Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Мазмұны
Бірінші буын нарықта тоғыз жылға жуық болды, екіншісі (арасында аздап жаңартумен) он жылға жуық, тек үшінші, алдыңғы буынның қалыпты өмір сүру ұзақтығы бес жылдан алты жылға дейін болды. Ол 2002 жылдың ортасында нарыққа шықты және 2008 жылдың ортасында қоштасады (бұл арада ол 2006 жылы сәл жөндеуден өтті). Ол жақсы сатылды және Суды судың үстінде ұстады. Осылайша, оның жаңа Ибизаға қалдырған мұрасы бұл ғана емес. Бірақ Seat -те олар бар күш -жігерін жұмсады, ал жаңа Ibiza бұл миссияны жалғастыру үшін жеткілікті жақсы (бұл, әрине, автомобиль жақсы сатылатынына кепілдік бермейді).
Жаңа Ibiza V0 белгісімен VW Group платформасында жасалған, бұл алдағы жаңа VW Polo алдыңғы екі ұрпақтағыдай емес, осы Ibiza негізінде құрылатынын білдіреді. Екеуі де Polo-ның созылған негізіне салынғандықтан және жаңасы шын мәнінде A0 жаңа Поло үшін болжағандай бірдей доңғалақ базасына ие болады, доңғалақ базасының ұлғаюы алдыңғысымен салыстырғанда аз, бірақ автомобильде бір дюймден аз. өсті. ұзындығы он сантиметр. Екеуі бірге ішкі бөлменің бұрынғыға қарағанда көп емес екенін білдіреді, ал магистраль әлдеқайда үлкен.
Бірақ қателеспеңіз: сыртқы ұзындығын ескере отырып, Ibiza ішкі жағынан екі ересек пен екі балаға кедергісіз саяхаттауға жеткілікті кең, сонымен қатар отбасының негізгі қажеттіліктері үшін багажға орын көп болады. Бұл Ibiza-ның бес есікті нұсқасы болғандықтан (26-бетте үш есікті нұсқаны жүргізудің алғашқы әсерлері туралы оқуға болады), артқы орындықтарға кіру өте оңай (кесу сәл ұзағырақ болуы мүмкін. шалбарға майдың аз түсу мүмкіндігі). біреудің белінде сәл кеңірек. Ibiza ресми түрде бес орындық, бірақ оның артқы орындықтарының ортасында бесінші жолаушыға орын жоқ (жалпақ жиналмалы багаж еденінің үштен бірі). Сонымен қатар, артқы қауіпсіздік белбеуінің ілгектері орындықтың үстінде орналасқан (және орындық биіктігінде емес), сондықтан ортаңғы жолаушыны (сонымен қатар балалар креслосын) бекіту ыңғайсыз.
Мұндай пікірлер әлдеқайда аз. Орындықтар өз класындағы ең ыңғайлылардың бірі, орталық тірек (қосымша) биіктігі реттеледі, ал жүргізуші орындығының биіктігі реттелетіндіктен (алдыңғы жолаушы үшін бірдей) және руль дөңгелегі биіктігі мен тереңдігіне ие болғандықтан, оны табу қиын емес. жүргізушінің биіктігіне қарамастан руль дөңгелегі артында ыңғайлы жағдай. Кішкентай нәрселерге орын жеткілікті, бірақ навигатордың алдындағы қорап бізді қанағаттандырмады. Оның кішкентайлығы сонша, сіз көлікпен бірге келетін барлық құжаттаманы - пайдаланушы нұсқаулығынан бастап қызмет көрсету кітабына дейін әрең сақтай аласыз. Ibiza сынағы (спорттық жабдықтармен бірге) алдыңғы жағындағы орталық қолтықты, жеңілірек сызықшаны және қосымша тоналды терезелерді (және шағын заттарға арналған бірнеше жәшіктерді) қамтитын қосымша спорттық дизайн жабдықтары пакетіне ие болды. Мұндай пакет жақсы 300 еуро тұрады және өзін ақтайды, өйткені Ibiza интерьері жеңіл бақылау тақтасы мен салқындатылған қара әйнекпен әлдеқайда ыңғайлы.
Аксессуарлар тізімінде ұялы телефонды қосуға және дауыссыз қоңырау шалуға арналған Bluetooth жүйесі (тым күрделі), аудио жүйеге арналған USB порты, 17 пластиналы дөңгелектер және қолмен жұмыс істейтін кондиционердің орнына автоматты қосылды. USB мен Bluetooth (400 евродан аз ғана) ыңғайлы болады, бұл автоматты кондиционерлеуге (350 евро) және 17 дюймдік дөңгелектерге де қатысты, сіз қауіпсіз бас тарта аласыз ба? Сіз 200 евро үнемдейсіз бе (және жаңа шина сатып алған сайын кем дегенде солай)? және орнына (мысалы) техникалық пакетке (автокөлік тұрағына көмекші, жаңбыр сенсоры және ішкі айна автоматты түрде өшетін) кіріңіз. Қалай болғанда да, ESP тұрақтандыру жүйесі үшін қосымша 400 евро төлеуге тура келеді, ал Seat немесе олардың өкілі бұл стандартты емес деп ұялуы мүмкін.
Кабинадағы эргономика, әрине, сіз бұл алаңдаушылықтан машинадан күткендей. Бір қызығы, Seat дизайнерлері рульдік доңғалаққа емес, руль дөңгелегінің сол жағындағы қосымша руль тұтқасына радиобасқаруды орнатуға шешім қабылдады (концернде әдеттегідей). Бұл ең жақсы шешім емес еді, және радионы қолдану тым қиын. Екінші жағынан, Ibiza телефонын (Bluetooth) дауыстық командаларды басқару үшін пайдалануға болады.
Ibiza-ның сыртқы дизайнында жаңа нәрсе, әсіресе Seat соңғы жылдары шығарған модельдерді ескере отырып. Жаңа дизайн философиясы көрсеткі дизайны деп аталады, сондықтан олар пішінді көрсеткі штрихтарымен қорытындылайды. Бүйірлерінде өткір, айқын қатпарлар бар, маска мен шамдардың бұрыштары спорттық өткір, шатырдың соққылары сәл купе тәрізді. Тек артқы шамдар ең сәтті емес; олар автомобильдің қалған бөлігімен салыстырғанда төмен бағаланады.
Қосымша спорттық дизайн пакеті бар өте спорттық дизайн мен спорттық жабдық бұл Ибица спорттық екенін көрсетеді, бірақ солай ма? әсіресе қозғалтқыш пен беріліс қорабына қатысты. Тіпті шасси динамикалық драйверлер үшін жақсы болғанымен, спорттық емес. Және бұл дұрыс. Ibiza адреналин емес, отбасылық автокөлік ретінде қызмет етеді (көбірек спортпен айналысқысы келетіндер FR мен Cupro -ны күтеді), сондықтан шасси соққылардың көпшілігін жұмсартады (шынымен өткір, көлденең соққыларды қоспағанда) әр осьтің екі дөңгелегі бірден), тек мақтауға лайық.
Рульдік механизмнің рульдік рульмен қамтамасыз етілгеніне қарамастан, жеткілікті дәл (және кері байланысты қамтамасыз етеді) жақсы. Бірақ бәрібір: бұл Ибица спортпен айналыспайды және қаламайды (ол осылай көрінеді). Тіпті қозғалтқыш пен беріліс қорабында. 1 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш тыныш 4 киловатт немесе 63 «ат күші» қабілетті ме? күнделікті қолдануға не жетеді? және басқа ештеңе жоқ, әсіресе, ол қызметтің ең төменгі аймақтарында аздап ұйықтайтындықтан.
Ол XNUMX айн / мин жылдамдықпен жұмыс істейді және екіден төртке дейін жақсы сезінеді. Трансмиссиясы тек бес сатылы болғандықтан, магистральдің айналу жылдамдығы құлақ пен отын үнемдеуге қарағанда тезірек болуы мүмкін. Біз орташа тұтынуға таң қалмаймыз: бұл шамамен сегіз литр болды, қалада одан да көп, ал шынымен тыныш, ұзақ сапарларда ол екі литрге аз болды. Бірақ бұл Ибица өте үнемді емес. Мұндай нәрсе үшін сізге дизельді азайту керек (және дизель шуынан зардап шегеді).
Тәжірибе көрсеткендей, 1 литрлік қозғалтқыш Ibiza үшін техникалық тұрғыдан ең жақсы таңдау болып табылады, бірақ ол 6 евродан қымбат (тұтынуда айтарлықтай айырмашылық жоқ). Егер әмиян рұқсат етсе, тартынбаңыз. Әйтпесе Ibiza өте жақсы.
Душан Лукич, сурет: Алеш Павлетич
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 12.790 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 14.228 € |
| Қуат: | 63 кВт (86 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,9л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Май әр уақытта өзгереді | 15.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 921 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.614 € |
| Шиналар (1) | 535 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 7.237 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.130 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 1.775 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 22.212 0,22 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - сапта - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 76,5 × 75,6 мм - ығысу 1.390 см? – қысу 10,5:1 – максималды қуат 63 кВт (86 а.к.) 5.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,6 м/с – меншікті қуат 45,3 кВт/л (61,6 а.к./л) – 132 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3.800 Нм. мин - бастағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,769 2,095; II. 1,387 сағат; III. 1,026 сағат; IV. 0,813 сағат; V. 3,882; – дифференциал 7,5 – жиектер 17J × 215 – шиналар 40/17 R 1,82 В, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 175 км / сағ - 0 с ішінде 100-12,2 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, артқы механикалық тежегіш доңғалақтар (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.025 1.526 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.000 70 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: XNUMX кг, тежегішсіз: жоқ - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: XNUMX кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.693 мм, алдыңғы жол 1.465 мм, артқы жол 1.457 мм, жер бетінен 10,5 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.440 мм, артқы 1.430 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 420 мм - руль дөңгелегі диаметрі 360 мм - отын багы 45 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 × ұшақ чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 28 ° C / p = 1.310 мбар / рел. vl. = 19% / Шиналар: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Жаяу жүру жағдайы: 1.250 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 13,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,5 жыл ( 123 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 34,6 жыл ( 151 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 17,4s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 32,0s |
| Максималды жылдамдығы: | 175 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 11,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 63,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 36,3m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (330/420)
Егер сіз кем дегенде сыртқы пішіні динамикалық және негізгі кемшіліктері жоқ кішірек отбасылық автокөлікті іздесеңіз, Ibiza (ESP қосымша ақысы бар) жақсы таңдау болып табылады. 1,6 литрлік қозғалтқышы бар одан да жақсы нұсқа.
Сыртқы (14/15)
Seat жаңа дизайнға баса назар аударады, ең болмағанда шағын автомобильдер үшін.
Интерьер (116/140)
Алдыңғы жағында көптеген бос орындар, қолайлы артқы жайлылық, кең жабдықтар мен сапалы жұмыс.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (32
/ 40Қаладағы Ибица ең төменгі айналымдарда өте аз өмір сүреді, ал тас жолда тек бес жылдамдықты беріліс қорабы бар.
Көлік жүргізу қабілеті (78
/ 95Жолдың позициясы сенімді және соққылардың жақсы сіңірілуі жақсы, бірақ Ibiza автокөлік жүргізудің ләззат деңгейін ұсынады.
Өнімділік (18/35)
Алтын орта, мұнда жазуға болады. 1,6 литрлік қозғалтқыш - ең жақсы таңдау.
Қауіпсіздік (36/45)
Ибизаның ең үлкен қателігі (ол көптеген бәсекелестермен бөліседі) - бұл ESP стандартты емес (тіпті ең жоғары аппараттық пакетте).
Экономика
Шығын ақылға қонымды және базалық баға қолжетімді, сондықтан Ibiza мұнда жақсы бекітілген.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
маховик
жүргізуші позициясы
нысаны
ұсақ -түйек заттар үшін көп орын
алдыңғы жолаушылар салоны тым кішкентай
қозғалтқыштың ең төменгі айн / мин ұйқышылдық
тек бес жылдамдықты беріліс қорабы
ESP сериялық емес
