Skoda Octavia RS 245 - шығарындыларды түсіру кіреді ме?

Балалар әдетте көліктен не күтеді? Артқы орындықта көп орын болуы үшін USB порты, 12 В розетка немесе WiFi болуы да маңызды. Әйел (әйелі мен анасы) көліктен нені талап етеді? Ол аз темекі шегеді, пайдалану оңай және ыңғайлы. Ал отағасы ше? Ол көбірек қуатқа, жақсы өңдеуге және жаңа технологияларға сенетін шығар. Бұл сынақтан өткен Skoda Octavia RS 245 мүмкіндіктері емес пе?

Шағын, бірақ жеткілікті өзгерістер

Octavia RS 245 көп күттірмеді. Бұған дейін RS 220, RS 230 болды, кенеттен лифт пайда болды, соның арқасында қуат 245 а.к. дейін көтерілді.

Алдыңғы жағында даулы фаралармен қатар, қайта жасалған бампер мен қара аксессуарлар таң қалдырады. Сондай-ақ «RS» эмблемасы болды.

Автокөліктің профилі ең аз өзгерді - мысалы, есік беткейлері жоқ. Сізге тек арнайы жиек үлгісі мен қара айналар ғана қанағаттануы керек.

Көптеген проблемалардың артында - әсіресе артқы қақпағындағы спойлер ерні. Оған қоса, бізде «RS» белгісі және қос вентиль бар.

Көп емес, бірақ өзгерістер көрінеді.

PLN 3500 үшін «Барқыт» қызыл лак біздің сынаққа спорттық сипат береді. 19 дюймдік XTREME жеңіл легірленген дөңгелектері де қосымша ақы талап етеді - PLN 2650. Біз стандартты ретінде 18 дюймдік дөңгелектерді аламыз.

Отбасы - басымдық!

Соңғы Octavia RS интерьерін жобалау кезінде біз ең маңызды нәрсені ұмытпадық - бізде спорттық нұсқа болғанымен, ыңғайлылық пен жайлылық бәрібір бірінші орында. Мұны орындықтар шешеді. Алдында олар бас тіректермен біріктірілген. Мен бұл шешімнен қорықтым, өйткені кейде мұндай орындықтар ыңғайсыз болып шығады. Бақытымызға орай, мұнда бәрі тәртіппен. Біз өте төмен отырамыз, ал қатты контурлы бүйірлік тірек денемізді бұрыштарда ұстайды. Орындықтар Алькантарада кесілген, ал бас тіректерде не мініп жатқанымызды еске салатын «RS» белгісі бар.

Орындар да, ішіндегі барлық элементтер де ақ жіптермен тігілген. Бұл жақсы көрнекі әсер береді, өйткені қалғанының бәрі қара - ештеңе драйверді қажетсіз алаңдата алмайды.

Бұл жағдайда сәндік элементтер де қара түсті - өкінішке орай, бұл әйгілі Piano Black. Біздің сынақ көлігіміз көп жүгіріске ие болмады және жоғарыда аталған бөліктер 20 жаста сияқты көрінді. Олардың барлығын тырнап, ұрып-соқты. Отбасылық көлік үшін мен басқа шешімді таңдар едім.

Рульді талқылау уақыты келді, яғни. біз тұрақты байланыста болатын элемент. Octavia RS-де ол толығымен перфорацияланған былғарыдан жасалған. Сонымен қатар, ол түбінен кесіліп, оның тәжін қалыңдатқан. Ол өте жақсы үйлеседі және қыста оны жылытуға болатынына қуанасыз.

Skoda осы сегменттегі автомобильдерді біріктірумен танымал. Октавиада басқаша болуы мүмкін емес еді. Алдында жеткілікті орын бар. Бойы 185 см болатын адамдар өздерін қиындықсыз көреді. Ал тылда жағдай мүлде өзгермейді. Төбенің сызығы өте тез құлап кетпейді, сондықтан бас бос орын өте көп. Octavia-ны «ғарыш патшасы» деп бекер атамаған – ол багаж бөлігінің сыйымдылығымен лайық. Артқы қақпаның астында 590 литр! Skoda 12 вольтты розеткамен, сауда ілмектерімен және артқы орынды бүктеуге арналған тұтқалармен де бәрін ойластырды. Біздің сынақта дыбыстық жабдық аз орын алады, бірақ оған біраз уақыт жұмсаған жөн, өйткені менде шығарылатын дыбыстың сапасы туралы түсініктеме жоқ.

Ақыр соңында қауіпсіздік!

Octavia RS 245 әйгілі Octavia болып қала береді. Сондықтан ата-аналар балаларының қауіпсіздігіне алаңдамауы керек. Бортта көптеген жүргізушілер бар. Бұл, мысалы, 0-ден 210 км/сағ аралығында жұмыс істейтін белсенді круиздік бақылау. Octavia бізге соқыр жерде көлік туралы ескертеді немесе адамдар көп қалада жүруге көмектеседі. Маған ең соңғы жартылай қорғаушы ұнайды. Оны кептелісте іске қосу жеткілікті, сонда біздің көлігіміз жылдамдықты арттырып, өзін тежейді және жолда алдымызда тұрған көлікке еліктейді. Жүйеге жолақ қажет емес - оның алдында басқа көлік қажет.

Артқы жағында отырған адамдар ауа ағынының болуына риза болуы керек. Жаздың ыстық күндерінде бұл интерьерді салқындатуды айтарлықтай жылдамдатады. Қыста артқы орындықтардың шеткі нүктелеріне отыратын күрес болады - өйткені олар тек қызады.

Қазіргі заманда, әркімнің смартфоны, ал көбінесе планшеті бар кезде, Wi-Fi кіру нүктесі пайдалы болуы мүмкін. SIM картасын дұрыс жерге салсаңыз болғаны, Columbus мультимедиялық жүйесі Интернетті барлық құрылғыларға «жіберуге» мүмкіндік береді.

Барлығын қанағаттандыру үшін Skoda Octavia-ға артқы көрініс камерасы бар тұрақ көмекшісін енгізді. Бар болғаны тұрақ әдісін (Перпендикуляр немесе Параллель) таңдап, қай жолмен маневр жасағыңыз келетінін көрсетсеңіз болғаны. Дұрыс орынды тауып, біздің жалғыз міндетіміз - газ бен тежегіш педалдарын басқару - рульді компьютер басқарады.

Әдепті немесе мейірімсіз бе?

Жүргізу тұрғысынан Octavia RS 245 бір жағынан көңілді қалдырады, бірақ екінші жағынан өз мақсатын орындайды. Мұның бәрі ыстық люктен шынымен не талап ететінімізге байланысты. Егер сіз қатты суспензияға сүйенсеңіз және негізінен жүргізушінің ләззатына назар аударсаңыз, Octavia RS нашар таңдау болып табылады.

Көлік барлығының көңілінен шығу үшін бапталған. Суспензия ыстық люк үшін өте ыңғайлы. Бұл кәдімгі Octavia-ға қарағанда қатал, бірақ бұл көлік жылдамдықты төмендету немесе люктен оңай өтеді. Өйткені, ешкім жайлылықтың жоқтығына шағымданбауы керек.

Менің ойымша, тым жеңіл болса да, руль жүргізушіге көбірек бағытталған. Спорт параметрлері қалыпты болуы керек, өйткені ең өткір режимде де руль дөңгелегі өте оңай айналады. Ыңғайлылық параметрлерінде бұл одан да жеңіл... Дәлдік жоқ, бірақ жоғары жылдамдықта оның сенімділігі азаяды, өйткені руль дөңгелегі шамалы қозғалысы бағытты өзгертеді.

Тежегіштер туралы не айтуға болады? Олардың саны жетерлік, тіпті тиімдірек болса, ешкім ренжімес еді.

Бұл машина 2.0 а.к., модельдің аты айтып тұрғандай, қуаты бар 245 TSI қондырғысымен басқарылады. Максималды айналу моменті - 370 Нм, ол 1600-ден 4300 айн / мин-ге дейінгі өте кең диапазонда қол жетімді. Осының арқасында қозғалтқыш өте ықыласпен алға тартылады. Турбо тесігі дерлік көрінбейді.

Небәрі бірнеше шақырым жүргеннен кейін мен төрт доңғалақты жетегі керемет қосымша болады деген қорытындыға келдім. Өкінішке орай, жоғары қуатты алдыңғы доңғалақ жетектерімен үйлестіру ең жақсы шешім емес - автомобиль өзін анық ұстамайды. Фаралардан бастау да тиімсіз, өйткені біз негізінен дөңгелектерді орнында тегістейміз ... Индикаторлар әлі де жақсы деңгейде - 6,6 секундтан жүз 250 км / сағ максималды жылдамдыққа дейін.

TSI қозғалтқыштары мұқият жұмыс істегенде, олар төмен жанармай шығынымен ақталатындығымен ерекшеленеді - қалада сыналған жағдайда, ол 8 км-ге шамамен 100 литрді құрайды. Дегенмен, біз газ педальын жиі басқанда, отын ұшы өте тез құлап кетеді ... Қалада динамикалық жүргізу кезінде отын шығыны тіпті жүзге 16 литрге дейін артады. Тас жолда 90 км/сағ жылдамдықпен компьютер шамамен 5,5 литрді, ал тас жолда шамамен 9 литрді көрсетеді.

Қуат 7 сатылы DSG беріліс қорабы арқылы беріледі. Оның жұмысына еш қарсылығым жоқ - ол қажетсіз кідіріссіз берілістерді тез және анық ауыстырады.

Екінші жағынан, дыбыс, дәлірек айтқанда, оның жоқтығы көңіл көншітеді. Егер сіз дем шығару суреттерін іздесеңіз, өкінішке орай, бұл орын емес ...

Қолайлы баға

Octavia RS бағасы 116 860 PLN-ден басталады. Біз тексерілген қозғалтқыш пен механикалық беріліс қорабынан тұратын жинақты аламыз. DSG гранты 8 PLN құрайды. злотия. Дегенмен, біз көп саяхаттасақ және әлі де аяғымыздың астындағы қуатты сезінгіміз келсе, 2.0 қозғалтқышы бар Octavia RS сұраған жөн, бірақ 184 ат күші TDI. Бұл конфигурацияның бағасы 119 090 PLN-ден басталады.

Ішіндегі кеңістікті және шамамен 245 а.к. қуатын ескеретін болсаңыз, Octavia RS 250-пен бәсекеге түсе алатын көлікті табу қиын. Сізге күштірек нәрсе керек пе? Сонда Seat Leon ST Cupra 300 ат күші бар 145 900 PLN-ден бастап жақсы сәйкес келеді. Немесе әлсіз нәрсе болуы мүмкін бе? Бұл жағдайда Opel Astra Sports Tourer 1.6 а.к. қуаты бар 200 қозғалтқышпен ойнайды. Бұл көліктің бағасы 91 100 PLN-ден басталады.

Octavia RS 245 қалай есімде? Шынымды айтсам, мен одан көп нәрсені күттім. Мен оның атауы сәйкес келетініне толық сенімді емеспін - мен Octavia RS-Line 245-ті көргім келеді. Бұл машина әлдеқайда жылдамырақ Octavia ғана. Дегенмен, егер біз автомобильден нағыз спорттық сезімді талап етсек, онда біз одан әрі ізденуіміз керек.