Салыстырмалы тест: алты жүз жапон
Мазмұны
Олардың жыл сайын XNUMX жапондық жаңартылған модельдермен қалай ауыстырылатыны қызық. Өткен жылы жаңа Honda болды, ал Кавасаки жаңартылды. Биылғы жылы «ротация» мүлдем жаңа Suzuki мен жаңартылған Yamaha әкелді. Әрине, біз карталарды араластырған кезде олардың қалай жұмыс істейтініне қызығушылық танытатын жеткілікті күшті дәлел.
Шын мәнінде, бұл салыстыру сынағы біз қыста жаңа велосипедтермен алғаш танысқаннан бері, Испанияның Херес қаласында тамаша Бриджстоун шиналарымен танысқан кезден бері ұзақ уақыт бойы жалғасып келеді. Ақырында, біз оларды қабір мен Паннонияда сынадық. Осы бақылаулардың барлығын бүгінгі күні осы сыныпта жаман мотоциклдер жоқ деген бірауызды пікірге біріктіруге болады.
Шын мәнінде, біз жеке қасиеттер, жеке қасиеттер және шын мәнінде, жапондық өндірушілердің әрқайсысы жүзеге асырғысы келген идея туралы айтып отырмыз. Біраз механикалық тұрғыдан алғанда, бұл 599cc кірістірілген 155 цилиндрлі қозғалтқыштары бар алюминий жақтау тақырыбының вариациялары. М, салмағы 167-ден 1.375 кг-ға дейін және доңғалақ базасы 1.405-тен XNUMX мм-ге дейін. Тежегіштер мен суспензия, әрине, стандарт ретінде ұсынатын төрт брендтің кез келгенінің ең жақсысы.
Біз жолдың жарыс жолы емес екеніне нық сенетіндіктен, мотоциклдер бізге қалдырған әсер біздің нашар тротуарымызда екінші маңызды болып табылады. Қысқасы, жеңімпаз дроссельді қауіпсіз басып, ешбір салдарсыз тежегішті толық басқан жарыс жолында бәсекелестердің қаншалықты жақсы өнер көрсеткені анықталды. Атап айтқанда, біз қазіргі заманғы спорттық велосипедтерді 80 км / сағ дейін жүру мүмкін емес екенін байқаймыз, төмен жылдамдықтар тіпті олардың бас ауруын тудырады.
Шындығында, олар 120 км/сағ жоғары жылдамдықта ғана өмірге келеді, бұл қазіргі ауылдық жолдардағы осы қауіпті шекараға өте жақын, заттар бір-бірін тым жылдам ұстағанда, бұл өлімге әкелуі мүмкін. 200 км / сағ дейін бәрі жақсы, бірақ жолда ол мотоциклге қарағанда рулеткаға ұқсайды, өкінішке орай, үлкен қауіп бар!
Сондықтан, біз осы сұлулардың барлық әуесқойларына жақын маңдағы ипподромдарға баруды ұсынамыз, онда сіз өз көлігіңіздің шынымен не істей алатынын қауіпсіз сезіне аласыз.
ХондаӨткен жылы өзінің жинақылығымен, лайықты қозғалтқышымен және, ең алдымен, өте төмен салмағымен таң қалдырды, бұл жол талғамайтын көліктің жақсы мысалы. CBR кішкентай болғаны сонша, бойы 180 см-ден асатын кез келген адамға оны сығу қиын. Идеал биіктік, айталық, шамамен 170 см. Бірақ біздің ұзын жүргізушілер де бірнеше айналымнан кейін өздерін үйде сезіне бастады, өйткені әлі де жеткілікті. кеңістік пен рычаг - аяқ-орындық әртүрлі биіктіктерге жеткілікті түрде бейімделген.
Таразы да көрсеткендей, ол төртеуінің ең жеңілі ретінде жұмыс істейтіні сөзсіз. 155 келі құрғақ салмақ бәсекелестерден әлдеқайда аз. 120 саны 599 см-ден кем болмаса да, оның ең аз «аттары» бар екені рас па? жұмыс көлемі. Орталық банк те алға жылжып бара жатқан сияқты. Бұл анық жарыс маманы, бұрылыс кезінде де, тежеу кезінде де қолында ең жеңіл, ол 20 айналымнан кейін де қуатын жоғалтпайтын тамаша тежегіштерге ие және жүргізушіге ыңғайлы қозғалтқышты ұсынады.
Атап айтқанда, қуат біркелкі, біркелкі артады, осылайша оны оңай және барлық жылдамдық диапазонында асфальтта жағымсыз тосынсыйларсыз таратуға болады. Honda - бұл CBR 100 RR (ең қымбат) ұсынғаны үшін шамамен 600 евро шегеруге дайын кәсіпқойларға арналған мотоцикл екені сөзсіз.
Кавасаки екінші жағынан, мүлдем керісінше. Ол ең ауыр, салмағы 167 килограмға дейін, оның ең ұзын белі бар, сонымен қатар оның 125 «жылқысы» бар өте қуатты қозғалтқышы бар. Әйтпесе, қуат немесе ең жанды қор жоғарғы айналым диапазонында таратылады, бұл бәрін өзінен сығу үшін оны қатты итеру керек дегенді білдіреді. Бұрыштарда ол басқа қарсыластарға қарағанда біршама «сенімді» болуы керек, бірақ, екінші жағынан, ол өзінің тұрақтылығымен таң қалдырады.
Ол сондай-ақ жақсы аэродинамика мен желден қорғайды. Бізге беріліс қорабы мен тежегіштерден басқа нәрсе керек еді, шекарада жүру кезінде сенімділік пен сенімділік сезімі жоқ, және бәрі ұсақ-түйекке дейін ойластырылған. Жолда бұл сөзсіз емес және динамикалық сапар үшін Ниндзя заң жобасына сәйкес келеді. Оның күшті активі де бағасы болып табылады, өйткені ол ең арзан 8.996 еуро.
Suzuki көп жағынан Кавасакиге өте ұқсас. Бұл үлкен және ыңғайлы (төртеуінің көпшілігі), жүргізу орны ең биік шабандоздар үшін де қолайлы, егер сіз бұл «жалаңаш» роудстер немесе экскурсиялық эндуро емес, таза спорттық велосипед деп есептемесеңіз. Суспензия жақсырақ болуы мүмкін еді, бұл жерде біз аздап көңіліміз қалды, әсіресе команданың жарыс тәжірибесі бар және ойын-сауық немесе жолда пайдалану үшін ұсынуы жеткілікті.
GSX_R-де жолдағы қолайсыз ауа-райында біз пайдаланатын мүмкіндік бар ма? атап айтқанда, электрондық блоктың сипатын өзгертетін үш түрлі бағдарламаның (A, B, C) бірін таңдауға болады. Бұл 125 «жылқыға» қабілетті. Кейде сіз агрессивті күштердің өсуін, тыныштықты немесе олардың арасындағы бір жерді таңдай аласыз. Жаңбырда бұл жақсы түсінік. Сондай-ақ, Suzuki-де қазіргі уақытта қай берілісте жүргеніңізді көрсететін оңай оқылатын өлшемдер бар. 163 фунттық жануар баяулайды.
Сузуки жөндеуге мүлдем жаңа перспектива енгізгенімен, мүмкін Yamaha біз оның алдыңғы үлгіге үстірт өте ұқсас болып қала беретінін айтамыз. Жүрек өзгерді. Қазірдің өзінде спорт бөлімі даму бөлімінен қосымша білім алды және қазір 129 «ат күші» шығарылды, бұл санаттағы ең жоғары, сонымен қатар ол қозғалтқыштардың кең ауқымына одан да жақсырақ бөлінген. жылдамдық.
Айналымның төменгі үштен жоғары бөлігіне дейін жеделдету күшті және үздіксіз болады және жүргізушіге секундомермен күресуге көмектеседі. 166 фунтта бұл өте спорттық ұмтылыс. Спорттық велосипедтермен тәжірибесі бар кез келген адам саусақтарын жалайды! Жүріс таңғажайып, суспензия мінсіз жұмыс істейді, тежегіштер сыныпта ең жақсы және міну позициясы жарыс велосипедтеріндегідей.
Yamaha ол өзін 600cc класында қай жерде көретінін және бұл жол мен жарыс жолының ортасында емес екенін анық айтты. Шектеулерді аздап сақтасаңыз, жолда жүру қызық емес, ал біз жарыс жолында тілсіз қалып, тәуелді болып қалдық. 9.190 еуромен Yamaha сонымен қатар екінші ең арзан мотоцикл болып табылады, өйткені олар биыл R сериясының он жылдығын тойлайды.
Ақырында тапсырысты қалай шештік? Шынымды айтсам, биылғы саммитте қабылданған шешім ең қиын болды. Жеңімпаздың құрметті орны Yamaha компаниясына бұйырды. Екі себеп бар ма? жолдағы артықшылық және өте қолжетімді баға. Екінші орында Honda. Yamaha өткен жылдан бері үлкен прогреске қол жеткізгені сонша, шаш үшін тікелей күресте Хондадан артта қалды. Дегенмен, бұл жарыс жолында өте жылдам болғысы келетін, бірақ тәжірибесі көп емес адамдардың сүйіктісі. Жеңімпазды анықтауда жоғары баға да ортаға шықты.
Үшінші орын Сузукиге бұйырды. Бұл көңіл көншітпейді, оларға жолда да, жолда да жақсы велосипед керек екені анық. Осы екі тенденцияның арасындағы алшақтық күшейіп келе жатқанда, ипподром велосипедтері көшбасшы болған жерде жеңіске жету қиын екені анық.
Кавасаки де Сузуки сияқты дилеммаға тап болды деп айтуға болады, жасы аз белгілі (бұл модель екі жаста болса да). Жаңасы күзде пайда болады, содан кейін олардың жаңа Ninja ZX-6R-мен қайда орналасатыны белгілі болады.
Тағы бір рет, егер біз тек жолда жүруді бағалайтын болсақ: бірінші Сузуки, екінші Кавасаки, үшінші Хонда және төртінші Yamaha.
1. Место: Yamaha YZF-R6
Көліктің сынақ бағасы:
9.190 EUR
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку.
Максималды қуат: 94 кВт (9 HP) 129 14.500 айн/мин, қозғалыс кезінде 99 кВт (6 HP) 135 14.500 айн/мин.
Максималды момент: 65 Нм @ 8 айн / мин. Айдау 11.000 Нм 69 айн / мин.
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: алюминий.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, 115 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 120 мм жүру.
Тежегіштер: алда екі катушка? 310 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.
Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.
Доңғалақ базасы: 1.380 мм.
Орындықтың жерден биіктігі: 850 мм.
Жанармай: 17 л.
Құрғақ салмақ: 166 кг.
Байланыс тұлғасы: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ қуатты қозғалтқыш
+ суспензия
+ тежегіштер
+ жеңілдігі
+ өткізгіштік
– баға
– Қозғалтқыш жаңадан бастағандар үшін тым талапшыл
- бірге саяхаттау ең ыңғайсыз
2 орын: Honda CBR 600 RR
Көліктің сынақ бағасы: 9.790 EUR
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 40 мм.
Максималды қуат: 88 кВт (120 км) 13.500/мин.
Максималды момент: 66 Нм 11.250 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: алюминий.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 130 мм жүру.
Тежегіштер: алда екі катушка? 310 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.
Шиналар: 120/70-17, 180/55-17
Доңғалақ базасы: 1.375 мм.
Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.
Жанармай: 18 л.
Құрғақ салмақ: 155 кг.
Байланыс тұлғасы: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ жеңілдігі
+ өткізгіштік
+ икемді және қуатты қозғалтқыш
+ көлік жүргізу өте қажет емес
+ тежегіштер
– стандартты тым жұмсақ суспензия
– баға
3 орын: Suzuki GSX-R 600
Көліктің сынақ бағасы: 9.750 EUR
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 38 мм.
Максималды қуат: 91 кВт (9 а.к.) 125 айн / мин, Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 а.к.) @ 131 айн / мин
Максималды момент: 66 Нм 11.700 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: алюминий.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 132 мм жүру.
Тежегіштер: алда екі катушка? 300 мм, радиалды орнатылған 220 бар тежегіш калибрлері, артқы бір дискілі XNUMX мм.
Шиналар: 120/65-17, 180/55-17
Доңғалақ базасы: 1.405 мм.
Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.
Жанармай: 17 л.
Құрғақ салмақ: 163 кг.
Байланыс тұлғасы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ бағасы
+ керемет мотоцикл
+ қуатты қозғалтқыш
+ жоғары момент
+ жақсы тежегіштер
+ қозғалтқыш кеңістігі, аз шаршау, желден қорғау
– Аздап жұмсақ суспензия
– мысалы R6 қарағанда ауыр
4. орын: Kawasaki ZX-6R
Көліктің сынақ бағасы: 8.996 EUR
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 38 мм.
Максималды қуат: 91 кВт (9 км) @ 125/мин, 14.000 кВт (96 км) @ 4/мин (Ram-Air).
Максималды момент: 66 Нм 11.700 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: алюминий.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 132 мм жүру.
Тежегіштер: алда екі катушка? 300 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.
Шиналар: 120/65-17, 180/55-17
Доңғалақ базасы: 1.405 мм.
Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.
Жанармай: 17 л.
Құрғақ салмақ: 167 кг.
Байланыс тұлғасы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ бағасы
+ жолда жақсы
+ айналдыру моменті бар қуатты қозғалтқыш
+ сыйымдылық
– тежегіштер
– тежегіш тұтқаны сезіну
– жүргізушіге арналған эргономика
- қызықсыз графика
Бетпе бет. ...
Матев Хрибар: Суперкарды қалай сатып алуға болатынын анықтау және оны жол бойымен жүргізу қиындап барады. Мен оны қазірдің өзінде түсіндім, өйткені моторлар ақылға қонымды, олар күшті, жеңіл, технологияның шыңы. ... Бірақ мен өзімнің (нашар) жолдарымызда сағатына 200 шақырымнан жоғары жылдамдықпен, жабық күйде, барлық салмақты менің қолымда жүргізудің мағынасын көрмеймін. Бұл ойыншықтар ипподромға арналған!
Suzuki GSX-R ең еркін отыратын жолда одан да жайлылықты сақтайды. Оның ең төменгі орны бар және руль дөңгелегі тым төмен емес, тіпті ондағы жолаушы басқалармен салыстырғанда ыңғайлы болады. Дегенмен, ол ипподромда, сондай-ақ оны гараждан итеріп тастау керек болған кезде сезілетін артық фунттарымен танымал. Әсіресе, Hondas-пен салыстырғанда. Бұл өте жеңіл және ең алдымен, барлық аймақтарда көрінетіндей өте жүруге болады.
Егер сіз осы түрдегі бірінші мотоцикліңізді сатып алсаңыз, CBR 600RR дұрыс таңдау болуы мүмкін. Ол тежеу кезінде тыныш, жылдам және баяу бұрылыстарда тұрақты, сондықтан жүргізушіге сенімділік ұялатады және қолында тез ыңғайлы болады. Бір қарағанда, Кавасаки жұмсақ сызықтары мен графикасының болмауына байланысты сәл сабырлы болып көрінеді, бірақ іс жүзінде олай емес. Жүргізушінің позициясы өте жарысты және жарыс жолында ол басқалардан қалыспайды. Отряд күрт жеделдету үшін қызыл өріске бұрылуы керек, содан кейін ол жұлынған балтадай шуылдап ұшады.
Ал дыбыс ше? Yamaha дауысы құлағыңыздан шықпайды. R6 - ең қатты және ең күшті. Сыртқы жағынан, өткен жылмен салыстырғанда өзгеріс айтарлықтай байқалмайды, ал қондырғы орташа диапазонда, сондай-ақ қозғалтқыштың максималды жылдамдығында жақсырақ. Ол 125 см мотоцикл сияқты жеңіл (дерлік) жұмыс істейді. Қараңыз, жүргізу орны да оңай. Yamaha орындықтарының екеуінде де жайлылық күтпеңіз, өйткені олар жолда айналуға арналмаған.
Егер оның фургоны болса және Гробникке баруға жеткілікті уақыты мен ақшасы болса, онда гаражға Yamaha, мүмкін тіпті Хонда да қонатын шығар. Сузуки «жайлылық» үшін жол жүруге ең қолайлы, ал Кавасаки. ... Біз 2009 жылы жаңасын күтеміз, ал егер инженерлер үлкен ондық сияқты болып шықса, күткенге тұрарлық.
Петр Кавчич, Матевж Грибар, сурет :? Зелько Пущеник (Moto Puls)
Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: € 8.996 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см³, сұйықтықпен салқындатылған, 16 клапан, электронды отын бүрку Ø 38 мм.
Момент: 66 Нм 11.700 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: алюминий.
Тежегіштер: алдыңғы жағында Ø 300 мм екі диск, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калиперлер, артқы жағында бір 220 мм диск.
Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы Ø 43 мм, жүріс 115 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 120 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 130 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 132 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 132 мм.
Доңғалақ базасы: 1.405 мм.
бұқаралық: 167 кг.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
сыйымдылық
күші жоғары мотор
жолда жақсы
қозғалтқышта көбірек орын, аз шаршау жағдайы, желден қорғау
жақсы тежегіштер
жоғары момент
керемет жан-жақты мотоцикл
баға
көлік жүргізуге өте қажет емес
икемді және қуатты қозғалтқыш
өткізгіштік
жеңілдік
тежегіштер
кулон
қуатты қозғалтқыш
қызықсыз графика
жүргізушіге арналған эргономика
тежегіш тұтқасында сезініңіз
тежегіштер
R6 қарағанда ауыр
сәл жұмсақ суспензия
стандартты түрде тым жұмсақ суспензия
екі адамға саяхаттау ең ыңғайсыз
баға
қозғалтқыш жаңадан бастаушыларға тым талапшыл
