі жоқ.

7. Дубайдағы алып Әл Мактум әуежайының визуализациясы.

Көрші Сауд Арабиясында салынған. Жәбиіл II 2014 жылы іске қосылған өнеркәсіптік жоба. Аяқталғаннан кейін жобаға 800 100 текше метр тұщыту қондырғысы, кемінде 350 өнеркәсіптік кәсіпорын, өндірістік қуаты кемінде 2024 текше метр мұнай өңдеу зауыты кіреді. баррель тәулігіне, сондай-ақ миль темір жолдар, автомобильдер және автомобиль жолдары. Бүкіл жоба XNUMX жылы аяқталады деп күтілуде.

Әлемнің бір бөлігінде кездеседі Dubailand демалыс және ойын-сауық кешені. Құны 64 миллиард доллар болатын жоба 278 км2 алаңда орналасқан және алты бөліктен тұрады: тақырыптық саябақтар, спорт нысандары, экотуризм, медициналық мекемелер, ғылыми аттракциондар және қонақ үйлер. Сондай-ақ кешен құрамына 6,5 бөлмелі әлемдегі ең үлкен қонақүй мен миллион шаршы метрге жуық аумақты алып жатқан сауда орталығы кіреді. Жобаның аяқталуы 2025 жылға жоспарланған.

Қытай өзінің архитектуралық және инфрақұрылымдық мегажобаларының ұзын тізіміне жалғасып жатқан Оңтүстік-Солтүстік су тасымалдау жобасы (8), Қытай қосады. Халықтың 50% солтүстік Қытайда тұрады. ел халқының саны, бірақ бұл халыққа тек 20 пайызы ғана қызмет көрсетеді. Қытайдың су ресурстары. Суды қажет жерде алу үшін Қытай елдің ең үлкен өзендерінің солтүстігіне су әкелу үшін ұзындығы 48 шақырымға жуық үш үлкен канал салып жатыр. Жоба 44,8 жыл ішінде аяқталады деп күтілуде және жыл сайын XNUMX миллиард текше метр су береді.

8. Қытайдың Солтүстік-Оңтүстік жобасы

Ол Қытайда да салынып жатыр. алып әуежай. Аяқталғаннан кейін Бейжің халықаралық әуежайы құрылыс құны, едендік кеңістік, жолаушылар мен ұшақтар саны бойынша әлі салынбаған Дубай Әл-Мактум халықаралық әуежайынан асып түседі деп күтілуде. Жобаның бірінші кезеңі 2008 жылы аяқталды, одан әрі кеңейтуді 2025 жылға дейін аяқтау жоспарлануда.

Басқа Азия елдері Араб түбегі мен Қытайдың мұндай әсерлі ауқымына қызғанышпен қарап, мега жобаларға да кірісіп жатқан сияқты. Дели-Мумбай өнеркәсіп дәлізі, әрине, осы лигада, жиырмадан астам өнеркәсіптік аудандар, сегіз ақылды қала, екі әуежай, бес энергетикалық жоба, екі жылдам транзит жүйесі және екі логистикалық хаб салынады. Жобаның бірінші кезеңі, яғни Үндістанның екі ірі қаласын байланыстыратын жүк дәлізі кешіктірілді және 2030 жылға дейін дайын болмауы мүмкін, соңғы кезең 2040 жылы аяқталады деп жоспарланған.

Кішкентай да ірі істер номинациясы бойынша байқауға қатысты. Шри-Ланка. Коломбо штат астанасына жақын жерде салынады. Теңіз порты, Гонконг пен Дубайға бәсекелес болатын жаңа қаржы орталығы. Қытайлық инвесторлар қаржыландырған және 2041 жылдан ерте аяқталуы тиіс құрылыстың құны 15 миллиард долларға дейін жетуі мүмкін.

Екінші жағынан, ежелден өзінің жүрдек теміржолдарымен танымал Жапония жаңа теміржол салуда. Чуо Шинкансен магниттік теміржолыбұл сізге тезірек саяхаттауға мүмкіндік береді. Пойыз сағатына 505 шақырым жылдамдықпен жүріп, Токиодан Нагояға немесе 286 шақырымға 40 минутта жолаушыларды жеткізеді деп күтілуде. Жобаны 2027 жылға дейін аяқтау жоспарлануда. Жаңа Токио-Нагоя желісінің шамамен 86 пайызы жер астында өтеді, бұл көптеген жаңа ұзын туннельдер салуды қажет етеді.

Мемлекетаралық магистральдық жүйесімен ең қымбат мегажобалар тізімінде сөзсіз бірінші орында тұрған АҚШ соңғы кездері мұндай жаңа мегажобалармен танымал болған жоқ. Дегенмен, ол жерде ештеңе болып жатқан жоқ деп айтуға болмайды. Калифорнияда 2015 жылы басталған және 2033 жылы аяқталады деп күтілетін жоғары жылдамдықты теміржол құрылысы Калифорнияның ең үлкен он қаласының сегізін, сөзсіз лигада байланыстыруы керек.

Құрылыс екі кезеңде жүзеге асырылады: бірінші кезеңде Лос-Анджелесті Сан-Францискомен байланыстырады, ал екінші кезеңде темір жолды Сан-Диего мен Сакраментоға дейін созады. Пойыздар АҚШ-та жиі кездесетін электрлік болады және толығымен жаңартылатын энергия көздерінен қуат алады. Жылдамдықтар еуропалық жоғары жылдамдықты теміржолдарға ұқсас болуы керек, яғни. 300 км/сағ дейін. Соңғы болжам бойынша, Калифорнияның жаңа жүрдек теміржол желісі 80,3 миллиард доллар тұрады. Лос-Анджелестен Сан-Францискоға дейінгі жол жүру уақыты екі сағат 40 минутқа дейін қысқарады.

Ол Ұлыбританияда да салынады. Колейова мегажобасы. HS2 жобасын үкімет мақұлдады. Оған 125 миллиард доллар қажет. 2028-2031 жылдары аяқталуы тиіс бірінші кезең Лондонды Бирмингеммен байланыстырады және шамамен 200 км жаңа желілерді, көптеген жаңа станцияларды салуды және қолданыстағы станцияларды жаңғыртуды талап етеді.

Африкада Ливия 1985 жылдан бері Ұлы адам жасаған өзен (GMR) жобасын жүзеге асыруда. Негізінде бұл 140 2030 гектардан астам егістік алқапты суарып, Ливияның көптеген қалалық орталықтарында ауыз судың қолжетімділігін айтарлықтай арттыратын әлемдегі ең ірі ирригациялық жоба болды. GMR суды Нубиялық құмтас жерасты сулы қабатынан алады. Жоспар жобаны 2011 жылы аяқтауға арналған болатын, бірақ Ливияда ХNUMX-тен бері шайқастар мен қақтығыстар жүріп жатқандықтан, жобаның болашағы анық емес.

Африкада басқалары да жоспарланған немесе салынып жатыр үлкен су жобаларыБұл тек экологиялық емес, жиі дау тудыратын. Эфиопиядағы Нілдегі Ұлы Ренессанс бөгетінің құрылысы 2011 жылы басталды және бүгінде Африкадағы ең әсерлі мега жобалардың бірі болып саналады. Бұл су электр станциясы жоба 2022 жылы аяқталған кезде шамамен 6,45 гигаватт электр энергиясын өндіреді деп күтілуде. Бөгет құрылысына шамамен 5 миллиард доллар жұмсалды. Жобаның проблемалары көшірілген жергілікті тұрғындарға өтемақының жеткіліксіздігінде ғана емес, сонымен қатар Нілдегі, Мысырдағы және Судандағы толқуларда, Эфиопиялық бөгет суды басқаруды бұзу қаупі бар деп алаңдаушылық білдірген елдерде жатыр.

Басқа даулы Африканың ұлы су жобасы, Конго Демократиялық Республикасындағы Инга 3 бөгеті. Егер салынса, ол Африкадағы ең үлкен бөгет болар еді. Дегенмен, жобаны жүзеге асыру үшін басқа жерге көшіруге тура келетін табиғат қорғау ұйымдары мен жергілікті тұрғындардың өкілдері үзілді-кесілді қарсы.

Ескі қалаларды сақтау – жаңа қалаларды салу

Әлемнің көптеген жерлерінде жергілікті ауқымдағы қызықты жобалар жүзеге асуда. Дегенмен, бұл дүниежүзілік қызығушылық тудыратын ерекше инженерлік және батыл жоспарлаудың мысалдары. Мысалдар Венецияны су тасқынынан қорғайтын құрылымдар. Бұл қауіпке қарсы тұру үшін 2003 жылы 6,1 миллиард долларлық ауқымды тосқауыл жүйесі MOSE бойынша жұмыс басталды. 2011 жылы іске қосылуы тиіс мега жоба іс жүзінде 2022 жылға дейін аяқталмайды.

Әлемнің арғы жағында Индонезия астанасы Джакартада Венецияны еске түсіретін бірте-бірте теңізге батып кету проблемалары бар. Венеция сияқты, қала да осы экзистенциалды қауіпке үлкен қорғандар салу арқылы жауап береді. Ұзындығы 35 шақырым болатын бұл кешен деп аталады Ұлы Гаруда (9) 2025 жылға қарай 40 миллиард долларға аяқталады деп күтілуде. Дегенмен, сарапшылар бұл мега-жобаның Индонезия астанасын мұхит суларынан құтқару үшін жеткілікті күшті бола ма деген сұраққа келіспейді ...

9. Джакартадағы Гаруда жобасы

Ұлы Гаруда Индонезияның жаңа астанасы сияқты нәрсе болжанады. Мысыр да жаңа астана салғысы келеді. Үлкен және адам көп тұратын Каирден шығысқа қарай 2022 шақырым жерде 45 жылға қарай 2025 миллиард долларға жаңа таза қала салынады. Мұқият жоспарланған және күн энергиясымен жұмыс істейтін ол тым биік зәулім ғимараттармен, париждік үлгідегі көпқабатты үйлермен, Нью-Йорктің Орталық саябағынан екі есе үлкен жасыл кеңістікпен және Диснейлендтен төрт есе үлкен тақырыптық саябақпен таң қалдырады. Қызыл теңіздің арғы жағында Сауд Арабиясы Neom (10) деп аталатын жоба арқылы XNUMX жылға дейін толығымен жаңартылатын энергиямен жұмыс істейтін жаңа ақылды қала салғысы келеді.

10. Қызыл теңіздегі жоспарланған ірі қала NEOM

Термоядролық синтез және экстремалды телескоп

Шамамен.Алқап көлеміндегі күн күркіреген спутниктік антенналар, Жердің шетіндегі полярлық базаларға және ғарышқа шығуға көмектесетін ең озық қондырғыларға - бұл мега-ғылыми жобаларға ұқсайды. Мұнда мегажобалар деген атқа лайық жүзеге асырылып жатқан ғылыми жобалардың шолуы берілген.

Калифорния жобасынан бастайық Ұлттық тұтандырғыш, әлемдегі ең үлкен лазер орналасқан, ядролық синтез реакцияларын бастайтын сутегі отынын қыздыру және сығу үшін қолданылады. Инженерлер мен мердігерлер нысанды үш футбол алаңының бетіне салып, 160 55 текше метр жерді қазып, 2700 текше метрден астам жерді толтырды. текше метр бетон. Бұл нысанда он жылдан астам жұмыс істегенде, XNUMX-тен астам эксперименттер жүргізілді, соның арқасында біз жақындай түстік. энергияны үнемдейтін синтез.

Чилидегі Атакама шөлінде теңіз деңгейінен үш шақырымнан астам биіктікте орналасқан құны 1,1 миллиард доллар тұратын нысан қазір салынып жатыр. Өте үлкен телескоп, ELT(11) болады ең үлкен оптикалық телескопбұрыннан салынғандай.

Бұл құрылғы олардан он алты есе анық кескіндерді шығарады. Жақын маңдағы Өте үлкен телескопта (VLT) әлемдегі ең үлкен астрономиялық нысандардың бірін басқаратын Еуропалық Оңтүстік обсерватория басқаратын Өте үлкен телескоп экзопланеталарды зерттейді. Бұл құрылым Рим Колизейінен үлкенірек болады және жердегі барлық астрономиялық құралдарды басып озады. Оның 798 кішігірім айнадан тұратын негізгі айнасының диаметрі 39 метр болатын керемет болады. Құрылыс 2017 жылы басталып, сегіз жылға созылады деп күтілуде. Қазіргі уақытта бірінші жарық 2025 жылға жоспарланған.

11 Өте үлкен телескоп

Ол Францияда да салынып жатыр. ITERнемесе Халықаралық термоядролық тәжірибелік реактор. Бұл 35 мемлекет қатысатын мега жоба. Бұл жобаның сметалық құны шамамен 20 миллиард долларды құрайды. Бұл тиімді термоядролық энергия көздерін құрудағы серпіліс болуы керек.

2014 жылы Швецияның Лунд қаласында салынған Еуропалық Split Source (ESS) осы саладағы ең озық зерттеу орталығы болады. нейтрондар әлемде ол 2025 жылға дейін дайын болғанда. Оның жұмысы субатомдық масштабта жұмыс істейтін микроскоппен салыстырылды. ESS-те жүргізілген зерттеулердің нәтижелері барлық мүдделі тараптарға қолжетімді болуы керек - нысан Еуропалық ашық ғылым бұлты жобасының бір бөлігі болады.

Бұл жерде мұрагер жобаны айтпай кету қиын Женевадағы үлкен адрондық коллайдер, Future Circular Collider деп аталады және қытайлық үдеткіштің конструкциясы Circular Electron Positron Collider LHC өлшемінен үш есе үлкен. Біріншісі 2036 жылға дейін, екіншісі 2030 жылға дейін аяқталуы керек. Алайда, бұл ғылыми мегажобалар жоғарыда сипатталғандардан (және қазірдің өзінде салынып жатқан) айырмашылығы бұлыңғыр перспективаны білдіреді.

Мегажобаларды шексіз айырбастауға болады, өйткені армандардың, жоспарлардың, құрылыс жобаларының және қазірдің өзінде салынған объектілердің тізімі, әрине, практикалық функциялары бар, бірақ бәрінен бұрын таң қалдырады. Әрі ол жалғаса береді, өйткені елдердің, қалалардың, кәсіпкерлер мен саясаткерлердің ұмтылысы ешқашан төмендемейді.

Барлық уақыттағы әлемдегі ең қымбат мега жобалар, бар және әлі жасалмаған

(Ескерту: Шығындар ағымдағы АҚШ доллары бағасында көрсетілген)

• Канал туннелі, Ұлыбритания және Франция. 1994 жылы қабылданған. Құны: $12,1 млрд.

• Кансай халықаралық әуежайы, Жапония. 1994 жылы қабылданған. Құны: $24 млрд.

• Big Dig, Бостон қаласының орталығындағы жол туннелі жобасы, АҚШ. 2007 жылы қабылданған. Құны: $24,3 млрд.

• Toei Oedo Line, 38 станциясы бар Токио метросының негізгі желісі, Жапония. 2000 жылы қабылданған. Құны: $27,8 млрд.

• Hinckley Point C, NPP, Ұлыбритания. Жасалуда. Құны: 29,4 миллиард долларға дейін.

• Гонконг халықаралық әуежайы, Қытай. 1998 жылы пайдалануға берілген. Құны: $32 млрд.

• Транс-Аляска құбыр жүйесі, АҚШ. 1977 жылы қабылданған. Құны: $34,4 млрд.

• Біріккен Араб Әмірліктері, Дубай әлемдік орталық әуежайын кеңейту. Жасалуда. Құны: $36 млрд

• Үлкен жасанды өзен суару жобасы, Ливия. Әлі салынып жатыр. Құны: 36 миллиард доллардан астам.

• Халықаралық бизнес ауданы Smart City Сонгдо, Оңтүстік Корея. Жасалуда. Құны: $39 млрд

• Бейжің-Шанхай жүрдек темір жолы, Қытай. 2011 жылы қабылданған Құны: $40 млрд

• Үш шатқал бөгеті, Қытай. 2012 жылы қабылданған Құны: $42,2 млрд

• Итайпу бөгеті, Бразилия/Парагвай. 1984 жылы қабылданған. Құны: $49,1 млрд.

• Unity, Германия жалпы атауымен теміржол, автомобиль және су желілерін біріктіретін неміс көлік жобалары. Әлі салынып жатыр. Құны: $50 млрд.

• Қашаған мұнай кен орны, Қазақстан. 2013 жылы пайдалануға берілді. Құны: $50 млрд.

• AVE жүрдек теміржол желісі, Испания. Әлі де кеңеюде. 2015 жылға қарай құны: $51,6 млрд

• Сиэтл қаласының теміржолын кеңейту жобасы, Sound Transit 3, АҚШ. Дайындықта. Құны: $53,8 млрд

• Dubailand тақырыптық саябағы және ойын-сауық кешені, Біріккен Араб Әмірліктері. Дайындықта. Құны: $64,3 млрд.

• Хонсю-Сикоку көпірі, Жапония. 1999 жылы қабылданған. Құны: 75 миллиард доллар.

• Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол желісі жобасы, АҚШ. Дайындықта. Құны: $77 млрд.

• Оңтүстіктен солтүстікке су тасымалдау жобасы, Қытай. Орындалуда. Құны: $79 млрд.

• Дели-Мумбай өнеркәсіп дәлізі жобасы, Үндістан. Дайындықта. Құны: $100 млрд.

• Король Абдулла экономикалық қаласы, Сауд Арабиясы. Жасалуда. Құны: $100 млрд

• Жасанды аралдардағы қала Forest City, Малайзия. Дайындықта. Құны: $100 млрд

• Меккедегі Ұлы мешіт, әл-Харам мешіті, Сауд Арабиясы. Орындалуда. Құны: $100 млрд.

• Лондон-Лидс жоғары жылдамдықты теміржол, жоғары жылдамдықты 2, Ұлыбритания. Дайындықта. Құны: $128 млрд.

• Халықаралық ғарыш станциясы, халықаралық жоба. Құны: $165 млрд

• Қызыл теңіздегі Неом қаласының жобасы, Сауд Арабиясы. Дайындықта. Құны: 230-500 миллиард доллар.

• Парсы шығанағының темір жолы, Парсы шығанағы елдері. Жасалуда. Құны: 250 миллиард доллар.

• Мемлекетаралық тас жол жүйесі, АҚШ. Әлі де кеңеюде. Құны: $549 млрд