Audi A5 және S5 сынақ дискісі
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
A5 -те бір нәрсені түбегейлі өзгерту мүмкін болмады - неміс өндірушісі үшін Вальтер де Сильва көлікті өзінің ең жақсы туындысы деп атағаннан кейін бұл тыйым салынған. Бұл «бестен бір бөлігі» Lamborghini Miura мен Alfa Romeo 156-ға қарағанда салқын екенін білдіреді. A5- егер Audi-дің ең әдемі моделі болмаса, онда, әрине, ең талғампаз, бұл шатыр мен C торабының қиылысында ғана. тірек. Осылайша, дизайнерлер алдыңғы нұсқаның танылатын ерекшеліктерін қайта құрды және VW тобының ерекше күшті екеніне назар аударды - күрделі бедерлі бөлшектерге, мысалы, капоттағы мөртабандарға.
Автокөліктің ұзындығы сәл артты, доңғалақ базасына 13 мм қосты, бірақ тарылды. Кабина иығында және биіктігінде кеңірек, артқы жағында тізе қоры көбейді, бірақ ол екінші қатарда тар болып қалады. Артқы диванның бүктелетін тіреуі қазір үш бөліктен тұрады, магистраль 465 литрге дейін өсті және қосалқы дөңгелектің орнын сақтап қалды - спорттық купе күтпеген жерден практикалық болып шықты.
Купе A4 седанының негізін қалаған қозғалтқыштың бойлық орналасуы бар автомобильдерге арналған жаңа MLB Evo платформасында жасалған. Бұл болашақ модельдердің корпус құрылымында алюминий мен көміртекті талшықтың кең қолданылуын білдіреді. A5-те, A4-те сияқты, қанатты металл көп емес: оны аспалы бөлшектерге, А тіреуіш тіректер мен брекеттерге және ұсату элементтеріне қолданады. Қалғандарының бәрі болаттан жасалған. Бір қызығы, Audi өз модельдерінде алюминийді белсенді қолданған: мысалы, алдыңғы буын A5-те алдыңғы қанаттар одан жасалған.
Жаңа купенің салмағы беріліс қорабының, рульдің, тежегіштің жеңілдеуіне байланысты азайды - үш килограмды алып тастады, мұнда бес, ал жаңа купенің жаңа буыны 60 келіге төмендеді. Роботты S-tronic трансмиссиясы жеңіл және ықшам болды, бірақ қазір ол ең қуатты нұсқалардың моментін сіңіре алмайды-олар классикалық 8 жылдамдықты «автоматты» ZF-пен жабдықталған. Нәтижесінде екі литрлік бензин қозғалтқышы бар кәдімгі алдыңғы доңғалақты купе салмағы бір жарым тоннадан аз. BMW 4-Series неғұрлым ықшам, алюминий Mercedes-Benz C-Class Coupe сияқты ауыр.
Жаңа үнемді толық жетекті ультра - онымен автомобиль әдепкі бойынша алдыңғы жетек болып табылады - тек бастапқы деңгейдегі механикалық беріліс қорабының нұсқалары үшін ұсынылады. Екі педальді купелер Torsen дифференциалы бар тұрақты толық жетегі бар, ал өнімділігі жоғары машиналар үшін олар артқы доңғалақтарға көбірек тартқыш жіберетін тәжді беріліс дифференциалын ұсынады. Екі литрлік төрттік бензин 190 немесе 252 а.к., ал 2,0 литрлік турбодизельдің өнімділігі өзгеріссіз қалды - 190 ат күші. Үздік V6 қозғалтқыштары мүлдем жаңа, бірақ үш литрлік көлемді сақтап қалды. 3,0 TDI турбодизелі екі күшейту нұсқасында қол жетімді - 218 және 286 а.к. және жетекті суперкомпрессормен алмастырған бірдей көлемдегі бензин қозғалтқышының қуаты 354 ат күшіне дейін өсті.
A5 интерьері A4 үлгісімен бірдей стильде жасалған. Дәл сол ұзартылған алдыңғы панель, ағаштан немесе алюминийден жасалған, өте ашық қуат жолақтарына ұқсайтын үлкен қабаттар, үздіксіз ауа өткізгіштер - сіз Ингольштадттың соңғы жаңалығында емес, 100 жылғы Audi 1973-де отырғандайсыз.
Кілттің пішіні шыныаяқ ұстағыштың шеттерінің арасына бекітілетін етіп жасалған - бұл жақсы шешім, тіпті «ақылды» және жоғары практикалық Skoda -да мұндай нәрсе жоқ. Жолаушыға қауіпсіздік белбеуін беретін рычаг жақсы жұмыс істемейді, бұл таңқаларлық - мұндай «фидерлер» спорттық көліктерде бұрыннан қолданылған. Сіз орындықта отырғанда, арқаның контурын реттеңіз, бүйірлік тірек жасырылады. Сонымен қатар, белбеу жиі бұрылады - жұмыс істеу керек нәрсе бар.
Мультимедиялық жүйенің 8,3 дюймдік дисплейі алдыңғы тақтаға орнатылған планшетке ұқсас. Бірақ сіз оны өзіңізбен бірге алып, саусағыңызбен парақтай алмайсыз. Тасымалдағышты басқару орталық тоннельде орналасқан шайба мен түймелер тіркесіміне тағайындалады. «Машинаның» тұтқасы тегістеліп, оны қолтық астына ыңғайлы жұмсақ тірек етті.
Audi сенсорлық технологияларды өте мұқият және мөлшерлеп енгізеді - алдымен MMI шайбасының бетінде, енді климатты басқару блогында. Бос күміс пернелерге саусағыңызды тигізе салысымен, олардың функциялары экранда көрінеді. Климаттық жүйенің блогы ретро автомобильдегі радионы еске түсіреді - жаңа Audi-де «классика» барлық жерде жоғары технологиялармен қатар жүреді. Үлкен виртуалды бақылау тақтасы - іс жүзінде сіз картаны көрсете алатын дисплей температура мен жанармай деңгейінің нақты индикаторларына жақын орналасқан.
Audi әртүрлі функциялар үшін бақылау тақтасының төменгі жағында нақты кілттердің бүкіл блогын сақтап қойған, бірақ олардың кейбіреулері әлі бос. Audi Drive Select режимін ауыстыру үшін екі батырма бөлінеді: біреуі тізімді жоғарылатуға, екіншісі төменге. Сонымен қатар, бір кілт режимдерді үздіксіз айналдыра алмайды, оны жақсы шешім деп атауға болмайды - сіз үнемі батырманы іздеу арқылы немесе тізім арқылы алаңдайсыз. Ең көп жұмыс істейтін режимдер «ыңғайлы» және «спорттық» динамикалық, бірақ олардан басқа «экологиялық», «автоматты» және «жеке» бар. Автокөлікті Авто күйінде қалдыруға болады, бірақ бұл жағдайда электроника қозғалтқыштың реакциясын және амортизаторлардың қаттылығын шындық болғаннан кейін реттейді, оның алдын-ала болжауы болмайды.
Португалдық серпандарда екі литрлік бензин қозғалтқышы бар купе (252 а.к.) шырынды болып, мен «турбо төрттікке» аудиожүйе көмектеседі деп күдіктене бастадым - кейінірек автомобиль жасаушылар менің болжамымды жоққа шығарды. 5 секундта 100 км / сағ жылдамдықпен жүре алатын A5,2 өзін одан да тез және спорттық көрсетуге тырысады. Динамикалық режимде купе құрастырылған, серіппелі болып көрінеді, ал 7 жылдамдықты «робот» енді біртекті ауысу мен экологияға мән бермейді.
«Менде қандай көлік бар? Ммм... Көк,» әріптесі оның S5 мініп жүргенінен күдіктенбеді және оның көзқарасы бойынша, көлік алмасу баламалы болып көрінді. Ыңғайлы режимде жартылай педальды басқарғанда, купе ең қуатты және жылдам «бестікке» тым еркін жүреді. Көлік ақырын, аздап теңселіп, күтпеген жерден ұзын рульге ереді. Үш литрлік қуатты турбо қозғалтқыш өзінің вокалдық және тартқыш таланттарын көрсетуге ұмтылмайды, үдеткіш тегістелді, «автоматты» жоғары берілістерді таңдайды. Бұл параметрлер S5-ті тамаша ұзақ қашықтыққа гранд-турист етеді. Орындық массажын қосып, белсенді круизді орнатыңыз және бір уақытта кемінде 500 км жүріңіз. Тіпті спорттық режимде де купе тым қатты суспензиямен және қатты моторлы ариялармен ренжітпейді, бірақ ол тәртіпті, сенімді, тұрақты түрде жүреді. Жылдамдық артқан сайын руль дөңгелегі беріліс қатынасын қысқартады, газ педальына реакция уақыты азаяды, артқы спорттық дифференциал белсендірек, толық жетегі артқы оське көбірек айналдыру моментін береді. Спорттық автомобильдің құрамдас бөліктерінің тепе-теңдігі дерлік тамаша. «Дерлік» - өйткені болашақ RS5 үшін бір нәрсе қалдыру керек.
Серпентин S5-де - тақтада қандай жақсы студент. Ол қиын тапсырмаларды өте оңай және сабырлы түрде шешеді, бірақ басымдықты дәлелдейтін сандарда эмоциялар жеткіліксіз. Турбо зарядтағышта алдыңғы буын «Esca» -мен жабдықталған жетекші супер зарядтағыштың очароваты жоқ, бірақ ол өз жұмысын мүлтіксіз орындайды - шыңы 500 Нм бірінші сұраныс бойынша 1350 айн / мин, ал бензин қозғалтқышының қуаты 354 дейін өсті ат күші. 100 км / сағ жылдамдыққа жету 4,7 секундты алады - қуатты Mercedes-AMG C43 Coupe үшін бірдей мөлшер қажет, ал BMW 440i xDrive 0,3 секундқа баяу болды. Сонымен қатар, жаңа S5 алдыңғы модельге қарағанда үнемді.
Үш литрлік турбодизельмен (5 а.к.) кәдімгі A286-ті S5-ке балама ретінде қарастыруға болады. 620 Нм жаңа мотордың максималды моменті S-Tronic «роботының» ішін шаңға айналдыруға қабілетті. Сондықтан ол дәстүрлі «автоматты» жұптастырылған, ал қуаты аз 3,0 TDI (218 а.к.) нұсқасы роботталған қораптармен ұсынылған.
Үш литрлік дизельді машинада тепе-теңдік пен ессіздік көп. Жайлылық режимінде ол Ескіден гөрі қатал, ал динамикалық режимде оның суспензиясы онша дұрысталмаған. V6 дизельі бензиндікіндей керемет болып көрінбесе де, купе шығаратын керемет күш әсерлі. Шамасы, бұл үдеткіш кезінде S5-тен кем түспейтін сияқты, бірақ пресс-релиздерде нақты мәліметтер жетіспейтіні таңқаларлық. Машина емес - қара ат. Инженерлер үш литрлік дизельді қозғалтқыштардың жаңа отбасының экологиялық тазалығы туралы әңгімелесуге дайын және қазіргі кездегі ең қуатты нұсқасы туралы айтады.
Түзу сызықта ол S5 бамперіне оңай ілінеді, бірақ «Эска» каллиграфиялық түрде бұрылысты тағайындайтын жерде дизельді автомобиль сол жылдамдықпен демалады, домаланады және сырғанайды. Бұл мәселе салмақта емес (нұсқалар арасындағы айырмашылық бірнеше ондаған килограммды құрайды), бірақ дизельді қозғалтқыш үшін көлденең осьтік дифференциалдың қол жетімді емес екендігінде иілудегі ауыр алдыңғы жағы. Бұған электрониканың күш-жігері жеткіліксіз. Дөңгелекті жолда беріле отырып, дизельді көлік өзінің күшімен баурап алады.
Ресейде дизельді суперкупе жарқырамайды: бізге белгілі 2,0 TDI қозғалтқышы бар төрт цилиндрлі автомобильдерді ғана жеткізу жоспарланған. Бұл Audi A5 ең қатал және шулы болып шықты, ал оны өңдеу - ең кең таралған, азаматтық: сынақ машинасы алдыңғы доңғалақ болды. Бұл нұсқаның артықшылығы мөлдір руль дөңгелегі мен қарапайым тұтынуды қамтиды - борттық компьютерге сәйкес 5,5 литр. Қала бойынша асықпаған сән көрсетілімдері және бағдаршамнан 190 а.к және 7,2 с-тан «жүздікке» дейін жетеді. Көлікті S-Line спорттық сәндеуімен қосымша безендіруге болады, бірақ ол жылдамдыққа әрең әсер етеді.
Ресейде A5 жақсы сатылды, ал оның сегментінде BMW 3 және 4 сериялы купелерден кейінгі екінші орында тұрды. Қиын 2015 жылы дилерлер төрт жүз автокөлік сатты, олардың 2,0 литрлік төрт доңғалақты нұсқалары сұранысқа ие болды. Жаңа буынды сату жыл соңына дейін басталады деп жоспарланған.
Ауди компаниясы сабақтастыққа баса назар аудару үшін жаңа A5-ті өзінің тарихи купелерінің фонында көрсетті. Шынында да: A5-де Auto Union 1000-дің және үлкен мұрынды Audi Quattro-ның әдемі сынықтарынан бірдеңе бар. Автокөлік ретро қолөнерге ұқсамайды - бұл жылдам, жеңіл және әсерлі көлік. Ол авангардтық және цифрлық технологияларға қарағанда классикалық және жақсы ескі болатқа ие болса да.
