Škoda Superb iV сынақ дискісі: екі жүрек
Чехиялық брендтің бірінші қосылатын гибридін сынау
Үлгіні бет-әлпетпен өңдегеннен кейін, сол ұсақ сұрақ туындайды: жаңартылған нұсқаны бір қарағанда қалай білуге болады? Superb III-те мұны екі негізгі айырмашылық белгілермен жасауға болады: жарықдиодты фаралар енді тордың өзіне дейін жетеді, ал артқы жағындағы брендтің логотипі кең Škoda әріптерімен толықтырылған. Алайда, сыртынан болжау үшін, сіз жиектер мен жарықдиодты шамдардың дизайн ерекшеліктерімен мұқият танысып шығуыңыз керек, яғни мұнда бірінші көзқараспен тапсырманы орындау ықтималдығы аз.
Дегенмен, артқы жағында «iV» сөзін тапсаңыз немесе алдыңғы жағында 2 типті зарядтау кабелі болса, қателеспейсіз: Superb iV - гибридті жетекі бар бірінші модель. Skoda және екі дене стилінде де қол жетімді. Күш блогы VW Passat GTE-ден тікелей алынған: 1,4 ат күші бар 156 литрлік бензин қозғалтқышы, 85 кВт (115 а.к.) электр қозғалтқышы және артқы орындықтың астында орналасқан 13 кВт-сағ батарея; 50 литрлік резервуар көп буынды артқы осьтің аспасының үстінде орналасқан. Төменгі биіктікке қарамастан, iV жүксалғышының сыйымдылығы 485 литрді құрайды және артқы бампердің алдында зарядтау кабелін сақтауға арналған практикалық ойық бар.
Алты беріліс және электр
Электр қозғалтқышын қоса, барлық гибридті модуль көлденең орнатылған төрт цилиндрлі турбо қозғалтқыш пен қос муфталы беріліс қорабы (DQ 400E) арасында орналасқан. Қозғалтқыш қосымша оқшаулағыш жеңімен басқарылады, бұл іс жүзінде DSG электр режимінде де ең қолайлы жылдамдықты таңдайды дегенді білдіреді.
Тестілеу кезінде электр жетегі 49 шақырым қашықтықты еңсере алды - төмен сыртқы температурада (7 ° C) және ауаны 22 градусқа орнатты - бұл 21,9 километрге 100 кВт/сағ қуат тұтынуына сәйкес келеді. Осылайша, iV қысқа тәуліктік жұмыстардың көп бөлігін толығымен электр қуатымен жүре алады, тек олардың арасында зарядтау уақыты жеткілікті: біздің 22 кВт Wallbox Type 2 iV уақыттың 80 пайызын зарядтауға екі жарым сағат қажет болды. батарея сыйымдылығы. Батарея қуатын үнемдеу үшін қалған 20 пайызын зарядтау үшін қосымша 60 минут қажет. Тұрмыстық розеткада зарядтау қанша уақытты алады? Сағат алты шамасында.
Осыған байланысты басқа гибридті модельдер жылдамырақ: Mercedes A 250, мысалы, 15,6 киловатт-сағаттық аккумуляторды шамамен екі сағатта 7,4 кВт зарядтайды. Superb-тен айырмашылығы, ол өте жылдам зарядталады: 80 минутта 20 пайыз. Бұл шын мәнінде сынып ережесі емес, дейді тікелей бәсекелес. BMW 330e Skoda сияқты зарядтау уақытын қажет етеді. Біздің деректер мұрағатымызда біз 330e орта есеппен 22,2 кВт/сағ өндіретінін табамыз. Екі модельдің де жеделдету уақыты жақын: тоқтап тұрған жерден 50 км/сағ дейін: Skoda тіпті 3,9 және 4,2 секундта жеңеді. Ал 100 км/сағ дейін? 12,1 қарсы 13,9 сек.
iV шынымен жақсы динамикалық ток көрсеткіштерін ұсынады, кем дегенде қалалық ортада. Газ педальын бензин қозғалтқышын іске қоспай-ақ тебу түймесі басылғанша басуға болады. Беріліс қорабы алтыншы беріліске шамамен 50 км/сағ жылдамдықпен ауысады - және осы жылдамдықтан жоғары, тұрақты қозғалатын синхронды қозғалтқыштың қуаты шынымен күшті жеделдету үшін жеткіліксіз. Егер сіз тек электр қуаты бойынша осы қарқыннан тыс кенеттен маневр жасауды шешсеңіз, сізге көп уақыт қажет болады. Егер сіз қолмен ауыстырсаңыз, бір идеямен бәрі жылдамырақ болады.
Екі қозғалтқыштың жүйелік қуаты 218 а.к. жетеді, ал екі машинада 100 км/сағ жылдамдыққа жету 7,6 секундты алады. Ал қозғалтқышты қоспас бұрын аккумулятор қандай жүктемені қамтамасыз етеді? Мысалы, гибридті режимде ол қалпына келтіруге ғана емес, сонымен қатар бензин қозғалтқышының энергиясының бір бөлігі аккумуляторды зарядтауға жұмсалатынына да сүйенетінін білу маңызды. Сандық дисплейде қанша электр қуатының зарядталғаны немесе тұтынылғаны туралы ақпаратты бензинді тұтынумен бірге көруге болады. Қалыпты жағдайда электр қозғалтқышы қосымша тартуды қамтамасыз етеді, ол әсіресе төмен жылдамдықта бензин блогының турбокомпрессорының реакция уақытын өтейді. Егер сіз аккумуляторды сақтау режимін таңдасаңыз - ақпараттық ойын-сауық жүйесі үнемдеу үшін зарядтың қажетті деңгейін таңдайды - бұл өте ұнамды болуы мүмкін, егер дәл қатал, толық дроссельді жеделдету.
Boost болмаса да жеткілікті ақылды
Іс жүзінде аккумуляторды толығымен зарядсыздандыру іс жүзінде мүмкін емес - тіпті бұрылыстары көп жолдарда да бұл үшін жеделдету фазалары жеткіліксіз, ал гибридті алгоритм қажетті зарядты қамтамасыз ету үшін ішкі жану қозғалтқышынан энергия алуды жалғастыруда. . Егер сіз аккумуляторды іс жүзінде «нөлге» тең ұстағыңыз келсе, сізге жолды басу керек - мұнда оның электр қозғалтқышындағы Boost индикаторына қарамастан, оның бензиндік аналогын ұзақ уақыт ұстау әлдеқайда қиын және жақын арада сіз көресіз. Boost функциясының қазіргі уақытта қолжетімді емес екенін ескертетін белгі. Бұл іс жүзінде сізде жүйенің 218 а.к. толық қуатына ие болмайтыныңызды білдіреді, дегенмен сіз әлі де батареяны зарядтау функциясынсыз 220 км/сағ жылдамдыққа жете аласыз.
Біздің стандартталған эко-жүру бөлімдері батареяны аз толтырудан басталатынын атап өткен жөн – тұтыну 5,5 л/100 км болды, сондықтан iV алдыңғы доңғалақты бензин туындысына және 0,9 ат күшіне қарағанда 100 л/220 км үнемді. бірге.
Айтпақшы, тартым әрқашан тегіс - тіпті бағдаршамнан басталғанда. Бұралмалы жолдарда iV спорттық көрініс көрсетпей-ақ, бұрыштардан жылдам жылдамдатады. Оның негізгі пәні негізінен жайлылық. Бұлтпен белгіленген суспензия режиміне ауыссаңыз, сіз жұмсақ жүріске ие боласыз, бірақ сонымен бірге дененің айтарлықтай тербелуі. Superb екінші қатардағы ерекше аяқ бөлмесімен таң қалдыруды жалғастыруда (820 мм, E-сыныптағы 745 мм-мен салыстырғанда). Бір идея - алдыңғы орындықтар сәл тым жоғары орнатылған, бірақ бұл олардың ыңғайлылығын төмендетпейді - әсіресе қолғап бөлімі сияқты заттар үшін кондиционері бар реттелетін тіреуішпен біріктірілгенде.
Қызықты жаңалық - қалпына келтіру режимі, онда тежегішті пайдалану сирек қажет. Дегенмен, бұл үшін тежегіш педальының өзіне үйрену керек, ол тежегіш көмекшісінің көмегімен қалпына келтіруден механикалық тежеуге (Brake-Blending) оңай ауысады, бірақ субъективті түрде оны басу сезімі өзгереді. . Біз сын толқынында болғандықтан: жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесінде түймелер мүлдем жоқ, бұл оны жүргізу кезінде басқаруды бұрынғыдан әлдеқайда қиындатады. Сондай-ақ, артқы қақпақты ішінен түйме арқылы ашып-жабатын болса жақсы болар еді.
Бірақ жақсы пікірлерге оралу - жаңа матрицалық жарықдиодты фаралар (Стильде стандартты) тамаша жұмыс істейді - автомобильдің жалпы сипаттамаларына толығымен сәйкес келеді.
Бағалау
Superb iV қосылатын гибридтің барлық артықшылықтарына ие және кез келген басқа жолмен ол кез келген Superb сияқты ыңғайлы және кең болып қалады. Мен оның тежегіш педальға қарағанда дәлірек сезінуін және қысқа зарядтау уақытын қалаймын.
Дене
+ Ішінде өте кең, әсіресе орындықтардың екінші қатарында.
Икемді ішкі кеңістік
Жоғары сапалы өңдеу
Күнделікті өмірде көптеген ақылды шешімдер
-
Стандартты модель нұсқаларымен салыстырғанда жүк көлемі азайды
Жайлылық
+ Ыңғайлы суспензия
Кондиционер электр режимінде жақсы жұмыс істейді
-
Бір идея бойынша, орындықтардың алдында тым жоғары орналасуы
Қозғалтқыш / беріліс
+
Өңделген диск
Жеткілікті жүгіріс (49 км)
Электрден гибридтік режимге үзіліссіз өту
-
Ұзақ зарядтау уақыты
Саяхат тәртібі
+ Бұрылыс кезінде қауіпсіз әрекет ету
Дәл басқару
-
Біз денені ыңғайлы режимде бұрамыз
қауіпсіздік
+
Керемет жарықдиодты шамдар және жақсы жұмыс істейтін көмекші жүйелер
-
Ribbon Compliance Assistant қажетсіз араласады
экология
+ Жергілікті шығарындылары нөлдік аймақтар арқылы өту мүмкіндігі
Гибридті режимде жоғары тиімділік
Шығындар
+
Автокөліктің осы түріне қол жетімді баға
-
Алайда, қосымша төлем стандартты нұсқалармен салыстырғанда жоғары.
мәтін: Боян Бошнаков
