Seat Leon Cupra 290, испандықтар одан да жылдам - Спорттық автомобильдер
Үш жүзге жуық ат күші бар ықшам қозғалтқышта өте қызықты нәрсе бар. Бұл оның көлеміне байланысты практикалық және маневрлік болғандықтан емес, бірақ сіз оның тез жұмыс істейтінін күтпегендіктен.
La 290 Бұл Leon Cupra 280 -тің жақсартылған нұсқасы. 2.0 TSI қозғалтқышы қазір ол он ат күші шығарады. артық немесе 290 а.к. 5.900 айн / мин, және 350 Нм тұрақты момент 1.500 - 5.800 айн / мин диапазонында. Сонымен қатар, Seat техниктері шығатын дыбыспен жұмыс жасады, енді бұл атқыштар үшін қолайлы. Бұл кәдімгі кубра, сәл жылдамырақ және шулы, бірақ біз көретініміздей, жақсартуға көп нәрсе болған жоқ. Қуаттың жоғарылауымен Леон 0 -ден 100 км / сағ -қа дейін 5,7 секундта 250 км / сағ дейін жетеді.
Дегенмен, оны айналдыру қалыпты болып көрінеді Леон Ф.Р. Жақындаған кезде ғана сіз Купра сценарийі бар белгішелер, қос құбырлар және қызыл тежегіш калибрлерін байқайсыз. Тіпті 19/235 шиналары бар 35 дюймдік доңғалақтар да бұл Леонды ұстап тұру үшін біраз күш қажет екенін көрсетеді, бірақ тұтастай алғанда Cupra 290 - сергек көлік.
GLI интерьер олар өте жақсы дайындалған және Volkswagen -дің әдеттегі сапасымен мақтана алады, бірақ олар гольф әріптестерінен гөрі ойып жасалған және көлемді. Бақылау тақтасы жұмсақ пластмассадан жасалған, ал Cupra логотипі бар орындықтар былғары мен Алькантараның сәтті үйлесімінен жасалған.
Тіпті руль дөңгелегі де жарыс ниетін білдірмейді, бірақ 300 км/сағ толық масштабты спидометр мен алюминий педальдары маңызды анықтамалар болып табылады.
Купраның мойынсұнғыш жағы
La Леон ол төрт цилиндрлі турбоагрегатты тыныш оята отырып, кілтті бұрудан басталады. Сіз беріліс қорабына, қозғалтқышқа, дифференциалға және рульге әсер ететін әр түрлі жүргізу режимдерін таңдай аласыз (жайлылық, спорт, купра және соңғы салт).
Көлік жүргізу кезінде демалыңыз алты жылдамдықты DSG беріліс қорабы ол отынның аз шығынын сақтай отырып, 2.000 айн / мин жылдамдықпен өте жақсы ауысады (мен орташа 15 км / л жүре алдым). Іс жүзінде қозғалтқыш серпімді, тыныш, бірақ өте тығыз.
Осылайша, DCC электронды суспензиясы қозғалысқа кедергі келтірместен жүруді ыңғайлы етеді.
Мен мұны 290 а.к. спорттық көлік үшін білемін босаңсу мен жайлылықты сезінудің ең жақсы әдісі емес, бірақ бұл шын мәнінде. Кубра бұл күнделікті қолдануға өте ыңғайлы көлік. Руль жеткілікті жеңіл, орындық жеткілікті жоғары, стерео (стандартты) өте қуатты және круизді басқару, артқы тұрақ сенсорлары мен 6.5 дюймдік сенсорлы экран навигаторын қоса алғанда, C сегментінің барлық қажетті нұсқаларына ие.
Мырза жасырыңыз
Өткізу Орын Леон Купра дұрыс жолда, және сіз оның екінші жүзін ашасыз. Cupra режимі Леонның барлық нервтерін созады, теріні қатайтады, шығару клапанын ашады және рульді ауырлатады.
Газды бірінші рет қосқанда сенбейсіз. Мен қуатты машиналарды басқардым, бірақ Cupra қозғалтқышы мені әрқашан таң қалдырады. Оның билікті беру тәсілі маған бір нәрсені еске салады nissan gt r: Қозғалтқыштың сәл артта қалуы бар және пойыз тәрізді 1.500 -ден 6.000 -ға дейін созылады, айналу моменті шамамен 3.500 -ге тең, алдыңғы шиналарды дағдарысқа ұшыратады. Шынымды айтсам, қосымша он түйіндемені алу қиын, бірақ біз өз сөзімізді қабылдаймыз. Электронды басқарылатын шектеулі сырғанау дифференциалды түрде араласады; ол рульде қатал момент реакциясын тудырмай, жақсы жұмыс істейді, бірақ сонымен бірге екінші және үшінші редукторда астерлегішті тежеуде өте жақсы.
La 290 араласқанда өте жылдам болады. Таяқтауға болатын көптеген механикалық тұтқалар бар және теңдестірілген рамка оны өте қарапайым және қонақжай етеді. Артқы жағы жақсы бекітілген, бірақ тығыз бұрыштарда ол әлі де қарсылықсыз алдыңғы дөңгелектермен жүреді. Леонмен жылдам жүру өте оңай: DSG әрқашан дәл және жылдам, және автокөліктің сенімі сізді керемет жылдамдықта да жайлы сезінуге мүмкіндік береді. Тіпті тежеу қауіпсіздікті қамтамасыз етеді, ал педаль үлкен күш -жігермен болса да, өте жақсы реттеледі.
Mégane RS -пен салыстырғанда, рульге де, шассиден алынған ақпаратқа да қарағанда сәл тазартылған көрінеді, бірақ бұл испандықтардың француздардан төмен болатын жалғыз жағдайы.
Электрондық басқарылатын DCC амортизаторлары шайтан болып табылады: олар орам мен қадамды толығымен жояды, бірақ олар саңылаулардан өте оңай өтіп, дөңгелектердің әрқашан жерге жабысып қалуына мүмкіндік береді.
Il дыбыс ішкі жағынан бұл соншалықты жағымды емес. Төрт цилиндрлі TSI күркірегені байқалады, бірақ кең ашылатын дроссельге ауысқан сайын көліктің артқы жағынан қып-қызыл дыбыс естіледі. Дыбыс өткізбеу өте дәл, бірақ дыбыс әлі де жасанды.
Алайда, сырттан қарағанда, дыбыс олай емес сияқты. Қозғалтқыш ЦИИ ол өткір және жабайы дыбысқа ие, ал ауысқанда және босатқанда, ол Жаңа жыл қарсаңында жарылып, өртеніп кетеді, бұл сізді сәйкесінше саундтректі бағалауға мәжбүр етеді.
Күн сайын
La 290 Cupra 280 қасиеттерін сақтай отырып, дыбысты айтарлықтай жақсартады және оған қуат жетіспесе де, аздап көбірек HP береді. Оның қозғалыста ыңғайлы және практикалық, бірақ жолда (дәлірек айтқанда, жолда) өте жылдам болуы мақтауға тұрарлық. Спорттық көлікке бұл екі аспектіні жақсы үйлестіре алу оңай емес, бірақ олар Seat-те жетістікке жеткен сияқты. Тіпті баяу жүретін жүгіріс үш жүзге жуық ат күші бар 2.0 турбо қозғалтқышы үшін жақсы, ал егер абай болсаңыз, тіпті 15 км/л дейін жетуге болады.
