Сынақ дискісі Skoda Yeti 2.0 TDI: Барлығы ақ түсті ме?
Сынақ жетегі

Сынақ дискісі Skoda Yeti 2.0 TDI: Барлығы ақ түсті ме?

Сынақ дискісі Skoda Yeti 2.0 TDI: Барлығы ақ түсті ме?

Жинақы жол талғамайтын көлік жетістікке жете ала ма? Скода 100 шақырымға берген уәдесінде тұра ма, әлде техникалық ақауы бар ақ киімдерін кетіре ме?

Күте тұрыңыз, мұнда бірдеңе дұрыс емес - Skoda Yeti марафон сынағы құжаттамасына қараған кезде, үлкен күмән туындайды: күнделікті трафикте 100 шақырымдық аяусыз операциядан кейін зақымдар тізімі соншалықты қысқа ма? Парақ жоқ болуы керек. Мәселені анықтау үшін автопаркке жауапты редакцияны шақырамыз. Жол талғамайтын көлікте де, жазбаларда да ештеңе жетіспейтіні белгілі болды. Біздің Йети дәл солай. Сенімді, ақаусыз және қажетсіз қызмет көрсетулердің жауы. Бір-ақ рет пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесіндегі зақымдалған клапан оны кестеден тыс цехқа мәжбүрлеген.

Бірақ біз бұл туралы кейінірек айтатын боламыз - біздің ақ модель альпинисіміздің соңғы әңгімесінде шиеленістің қандай да бір элементі болуы керек. Ендеше, ең жақсы тәжірибедегі Yeti 2.0 TDI 4×4 2010 жылдың қазан айының соңында редакциялық гаражға 2085 шақырым жол жүріп кірген кезден басынан бастайық. Көлікте 170 ат күші және 350 Ньютон метр, механикалық беріліс қорабы, қос беріліс қорабы, сондай-ақ былғары қаптау және Алькантара сияқты жомарт жабдық, навигациялық жүйе, белсенді көмекшісі бар тұраққа көмекші, панорамалық люк, стационарлық жылытқыш, тіркемеге арналған ілмек бар. және электр жүргізуші орындығы.

Бұл мәселе біздің әңгімемізде пайда болады, бірақ алдымен бағаға назар аударайық. Марафонның басында ол 39 еуроны құрады, оның ішінде сарапшылардың бағалауы бойынша, тест соңында 000 18 евро қалды. Күшті жастық? Біз келісеміз, бірақ ащы 725 пайыз көбінесе шағын жинақы жол талғамайтын көлігіндегі өмірді өте жағымды ететін қосымша қызметтерге байланысты.

Тек стационарлы жылытуға назар аударыңыз. Алғашында бұл «варикозды шұлықтар» немесе «мүгедектер арбасын көтеру» сияқты нәзік болып көрінеді, бірақ таңертең көршілердің таңертең мұзды тырнап жатқанын, суықтан дірілдеп, ант ішкенін көргенде, бұл сізді толғандырады. отыру. жағымды қыздырылған кокпитте. Ол қазірдің өзінде ыңғайлы жиһазбен жабдықталған, кең орынға ие, сонымен қатар, Yeti-деғыдай, ықшам өлшемді достық сүйкімділігімен және күнделікті қолдануға арналған көптеген пайдалы қасиеттерімен үйлеседі. Бұған тест күнделіктеріндегі жазбалар мен Ети иелерінің хаттары дәлел бола алады.

Жақсылықтың қуатты факторы

Сіз іште отырасыз және өзіңізді жақсы сезінесіз - көптеген пікірлер интерьерді осылай сипаттайды. Тіпті анық аспаптары мен анық белгіленген түймелері бар бақылау тақтасы да үйренуге көп уақытты қажет етпейді және тұрақты жанашырлық тудырады. Олар сондай-ақ сән әсерлерінен тиімді бас тартуға байланысты, бұл басқа нәрселермен қатар жүргізуші орнынан көріну үшін жақсы. Сондықтан жол талғамайтын көліктердің көптеген үлгілері сатып алынады - олардың иелері жоғары отыру орнымен және үлкен әйнекті аймақтармен байланысты артықшылықтарға үміттенеді. Yeti бұл үміттерді ақтады - дизайнерлер купе мүмкіндіктерін берген және осылайша бүйірлік көріністі нашарлататын өте стильді бәсекелестерден айырмашылығы. Дегенмен, үлкен шыны төбені ішкі жылытудың арқасында бәрі бірдей ұнатпайды, дегенмен Skoda мәліметтері бойынша ол арқылы жарықтың тек 12 пайызы және ультракүлгін сәуленің 0,03 пайызы өтеді.

Әйтпесе, тікелей Yeti өлшемдері маневр жасау кезінде оңай қабылданады, төбедегі динамиктерге іс жүзінде кедергі болмайды, ал сынақ машинасында тұрақ сенсорлар мен дыбыстық сигналдармен, сондай-ақ экрандағы кескінмен қолдау көрсетеді. Қаласаңыз, тұрақ аралығына реттелгенде, автоматты жүйеге руль дөңгелегін айналдыруға рұқсат бере аласыз - содан кейін сізге газ бен тежегішті басу жеткілікті. Тұрақ жүйелерін салыстыруда тағы бір сынақ Yeti қымбатырақ қарсыластарын артта қалдырып, екінші орынға ие болды.

Залал индексі бойынша XNUMX орынға ие

Айтпақшы, көптеген Yeti-ден артта қалғаны туралы айтатын болсақ, біз автомоторлар мен спорттық автомобильдердің марафондық сынақтарына қатысатын автомобильдердің зақымдану индексі бойынша чех моделі өз санатында көшбасшы болып табылатынын және үйрететінін қосамыз. оның барлық бәсекелестері бір ғана кемшілігімен. және өз алаңдаушылығы бойынша - бірінші орында тек оныншы орында тұрған VW Tiguan. 64 227 шақырым жүгіргеннен кейін Skoda техникалық қызмет көрсету станциясына жоспардан тыс барудың себебі келесідей болды: қозғалтқыш бірнеше рет авариялық режимге өткеннен кейін, техникалық қызмет көрсету станциясында пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанының ақауы анықталды. Ауыстыру үшін қажет монтаждау жұмыстарына байланысты жөндеу құны 1100 еуроға жуық болды, бірақ кепілдік бойынша жүргізілді. Көп ұзамай, ақаулы тұманға қарсы шамдар мен тұрақ шамдарын ауыстыруға тура келді - бұл бәрі. Температура сенсорына тиген сынақтың аяқталуына аз уақыт қалғанда кеміргіштердің шағуы үшін біздің DA-X 5413 нөмірі шынымен кінәлі емес.

Дегенмен, оны жадтың қосулы функциясы кінәлауы мүмкін, ол драйвердің отырғышын әр іске қосқан кезде тұтану кілтінде сақталған күйге келтіреді. Бұл режим әсіресе марафондық тест кезінде тітіркендіргіш, оны автомобильдер үнемі өзгеріп отырады, бірақ пайдалану нұсқаулығын оқып шыққаннан кейін оларды өшіруге болады. Олай болмаған жағдайда, әдетте, алдында тұрған адамдар ыңғайлы кеңейтілген тар және қатты орындықтарда ыңғайлы отырады. Тіпті артқы жолаушылар ешқашан екінші дәрежелі жолаушылар сияқты сезінбейді, өйткені ішіне отыруға болатын артқы орындықтардың реттелуі арқасында. Ортасын бүктеуге болады, содан кейін сыртқы екеуін иықтың айналасында көбірек орын жасау үшін жылжытуға болады.

Саяхатқа шақыру

Жетиді шағын қашықтыққа сапарға шығуға ыңғайлы, құрастырылған көлік деп атауға болмайды. Нақты басқару және маневрлік және басқару сенімділігі оны басқаратындардың бәріне ұнайды; одан да көп спорттық және / немесе фобикалық жол талғамайтын көліктерге шағымдануға негіз жоқ. Мүмкін, суспензия тепе-теңдікке ие және сорғыштың астына бұлшықет дизелі шығады.

Бір рет революцияларда ол 170 а.к. TDI өз қуатын аздап дисгармониялық түрде дамытады, бірақ басқаша ештеңе кедергі болмайды. Іске қосу кезінде немесе өте төмен жылдамдықта қозғалтқыш аздап баяу сезінеді. Неғұрлым немқұрайлылық танытса, оны өшіріп те үлгереді - немесе оны көбірек газбен іске қосыңыз, содан кейін барлық 350 Ньютон метр жетек доңғалақтарына түседі.

Дегенмен, мұндай жағдайларда да сырғанау туралы айтылмайды – электронды басқарылатын қос беріліс жүйесімен (Haldex тұтқыр ілінісу) нәтиже тек күшті жеделдету болып табылады. Қолмен беріліс қорабы күн өткен сайын айқын және таза жұмыс істеді - тұтастай алғанда Yeti сияқты. Лакпен қапталған әрлеу, орындықтардың қаптамасы және пластикалық бөлшектердің беттері 100 км жүріп өткені туралы ештеңе айтпайды, сонымен қатар жоғары сапа туралы айтады.

Қуатты TDI оның біркелкі және тыныш жұмысына таңдануға болмайды; үлкен немесе аз дәрежеде, жүктемеге байланысты, дизельдік интонациялар, пальпацияланатын тербелістермен бірге кейбір жүргізушілерге ұнамады. Дегенмен, барлығына динамикалық өнімділік ұнады - жеделдету мен аралық күштен бастап шамамен 200 км / сағ максималды жылдамдыққа дейін, әсіресе жүгіріс артқан сайын екі литрлік қозғалтқыштың қуаты аздап өскендіктен.

Фронтальды үлкен аймақты, қосарланған электр қозғалтқышын және кейде автомобиль жолдарында өте динамикалық жүргізуді ескерсек, орташа есеппен алғанда 7,9 л / 100 км сынақ кезінде тұтыну жақсы болады. Жүргізудің біршама ұстамды стилімен XNUMX литрлік TDI алты пайызға жетпейді. Біздің ақ Етидің ақ беделі дизель отынын шамадан тыс пайдалану арқылы бұзылса, бұл жақсы болмас еді.

Skoda Yeti тракторшы ретінде

Yeti екі тонна жүк көтере алады, ал жоғары моменттік дизельді қозғалтқыштың, екі жақты беріліс пен берік қораптың арқасында берік қораптың арқасында автомобиль трактор рөліне жақсы дайындалған. Жабық жерде ол сағатына 105 км жылдамдықпен әдейі нашар жүктелген сынақ керуенімен осы бағытты ұстанды, бұл өте жақсы көрсеткіш. Тіркеме қозғала бастаған кезде, тіркемені тұрақтандырудың стандартты жүйесі оны қайтадан жылдам жасайды.

Оқырмандардың тәжірибесінен

Оқырмандардың тәжірибесі марафондық сынақтардың нәтижелерімен расталады: Ети сенімді түрде орындайды.

Салондағы сызаттарға сезімтал пластиктен басқа, біздің Yeti 2.0 TDI бізге шексіз рахат сыйлайды. 11 км жүруден кейін салқындатқыштың ағынының ашылуы оқшауланған күйде қалды. TDI қозғалтқышы 000 а.к. 170 км үшін 6,5-тен сегіз литрге дейін. Шеберлік қосарланған берілістің арқасында ілінісумен қатар жүреді.

Ульрих Спанут, Бабенгаузен

Мен 2.0 кВт Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition сатып алдым, себебі мен қос жетекті үлгіні іздедім. Бұл тым үлкен емес, тым кішкентай емес, екі итке арналған және құрылыс дүкенінен сатып алуға болатын дизельді қозғалтқыш болуы керек және оның орындары жақсы жайлылықты қамтамасыз етті. Біздің Йети біздің ешбір тілектерімізді орындалмай қалдырған жоқ, тіпті қар мен мұзда да бізді тас жолдар мен қара жолдарда сенімді түрде бағыттайды. Тіпті 2500 шақырым ауыртпалықсыз, бірақ менің арқам ауырады. Бірақ Škoda - бұл керемет жобаланған «ұзақ қашықтыққа арналған лимузин» ғана емес, оның ықшам өлшемі мен жақсы көрінуінің арқасында оны оңай тұраққа қоюға болады. Сіз әлі байқамаған барлық нәрселер туралы вале сізге ескертеді. Бұған қарапайым жұмысты, икемді интерьерді және қуатты қозғалтқышты қосу керек. Аздап жоғары жүктеу шегінен басқа, автомобиль дерлік мінсіз.

Ульрике Фейфар, Питерсвальд-Лофельшайд

Мен 140 ат күші дизельді, DSG және қос беріліс қорабы бар Yeti-ді 2011 жылдың наурыз айында алдым. 12 шақырымнан кейін де шағымданатын ештеңе жоқ, машина епті және жылдам, тарту өте жақсы. Тіркеме сүйреу кезінде DSG мен круиздік бақылау арасындағы өзара әрекеттесу арман болып табылады, орташа отын шығыны 000 км-ге шамамен алты литр қалыпты диапазонда қалады.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

2010 жылдың наурыз айынан бастап мен Yeti 1.8 TSI 160 а.к. Маған әсіресе күшті аралық күші бар біркелкі жұмыс істейтін және жылдам өсетін қозғалтқыш ұнайды. Орташа тұтыну 100 км-ге сегіз литрді құрайды. Мен сондай-ақ жолдың маневрлілігіне және мінсіз безендірілген интерьерді ұйымдастырудың көптеген нұсқаларына риза болдым. Мені шиналардың жолға тигізетін қатты шуы ренжіді. Сонымен қатар, 19 км-ден кейін Amundsen навигациялық жүйесінің диск жетегі істен шықты, сондықтан бүкіл құрылғы кепілдік бойынша ауыстырылды - магистраль қақпағындағы түссізденген Skoda логотипі сияқты. Ешқандай себепсіз май қысымының жарығынан басқа, Yeti ешқандай қиындық тудырмады және мен осы уақытқа дейін басқа машиналарға ешқашан риза болған емеспін.

Доктор Клаус Питер Диемерт, Лилиенфельд

ҚОРЫТЫНДЫ

Сәлем халқым Млада Болеслав - Йети Skoda топтамасындағы ең керемет үлгілердің бірі ғана емес, сонымен бірге 100 қиын шақырымға марафоншыға тән қасиеттерге ие екенін көрсетті. Егер ақаулы клапан рециркуляция жүйесінен шығарылса, ол қашықтықты ешбір зақымсыз жүріп өтті. Шығарылым да жақсы күйде - Yeti ескі көрінеді, бірақ тозбаған. Ол жайлылық пен икемді интерьер дизайнын ұсына отырып, күнделікті қалалық трафикті және ұзақ жолдарды бірдей жақсы басқарады. Оның 000 ат күші арқасында. және қосарлы беріліс кез келген жағдайда сенімді түрде дамиды.

Мәтін: Джорн Томас

Суретте: Юрген Декер, Ингольф Помпе, Райнер Шуберт, Питер Фолкенштейн.

пікір қалдыру