Кішігірім отбасылық автокөлікті салыстыру сынағы: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Поло осы салыстырмалы тест кезінде Словения нарығында әлі қол жетімді емес еді, бірақ оны жүргізе салысымен біз оны Ибица мен Фиестаға қарсы күреске жібердік, сөйтіп өз тобындағы ең жақсысын анықтадық!
Clio жетеуі арасында жаңа ғана емес, бірақ, әрине, бұл оның өте ескі екенін білдірмейді - және сіз оқи алатындай, ол жастармен оңай күреседі. Егер сіз бір маңызды бәсекелесті жоғалтып алғаныңызды сезсеңіз, қателеспеңіз: Volkswagen Polo да биылғы жылы мүлдем жаңа, сондықтан ол біздің сынақ кезінде жақсы ұсынылған. Ол әлі де біздің жолдарымызда жүреді, сондықтан біз оны әлі сынақтан өткізе алмадық - бірақ біз сынаққа келген кезде ол биылғы салыстыру тестінің жеңімпазымен (кем дегенде) бәсекелесуге тура келеді деп уәде береміз. флот.
Әрине, біз бензинді модельдерді таңдадық (бұл кластағы дизельдерді сатып алу көп жағдайда мағынасыз) және бір қызығы, Kia салыстырылғандардың арасында атмосфералық қозғалтқышы бар жалғыз көлік болды - қалғандарының барлығында үш-үш- бірлік қозғалтқыш. Сорғыштың астындағы төрт доңғалақты жетек.Турбокомпрессормен қамтамасыз етілген төрт цилиндрлі. Одан да қызығы: Kia-дан кейін Clio төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар жалғыз болды (өйткені біз оны Micra-дағыдай әлсіз үш цилиндрлі қозғалтқышпен ала алмадық).
Қысқаша айтқанда, егер Киа импорттаушысы бізге Рио үшін сәл қуатты және заманауи үш цилиндрлі турбо қозғалтқышты бере алатын болса, біз олардың барлығы соңғы үлгідегі, соңғы үлгідегі қондырғылармен жабдықталған деп айта аламыз. күштік агрегаттар. Жақсы, Риода 1,2 литрлік табиғи аспирацияланған төрт цилиндрлі қозғалтқышы болды, ол Рио-ның қазіргі жаңа буыны үшін сәл жаңартылды, бірақ, әрине, бұл ең қуаттысы. Ол бәсекелестіктен қалыс қалмады және жанармай үнемдеуге арналған жарыста дәл 6,9 литрмен орта орынды иеленді. Ол сондай -ақ өнімділік жағынан, кем дегенде, руль артындағы сезім тұрғысынан айтарлықтай ауытқуларды көрсетпеді, және бірдей күшті дерлік Micro -мен бірге өлшенген мәндер бойынша фонда отырады. Әрине, себебі, Ибицамен бірге көліктің максималды салмағын өзімен бірге алып жүруі керек.
Шын мәнінде, Micra жету жағынан ең сенімді емес еді, ал алдыңғы қақпақтың астындағы ең кіші үш цилиндрлі болумен қатар, ол тек бес сатылы механикалық беріліс қорабын ұсынады. Автокөліктің салыстырмалы түрде жеңіл салмағына қарамастан, ол тіпті жанармай шығыны бойынша да сендірмейді. Ол өзінің «өгей ағасы» Клиомен бірге орташа тұтынуымен ерекшеленеді. Қозғалтқыш Fiesta-мен нөмірленеді, үш литрлік үш цилиндрлі қозғалтқышы бар, тек 100 ат күші. Неғұрлым сенімді көлеңке-бұл Suzuki қозғалтқышы, ол сонымен бірге электрлік көмекшіге ие (бұл 12 вольтты микро-гибрид), ол жылдамдықтың алғашқы бірнеше сәтінде максималды серпіліс береді. Микрогибридті технология жақын арада басқа өндіруші шешетін бағытты көрсетеді.
Біріншіден, Swift керемет жанармай үнемдеу құралы болып табылады (себебі ең жеңіл салмақ сынағындағы ең қысқа немесе ең кішкентай көлік жеңілірек), бірақ Ibiza әлі децилитрге асып түседі, Citroen өзін үшінші ең жақсы жүгіріспен көрсетті. Феста. Сәл басқаша жүргізу стилімен Citroën C3 біздің жетіде өз белгісін жасады. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған жалғыз, әрине, жүргізу ыңғайлылығы бойынша екінші деңгей болды, 1,2 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыштың (салыстыратын ең үлкені) және шынайы автоматты беріліс қорабының үйлесімі бір себеппен немесе басқа қолмен ауысу таба алмайды - өйткені мұндай машиналар қалада көп уақытты өткізеді, ал автоматтандыру өте ыңғайлы таңдау. Орташа тұтыну бойынша C3 бәсекелестікпен салыстырғанда жақсы нәтиже көрсетті.
Алайда, біздің тест автоматты беріліс қорабы өте экзотикалық болып көрінетін күндердің мүлде артта қалғанының дәлелі! Үш цилиндрлі Ibiza және Clio қозғалтқыштары 200 текше сантиметр көлемдегі сыйымдылыққа ие, бірақ Clio пайдасына бұл артықшылық сәл жоғары қуатты шығаруда ғана көрінеді (айырмашылығы 5 «ат күші»). Сондай -ақ, жүргізу тәжірибесіне сәйкес, жүргізуші шамалы ғана айырмашылықтарды анықтай алады, бұл да өлшеулермен расталады. Клио Ибизадан сағатына 100 шақырымға дейін аздап «қашып кетеді», бірақ содан кейін Ибица оны «жарысу» ширек милінде (402 метр) тағы қуып жетеді. Дегенмен, Clio өнімділігі жағынан сәл жақсы әсер қалдырады, бірақ, өкінішке орай, ол орташа тұтынудан әлдеқайда жоғары болады.
Жоғарыда аталған қозғалтқыш пен қозғалтқыштың барлық бақылаулары азды-көпті жұмыртқаны іздеу болып табылады - біз сынаған жеке үміткерлер арасында біршама айырмашылықтар бар және бірнеше сатып алушылар шешуші фактор ретінде қозғалысты таңдайтын шығар.
Көлік жүргізу жайлылығы мен жолда орналасуы жағынан өте ұқсас. Бұл жерде біз азды-көпті ыңғайлысын іздей аламыз, бірақ жеке брендтерді таңдағанда да абай болу керек, өйткені кейбір өндірушілер осы класста суспензияны таңдауды ұсынады, ал кейде көлік жүргізуге ыңғайлы емес немесе спорттық позиция сияқты көрінеді. дөңгелектерді таңдауға байланысты - сол. шиналар мен дөңгелектердің өлшемдері. Біздің жеті үміткердің бесеуі өте ұқсас аяқ киім киген, 55 дюймдік сақиналарда 16 секциялы шиналар; тройка, Fiesta, Rio және Clio, тіпті өлшемдері бірдей. Бірақ мұнда да әртүрлі аяқ киім жақсы әсерге қаншалықты әсер ететінін білдік (және, әрине, қауіпсіздік пен жолдағы позиция). Clio бағасы әлдеқайда төмен Motrio Conquest Sport шиналарының санатындағы жалғыз болды. Біз Clio-да спорттық ешнәрсе сезінбедік, тек бұрын бұрыштарда тартымды жоғалтқанымызды сезетін спорттық сезімді қоспағанда. Өте аянышты! Ibiza FR жабдығы сонымен қатар қатты суспензияны білдіреді (Xperience сияқты), әрине, дөңгелектер де осы өлшемге сәйкес келеді. Fiesta да бізді позициясы мен жайлылығына қанағаттандыратын үміткерлердің бірі, оның жолдағы позициясы ең қызықты болды. Swift және Rio орташа диапазонға жатады, Micra сәл артта қалды (мүмкін, қажет емес шиналар өлшеміне байланысты). Бұл жерде тағы да Citroën классы бөлек, жайлылыққа бағытталған және шынымен де «француздық» жүргізу жайлылығының шынайы хабаршысы.
Оның пішіні де солай. Үш қабатты алдыңғы тор, екі түсті корпус және бүйірлердегі «ауа амортизаторлары» эстетикалық тұрғыдан пікірді бұзады, бірақ шын мәнінде C3 қала көшелерінде соғысуға жақсы дайындалған. Тіпті сәл жоғары отыру орны оның шұңқырлары мен жиектері оңай өмірге келмейтінін білуге мүмкіндік береді. Жеті сынақтың соңғы екі үлгісі дизайнның ең үлкен балғындығын айқын көрсетеді. Fiesta ерекше мұрын пішінін сақтағанымен, ол біршама «байыпты» болды және тұтынушыларды спорттық емес, талғампаздық пен талғампаздықпен көбірек тартады. Ол екі түсті шанақ реңкімен шектеуді бұзуға тырысады, ал ақ түс бос емес қалалық көлікке сәйкес келмесе де, сынақ субъектісінің алтын төбесі заттарды дәмдеу үшін дұрыс нәрсе. Тіпті Seat Volkswagen тобында неғұрлым батылдардың болжамды бағытын жалғастыруды шешті. Ibiza, әсіресе FR нұсқасымен, жеті сынақтың ең спорттық нұсқасын орындайды. Бұл жарықдиодты технологиямен жұмыс істейтін фаралардағы агрессивті күнделікті жарықдиодты қолтаңбалармен одан әрі жақсартады.
Micra - бұл Nissan-ның осы модельдің жағымды және, ең алдымен, сәтті екінші буынын тудыруға арналған үшінші әрекеті. Жаңалық әлдеқайда агрессивті, өткір жиектер мен өткір сызықтармен жұмыс істейді. Рио үлгісінде Kia еуропалық дизайн қағидаттарын ұстануға тырысады, бірақ ешбір бағытта ерекшеленгісі келмейді. Осылайша, автомобильде белгілі бір үйлесімділік бар, бірақ автомобильді қызықты ететін бөлшектерсіз. Керісінше, Suzuki Swift жаңа ойыншыға Свифттер кішкентай спорттық петарда болған кезде біз білетін кейіпкерді қайтарады. Кең артқы жағы, шеткі шеттерге қысылған дөңгелектер және шанақтың динамикалық бояуы осы модельдің спорттық асыл тұқымдылығын айтады. Бізде тек Clio қалды, ол барлық қазіргі Renault үлгілері үшін дизайн символы болып табылады, бірақ оны жаңарту кезегі жеткен сияқты.
Дизайн тұрғысынан біз сынақ вагондарының интерьеріне ұқсас параграфты қайта жаза аламыз. Мүмкін, біз Ибизаны ерекшелей аламыз, себебі ол сырттай ішкі темпераментін білдірмейді. Дегенмен, кеңдік сезімі тұрғысынан ол барлығынан бір саты жоғары. Алдыңғы орындықтың бойлық қозғалысы біздің баскетбол командасының қанаттарының орталықтары үшін де жеткілікті болар еді, ал төреші әлі де артта отыруы мүмкін еді. Fiesta -мен керісінше. Ұзын бойлы адамдар үшін алдыңғы жағындағы бойлық ығысу шамалы ғана, бірақ артқы жағында орын көп. Біз бір жерде ымыраға келгенді жөн көреміз. Алайда, Fiesta жолаушылардың басынан әлдеқайда әуе және шағын микроавтобус сезімін береді. Clio сонымен қатар осы сегменттің көшбасшыларының бірі. Кабинаның кеңдігі жолаушылардың шынтағында, сондай -ақ «тыныс алатын» бастардың үстінде байқалады.
C3 кішірек, бірақ жол талғамайтын көлігіне ұқсас жұмсақ дизайнымен ол сыртқы жағынан қарағанда кеңістікте әлдеқайда бай. Алдыңғы орындықтар «отырғыш» ретінде жасалған, сондықтан бұрылу кезінде көп жайлылық күтіңіз, сонымен қатар салмақ. Micra интерьері екі түсті бақылау тақтасының арқасында жаңа және көңілді көрінеді, ал жапондық алдыңғы орындықтардың сыйымдылығы қанағаттанарлық. Оның артында клаустрофобия әлдеқайда көп, себебі В бағанасынан С бағанасына дейінгі сызықтың тік көлбеуі терезедегі көріністі айтарлықтай төмендетеді. Егер жоғарыда аталған жапондықтар ұзын бойлы еуропалықтарға жанашырлық танытса, Сузуки бұл туралы ойламаған. 190 дюймден асатын кез келген адам жүргізудің оңтайлы орнын ұмыта алады, ал артқы жағында жеткілікті бос орын бар. Киа қалды, ол біздің бағалаудың басқа бөліктері сияқты, спорттық жаргондағы «ұпай жеңімпаздарының» бірі.
Бұл кабинаның ыңғайлылығына және ақпараттық ойын-сауық мазмұны үшін не ұсынатынына да қатысты. Оның бір USB порты бар, ол біздің барлығымызда дерлік смартфондар болған кезде және олар тез босап қалады, олардың саны тым аз, оның классикалық сенсорлары бар, бірақ олардың арасында графикалық экран (čk) және ақпараттық ойын-сауық жүйесі бар. сізге қажет нәрсенің барлығына мүмкіндік беретін жүйе (смартфондармен жақсырақ қосылу үшін DAB радиосы, Android Auto және Apple CarPlay және, әрине, сенсорлық экран), бірақ графика мен пайдаланушы интерфейсі жақсырақ болуы мүмкін - көлікте пайдалану үшін көбірек бейімделген. Сондай-ақ көп сақтау орны, жарықтандырылған әшекей айналары, жүксалғышта сөмкелерді ілу үшін ілмектер бар, ISOFIX бекіткіштері жақсы қол жетімді, кабинаның алдыңғы және артқы жағы бөлек жарықтандырылған, Рионың жүксалғышында шамы бар. . Осылайша, жалғыз алаңдаушылық смарт кілттің жоқтығы болды, бұл қысқа қашықтыққа (және көптеген кірулер мен шығулар) қолданылатын автомобильдерде өте қолайлы.
C3 дизайн тұрғысынан ерекше, бірақ ішкі өнімділік тұрғысынан емес. Ақпараттық ойын -сауық жүйесі мөлдір, бірақ кейбір функциялар селекторларда тым қисынсыз жасырылған және машинаның барлық функцияларын біріктіреді. Сонымен қатар, егер біз кондиционерді басқарудың қандай да бір түрі экранда жазылмай тұрса, жаман болар еді, бірақ қолында смартфонмен өскен ұрпақ оған тез үйренеді. Өкінішке орай, C3 -те жүктеу ілмектері жоқ, және Kia және басқа бәсекелестер сияқты оның бір ғана USB порты бар екені ұят. Ақылды кілтпен тексерілген барлық машиналар сияқты, оның тек алдыңғы есіктерінің құлпын ашатын датчиктері бар, айналарда фаралар жоқ, кабина тек бір шаммен жарықтандырылған. Есептегіштер әлі де классикалық болып табылады, бұл C3 -ті ескере отырып, Citroen үшін одан да ерекшелену үшін жіберілген мүмкіндік, ал олардың сандық дисплейі формасы мен технологиясы бойынша ескірген.
Тіпті Fiesta -да тек анық, бірақ қолданылмайтын СКД экраны бар аналогты өлшегіштер бар, бірақ бұл өте жақсы және айқын дисплейі, жақсы графикасы мен пайдаланушы интерфейсі бар Sync 3 ақпараттық -ойын -сауық жүйесімен өте жақсы. Бұл жақта онымен тек Ибица бәсекелесе алады. Сонымен қатар, Fiesta -да екі USB порты бар (сонымен қатар Ibiza), сақтау үшін кең орын (сонымен қатар Ibiza), DAB радиосы (Ибизада жетіспейтін) және смартфонның тамаша байланысы (мұнда Ibiza Apple CarPlay немесе Android Auto болмағандықтан артта қалады) . Екеуінде де сөмке ілгегі бар жақсы жарықтандырылған магистраль бар. Ibiza СКД экраны Fiesta -ға қарағанда аналогты өлшеуіштер арасында пайдалы, себебі ол бір уақытта көп ақпаратты көрсете алады және оның түстері түнгі жүргізуге ыңғайлы.
Толық қарама-қарсы Clio. Оның «ауруы» - Android операциялық жүйесіне негізделген және тым баяу, қатып қалады және жиі қисынсыз R-Link ақпараттық ойын-сауық жүйесі. Сонымен қатар, ол смартфонның кеңейтілген қосылымдарына жол бермейді, оның экранының ажыратымдылығы мен графикасы ең нашарлардың қатарында. Сурет сенсорларға қатысты: басқа Renault-мен салыстырғанда олар Clio-ның бұрынғы буын екенін анық көрсетеді. Clio-да бір ғана USB порты бар, оның артықшылығы ретінде біз жарықтандырылған әшекейлі айналарды, жүксалғыштағы ілгектерді, смарт кілтті, сондай-ақ жүргізушінің жұмыс орны мен ішкі кеңістігінің ыңғайлылығын қарастырдық.
Micri Clio -ға қарағанда жаңа екені белгілі. Оның аналогтық өлшегіштер арасында көрсетілуі жақсы, R-Link-ке қатысы жоқ және Renault мүмкіндігінше тезірек қабылдауы керек ақпараттық-сауық жүйесі. Apple CarPlay мен Android Auto болса, ал айналар жанып тұрса екен. Nissan with Micro әйел аудиторияға бағытталған, сондықтан бұл одан да айқын емес. Бір соңғы соққы: Micra -да электрлік артқы терезе жоқ, және сіз оны төлей алмайсыз. Өте қызық.
Swift? Ол алтын ортада немесе оның астында орналасқан. CarPlay жоқ, ақпараттық -ойын интерфейсі шатастырады, бірақ ол өте икемді, кабинада бір ғана жарық жанған, біреуі USB (сонымен қатар магистральдағы ілмек).
Әрине, бұл бағаға айтарлықтай әсер етеді деп ойлаймын, бірақ тез арада екі нәрсе қолданылады: жабдықтары көп автокөлік жабдықтары теңестіруге тырысқанда да, жабдықтары аз бәсекелестерге қарағанда арзан болуы мүмкін және бұл жақсы. автокөлік ақырында көп төлеуге мәжбүр болады.
Сынақта ең арзан көлік 1.25 еуромен Kia Rio 15.490 EX Motion болды, ал ең қымбаты 1.0 ат күші бар Ford Fiesta 100 EcoBoost болды. 19.900 еуроға титан. Сынақтағы екінші ең арзан көлік Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine болды, ол сынақ конфигурациясында 16.230 еуроға қол жетімді болады, одан кейін €120 үшін Renault Clio TCe 16.290 Intens және Nissan Micra-0.9 € үшін қол жетімді болады. 18.100 115 . Сондай-ақ, 110 а.к. шығаратын 15 цилиндрлі турбобензинді қозғалтқышы бар Seat Ibiza сынақтан өтті. және 16 а.к. шығаратын XNUMX цилиндрлі турбо қозғалтқышы бар Suzuki Swift. Қосымша жабдықсыз бөлмелердің құны ХNUMX еуродан XNUMX мың еуроға дейін. Бұл жағдайда, әрине, бұл тек шамамен болжам. Сондықтан сынақ көліктерінің өзін, ең болмағанда, баға мен жабдыққа келгенде, бір-бірімен тікелей салыстыруға болмайтыны анық.
Біз жабдықтың бағаға қалай әсер ететінін ескердік, (егер әдеттегідей), егер біздің ойымызша, мұндай машинада болуы керек (және Citroën -де біз сынақтан өткен автокөліктердің бағасы қандай болатынын тексереміз). модель бағасы. Қолмен беріліс қорабымен). Оған автоматты жарық пен жаңбыр сенсоры, өздігінен сөнетін артқы айнасы, ақылды кілт, DAB радиосы, Apple CarPlay және Android Auto интерфейстері бар ақпараттық-сауық жүйесі, соқыр жерлерді бақылау, жылдамдықты шектеу және тұрақ сенсорлары кіреді. жол қозғалысы ережелерін бұзғаны үшін айыппұлдар. Сонымен қатар жол белгілерін тану жүйесі қосылды. Иә, біз сонымен қатар электрлік артқы терезені орнатқымыз келді.
Ең алдымен, біз автокөліктен қалалық және қала маңындағы жылдамдықтар үшін автоматты төтенше тежеу жүйесінің (АЭБ) болуын талап еттік, бұл EuroNCAP апаттық сынақтарын бағалау кезінде де маңызды, өйткені онсыз көлік енді бес жұлдызды қабылдай алмайды. Өкінішке орай, біз автокөлік жүргізушілері мен жол қозғалысының басқа қатысушыларының қауіпсіздігіне елеулі үлес қосатын бұл өте пайдалы қондырғыларға аксессуарлар жиынтығын таңдауға тура келетінін анықтадық. Сонымен қатар, сіз қалаған көптеген жабдықты ала алмайсыз, себебі бұл Renault Clio сияқты ескі модель, ол қазірдің өзінде жаңартылған және біз оның мұрагерін біртіндеп күтуге болады, немесе брендтер оны болжап қойған жоқ. .
Жабдықтардың жоғарыда аталған тізімін іздеу үшін, көбінесе аксессуарларға қатысы бар азиялық брендтер туралы айтатын болсақ, ең жоғары қондырғыларға жүгінуге тура келеді. Ford Fiesta сияқты кейбір модельдер үшін бұл өте орынды қадам. Біздің редакторлардың сұранысы бойынша, мысалы, Shine орта жабдығының негізінде жабдықталған автокөлікті жинауға болады, бірақ қалаған жабдықтары мен титан пакеті бар Fiesta сізге бірнеше жүз еуроға ғана қымбатқа түседі. Сонымен қатар, сізде Shine келмейтін басқа да көптеген құралдар бар. Әрине, соңғы баға барлық брендтер ұсынатын жеңілдіктерге байланысты және жақсы жабдықталған автокөлікті автосалоннан әлдеқайда қолжетімді бағамен шығаруға көмектеседі.
Ал отын шығынына қатты тәуелді көлік жүргізу құны ше? Стандартты айналымдармен салыстырғанда, Suzuki Swift 4,5 шақырымға 5,9 литрмен ең жақсы болды, ал Renault Clio 8,3 шақырымға 7,6 литр жанармаймен ең нашар болды. Сынақта өлшенген орташа тұтыну маңыздырақ болды, бұл кезде барлық автомобильдер бір бағытта жүріп келе жатқанда және жүргізушілер кезекпен басқарған, сондықтан олар шамамен бірдей жүктемелер мен жүргізу стиліне ұшыраған. Жүз шақырымға 5,9 литр бензинді тұтынатын Renault Clio, өкінішке орай, мұнда да соңғы орында, 0,1 литрмен Ford Fiesta-дан алда. Seat Ibiza жүз шақырымға 6 литрмен ең жақсы болды, одан кейін жүз шақырымға 3 литрмен 6,7 литрмен Suzuki Swift болды. Citroën C6,9-пен айырмашылық қазірдің өзінде әлдеқайда көп болды, өйткені есепшот оның жүз шақырымға 7,3 литр бензин тұтынатынын көрсетті, ал табиғи атмосфералық төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар жалғыз өкіл Kia Rio 0,1 литр бензинмен қанағаттанды. жүз километрге. . Nissan Micra қазірдің өзінде жүз шақырымға 1,8 литр жанармай тұтынатын «көбірек шөлдеген» санатында болды. Біз сондай-ақ автокөлік компьютерлеріндегі тұтынуды тексеріп, айырмашылық бар болғаны XNUMX литрден XNUMX литрге дейін екенін анықтадық. Егер бұл сіз үшін маңызды болса, онда жанармай шығынын бақылағанда, автокөлік компьютерінің дисплейіне емес, нақты есептеулерге сеніңіз.
Бұл еврода нені білдіреді? Егер Ibiza сынағы 100 шақырым жол жүруге мәжбүр болса, ол әдетте шамамен бес жылға созылады, жанармай үшін 7.546 € 10.615 қазіргі бағамен шегерілетін болады. Егер сіз Renault Clio сынақ жүргізетін болсаңыз, дәл осы қашықтық сізге XNUMX € тұрады, бұл жақсы үш мың еуроға артық. Әрине, егер біз көп жүретін болсақ, тұтынуға қарамастан, сынақ айналымындағыдай. Қалыпты айналым нәтижелері көрсеткендей, барлық тексерілген қалалық көліктерде жүру әлдеқайда қолайлы болуы мүмкін. Қалыпты тұтыну да біршама тегіс болды, дегенмен мұнда ең қолайлы мен қолайлы арасындағы айырмашылық бір жарым литрге жетті.
Ақырында біз Auto Motor i Sport журналындағы хорватиялық әріптестерімізбен ұпайларды бөліп (біз мұны бір-бірімізбен ақылдаспастан көліктер арасында дәл 30 ұпай бөлу арқылы жасадық) және оларды қосқанда, нәтиже таңқаларлық емес - кем дегенде тең емес. Жоғарғы. Fiesta мен Ibiza соңғы уақытта салыстыру сынақтарының көпшілігінде жеңіске жетті және біздегі жоғары орынға таласуда. Бұл жолы жеңіс Ибицаға бұйырды, бұл, ең алдымен, оның артқы орындығында көлеңкеге көбірек орын алуына байланысты және жанды TSI оны алды. Свифттің үшінші болуы таңқаларлық емес: жанды, үнемді, жеткілікті қолжетімді. Егер сіз ішкі кеңістігі бар көлікті іздемесеңіз, бұл тамаша таңдау. Рио мен С3 бұдан артық өзгеше болуы мүмкін емес еді, бірақ олар түзу сызықта дерлік болды, бір-бірінен бір нүкте ғана қалды. Clio да жақын жерде болды, бірақ Micra-ның көңілі қалған сияқты - бәрімізде көлік аяқталғаннан да көп нәрсені уәде еткендей ыңғайсыз сезім болды.
Алдағы айлардағы дуэль Ибицаға қарсы жаңа Поло болады (және, мүмкін, көңіл көтеру үшін Fiesta). Екеуі де бір платформада жұмыс істейтінін және бір концернге жататынын ескерсек, бұл өте қызықты болуы мүмкін!
Матия Янешич
Ibiza ең әмбебап көлік болып көрінеді, оның қасында дизайнерлер тағы да айтарлықтай жүргізу динамикасын берген Ford Fiesta тұр. Suzuki Swift өсіп келе жатқан құрдастар арасында шағын көлік болып қала береді, оны адам көп жиналатын қалалық ортада жеңіл қабылдауға болмайды, сонымен қатар ол үш цилиндрлі бензин қозғалтқышы мен жұмсақ гибридті үйлесімімен жақсы әсер қалдырады. Citroën C3 және Kia Rio әрқайсысының өзіндік жақсы мүмкіндіктері бар, ал Clio - ең ескі мүше, сондықтан барлық қажетті жабдық болмауы мүмкін. Nissan Micra - өте өршіл дизайны бар көлік, бірақ оның дизайнерлері жиі тыныс алатын сияқты.
Душан Лукич
Қазіргі уақытта Fiesta ең заманауи және теңгерімді ғана емес, сонымен қатар автокөлікке ең қолайлы болып көрінеді - бұл маған барлық салаларда, тіпті кейбір жерлерде Fiesta-мен бәсекелесе алатын Ibiza-дан артықшылық берді. алда. Бұл. Citroen классиканы қаламайтын кез келген адам үшін қалалық автокөлік деп атайтын нәрсенің тамаша өкілі, ал Рио - бұл мүлдем керісінше: жақсы құрастырылған және жақсы орындалған классика. Swift өзінің артықшылықтарын қозғалтқыш технологиясымен тапты, оның кемшіліктері негізінен тым кішкентай болғандықтан, сонымен қатар қызықсыз шасси мен тым әлсіз ақпараттық ойын-сауық жүйесі. Бірінші критерий, екіншісінен басқа, Micro-ны да көмді (мен бұл үшін нашар шассиді де кінәлаймын), екіншісі, қосалқы жүйелердің болмауынан басқа, Clia.
Томаж Порекар
Сонымен, біз шағын отбасылық көліктерден не іздейміз. Кішкентайлығы? Отбасы? Екеуі де, әрине, жеткілікті үлкен, икемді және пайдалы болуы керек. Аз маңызды, әрине, бізді қуантатын безендіру, өйткені ол ойнақы, көңілді, әдеттен тыс. Егер біз солай ойласақ - және мен дәл осындай бастапқы нүктені таңдадым - мен үшін шын мәнінде кең Ibiza жоғарыда тұр, бұл сонымен қатар қозғалтқыш, ыңғайлылық және үнемділік тұрғысынан ең сенімді. Оның артында Fiesta тұр (қуаттырақ қозғалтқышы бар, ол басқаша болуы мүмкін) ... Қалғандарының бәрі дұрыс өлшемді кішірек, сондықтан мен оларды фондық режимде сұрыптадым. Жалғыз шынайы көңілсіздік пе? Негізі Микра.
Саша Капетанұлы
Volkswagen Group -та Ibiza -ға жаңа платформадағы бірінші модель ретінде нарық премьерасы сеніп тапсырылды, егер біз оған сенімді болмасақ, онда бұл жерде Поло -ның артықшылығы болатыны сөзсіз. Бірақ олар есептемейді. Ибица кеңістікте қалалық бала тұжырымдамасынан алыс, ол ең көп көмек жүйесін ұсынады, ал VAG тобының мотор технологиясы қосымша мақтауды қажет етпейді. Форд бақылау тақтасын сәл өзгертті, жаңа Fiesta тыныш дыбыстарда ойнап, оны ыңғайлы әрі озық технологиямен еркелетеді. Citröen C3 көмегімен олар идеалды қалалық автокөлікті құру міндеттеріне толығымен арналғаны анық: сенімді, берік және бірегей. Свифт мені жақсы қозғалысқа және бұрылу рахатына, ал салонның икемділігіне аздап сендірді. Clio мен Rio кез келген сегментте ерекшеленгісі келмейді, ал Micra өзінің қызықты және тартымды дизайнына қарамастан жеткілікті сенімді емес.
Анте Радич
Менің негізгі критерийлерім - жүргізу динамикасы және кабинаның жайлылығы. Мұнда Ибица мен Свифт Фиеста мен Риодан сәл жақсырақ, бірақ жүректі ұстаныңыз: төртеуі де бірінші дивизион. Қазіргі Clio ең көне болуы мүмкін, бірақ бәсекеге қабілетті емес, әсіресе турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышымен жұптастырылған кезде. Оның Micra-дан кішірек үш цилиндрлі аналогы көңілді қалдырады және Микра шассиіне жетпейді. Citroen? Бұл сәнді және қызықты, әртүрлі және ыңғайлы, бірақ мен жүргізу динамикасында ешқандай кейіпкердің жоқтығын кешіре алмаймын.
Младен Посевек
Ibiza сынақтарда әртүрлі өнімділікке ие - жақсы эргономика, материалдар, жүргізу өнімділігі және тәттім сияқты, іс жүзінде қағазға қарағанда күштірек деген әсер қалдыратын қозғалтқыш. Fiesta оны оңай қуып жібереді және артқы орындық аз болғандықтан аз ұпай жинайды. Swift маған ұнайтын қозғалыс динамикасына ие, қарапайым дизайн және үнемді қуат қондырғысы және Micra ақша мен қозғалтқыш санатында ешқандай проблемалар болмаса, жақсырақ ұпай жинар еді. C3 ішінде? Менің ойымша, қалған сынақтар бәсекеге қабілетті емес.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 998 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 875 кг / жүк көтергіштігі 505 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 3.840 мм x мм x 1.735 1.495 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.370 мм / артқы 1.370 мм Биіктігі: алдыңғы 950-1.020 мм / артқы 930 мм |
| Қорап: | 265 947-л |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 999 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 1.140 кг / жүк көтергіштігі 410 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.059 мм x мм x 1.780 1.444 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.460 мм / артқы 1.410 мм Биіктігі: алдыңғы 920-1.000 мм / артқы 930 мм |
| Қорап: | 355 823-л |
Renault Clio Energy TCe 120 - бағасы: + XNUMX рубль.
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 1.197 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 1.090 кг / жүк көтергіштігі 541 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.062 мм x мм x 1.945 1.448 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.380 мм / артқы 1.380 мм Биіктігі: алдыңғы 880 мм / артқы жағы 847 мм |
| Қорап: | 300 1.146-л |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 898 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 987 кг / жүк көтергіштігі 543 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 3.999 мм x мм x 1.743 1.455 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.430 мм / артқы 1.390 мм Биіктігі: алдыңғы 940-1.000 мм / артқы 890 мм |
| Қорап: | 300 1.004-л |
Киа Рио 1.25
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - қатардағы - бензин, 1.248 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 1.110 кг / жүк көтергіштігі 450 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.065 мм x мм x 1.725 1.450 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.430 мм / артқы 1.430 мм Биіктігі: алдыңғы 930-1.000 мм / артқы 950 мм |
| Қорап: | 325 980-кг |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 иен
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 993 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 1069 кг / жүк көтергіштігі 576 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.040 мм x мм x 1.735 1.476 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.390 мм / артқы 1.370 мм Биіктігі: алдыңғы 930-1.010 мм / артқы 920 мм |
| Қорап: | 292 1093-л |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Негізгі ақпарат
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3 цилиндрлі - қатардағы - турбобензин, 1.199 см3 |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | Алдыңғы дөңгелектерде |
| Негізгі: | көлік салмағы 1.050 кг / жүк көтергіштігі 550 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | 3.996 мм x мм x 1.749 1.747 мм |
| Ішкі өлшемдер: | Ені: алдыңғы 1.380 мм / артқы 1.400 мм Биіктігі: алдыңғы 920-1.010 мм / артқы 910 мм |
| Қорап: | 300 922-л |
