КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі
Сынақ жетегі

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Бұл «Жигули» Батыста супер хит болды және КСРО-да қол жетпейтін арман болды, және олар бүгін жаңа жүйріктердің шабыттандырады. Біз VFTS туралы әңгімелеп береміз және Стасис Брундзаның өзі мойындаған машинаны сынақтан өткіземіз

Барлық логикадан айырмашылығы, Тольятти «классиктері» өзінің қатал отанының кеңдігінде шірімей, қайта жаңғыру кезеңін бастан кешуде. Жыл сайын жолдарда емделетін және күшейтілген корпустары бар машиналар, күшейтілген қозғалтқыштар, өзгертілген шасси, соғыс бояуы және рульде отырған бақытты адамдар көбейеді. Әрдайым жылдамдық пен өңдеудің антонимі болған модельдің айналасында нағыз спорттық культ қалыптасады.

Бұған шын мәнінде объективті себептер жеткілікті. Дрейфтің генетикалық жарамдылығы, қарапайым дизайн - жаттандылық - және, әрине, автокөліктердің де, қосалқы бөлшектердің де бағасы. «Жауынгерлік классиктердің» қазіргі энтузиастары да өз армандарына сүйенеді - не өздерінен, не әкелерінен мұраланған. Аңызға айналған және қол жетпейтін Lada VFTS сияқты керемет «Жигулиді» құрастыру арманы.

 

Бұл баптау енді кез-келгенге қол жетімді, дәлелденген және тиімді рецепттер Интернеттен бес минут ішінде ізделеді. Бірақ 1980 жылдардың ортасында трансмиссия тұтқасындағы «раушан гүлдері», орындықтардағы массаж қалпақшалары және асфальтқа ілулі тұрған «антистатикалық» жолақтар қарапайым автокөлік жүргізушісінің жетілдіру шегі болды. Жабдық? Бұл жай ғана қызмет көрсететін болса жақсы.

Енді VFTS бұл фонға қалай қарағанын елестетіп көріңіз. Ұзартылған спорттық дене, стандартты көрінетін қозғалтқыштан алынған 160 плюс қуат - және сегіз секундтан жүзге дейін! Тіпті оның жауынгерлік ралли машинасы болғандығына байланысты бәрі де керемет болып көрінді. Бұл ең жылдам «Жигули» машиналарында болмаса да, ұсақ-түйекке дейін өте мұқият болатын.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Бұл VFTS-ті жасаушының, аты аңызға айналған литвалық жүйрік Стазис Брундзаның барлық кейіпкері. Оның сөзсіз табиғи жылдамдығымен қатар, ол әрдайым академиялық, есептейтін аэробатиканың стилімен ерекшеленді: минималды дрейфтер, максималды тиімділік және транскриптпен ойластырылған жұмыс. Нәтижесінде - КСРО-ның ралли чемпионы атағы және халықаралық жарыстарда бірнеше марапаттар. Митинг жолдарының сыртында Стазис те іскерлік сериясы бар өте мылқау адам болып шықты.

Карьерасының алғашқы бірнеше жылын Ижевск автомобиль зауытына беріп, Ижада және «Москвичте» үлкен жетістіктерге қол жеткізген Брундза алғашқылардың бірі болып олардың біртіндеп ескіре бастағанын, ал болашақ жаңа Жигулиге тиесілі екенін түсінді. Сонымен қатар - зауыт мамандарына сенім артпау керек: егер жақсы жұмыс жасағыңыз келсе, оны өзіңіз жасаңыз.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Литвалық атақты өз еліне оралады, Вильнюстегі автомобиль жөндеу зауыты негізінде ралли жабдықтарын дайындайтын шағын шеберхана құрды. Заманауи жабдықтар, жоғары білікті мамандар және барлық детальдар бойынша ең дәл жұмыс - міне осымен сәттіліктің кепілі болады. 1970 жылдардың екінші жартысында Брундза дайындаған ұрыс «копектері» трофейлерден мол өнім жинай бастады және кеңестік митингтің басты соққы беретін күшіне айналды.

Ауқымы өсіп келеді: 1980 жылдардың басында Брундза 50 адамды жұмыспен қамтып отыр, ал шеберхана ВФТС - Вильнюс автокөлік зауыты деген атауға ие байыпты кәсіпорынға айналады. «Көптен» жаңа «бестікке» ауысатын уақыт келгенде, Стасис жинақталған тәжірибені жинап, үзіліс жасауға бел буады.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Жаңа «Жигули» әйгілі «В» тобының халықаралық талаптарына сәйкес гомологирленген - онда модификацияға іс жүзінде ешқандай шектеулер жоқ. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 және сыйымдылығы 600 ат күшінен төмен басқа турбо монстрлар дәл сол жерден шықты, дегенмен Lada VFTS, әрине, әлдеқайда қарапайым болды. Алдыңғы қозғалтқыштың классикалық орналасуы, артқы доңғалақты жетегі-турбинасы жоқ: қозғалтқыш табиғи күйде қалды және зауыттық көлемді 1600 «текше» көлемінде сақтап қалды.

Бірақ ол АвтоВАЗ конвейері негізінен қабілетсіз болған зергерлік дәлдікпен нақтыланды. Зауыт бөлшектері мұқият таңдалған, жылтыратылған, теңдестірілген және қайтадан жылтыратылған. Иінді біліктер мен біліктер соғылған жалғағыш штангаларды, титан қорытпасынан жасалған клапандарды және сығымдау коэффициенттерін қолдана отырып, қайта қалпына келтірілді, стандартты 8,8-ден 11,5-ке дейін - барлығы қуатты егіз Weber 45-DCOE карбюраторларымен жұмыс істейді. Шын мәнінде, бүкіл қозғалтқышта Вильнюс шеберлерінің қолына тигізбеген бірде-бір элемент болған жоқ. Төменгі жол? 160 зауытта 69 ат күшінен астам!

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Әрине, қалған жабдықтар да өзгертілді. VFTS-де басқа геометриямен күшейтілген суспензия, алдыңғы қос тұрақтандырғыш, модификацияланған артқы ось және 4-2-1 коллекторы бар спорттық шығару жүйесі болған - ол еденге сорғыштың астында тағы бір туннель жасауға мәжбүр болды, ол беріліс қорабына параллель жүгірді. Кейінірек машиналар қысқа рульдік басқару, стандартты төрт жылдамдықты беріліс қорабының орнына бес жылдамдықты жұдырықшалы беріліс қорабы және тіпті алюминий корпус панельдерімен мақтана алды. Бір сөзбен айтқанда, бұл тарихтағы ең керемет джигулдар - және КСРО-ның ең сәтті спорттық модельдерінің бірі болды. АвтоВАЗ-дың зауыттық ұжымы «бестік» раллидің өзіндік нұсқасын құруға тырысудан бас тартып, Брундзаның туындысына көшті.

Сонымен қатар, VFTS тіпті кеңестік спортшылардың өзі үшін қол жетпейтін арман болып шықты. Бұл машиналарды ең жақсы деген таңдаулы жүйріктер басқарды, ал қалғандары оларға жетіспеді. Шындығында, «Жигули» раллиін батыстық ұшқыштар - немістер, норвегтер, шведтер және, атап айтқанда, венгрлер жақсы көреді. Жылдам, қарапайым, мойынсұнғыш машина шамамен 20 мың доллар тұрады - жарыс технологиясының стандарттары бойынша бір тиын. «Автоэкспорт» кеңестік қауымдастығы VFTS-ті шетелге қуана жеткізіп, шетел валютасын елге тартты.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Рас, Батыста олар «ғажайып джигерлермен» рәсімде тұрған жоқ. Нәтижесінде, түпнұсқа көшірмелері іс жүзінде қалмаған. Жалғыз толық автокөлік Стазис Брундзаның жеке мұражайында, ал қалған бірнеше көшірмелерді тек орам торындағы белгімен анықтауға болады: қалғаны контакт автокроссымен тозған, мың рет өзгертілген және өте қайғылы күй.

VFTS беделінен айырмашылығы. Ол Кеңес Одағының күйреуінен, 1990-шы жылдардағы қиындықтан аман-есен өтіп, ХХІ ғасырда қайта гүлденді. Қазіргі уақытта энтузиастар Вильнюс автомобильдерінің сыртқы түрін жиі көшіретін көптеген машиналарды құрастырады - «төртбұрышты» дене ұзартқыштары, жүксалғыштағы төңкерілген спойлер, ретро ливер ... Рас, техника көбіне түбегейлі өзгеше: мысалы, неге ақымақ ежелгі сегіз клапанмен, егер сіз қазіргі заманғы және күштірек «шеснарды» орната алсаңыз? Бұл машиналар енді VFTS көшірмелері емес, керісінше құрмет, стиль мен рухқа деген құрмет.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Бірақ сіз фотосуреттерден көріп отырған көшірме түпнұсқаға сәйкес 1982 жылы ФИА-ға ұсынылған гомологтау құжаттарына сәйкес салынған. Әрине, аздаған бостандықтар бар, бірақ олар бұл «Жигулиді» шынайы ете алмайды. Маған сенбейсіз бе? Сонда сіз үшін бір факт: автокөлікті Стасис Брундзаның өзі тексеріп, танып, қол қойған.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Оның үстіне 1984 жылғы көк «бестік» мүлдем ремейкке ұқсамайды. Шығарылатын және ілінетін элементтердегі қызыл әшекейлер, күйіп кеткен және кейде жарылған бояулар, тозған доңғалақ дискілері - мұның бәрі ақаулар емес, дәл сол патшалық дәл сол жылдардан бері автокөлік аман қалған сияқты. Оның қозғалтқышы өмірге келгенде, біркелкі емес «бос» жерде жөтеліп, мен ерекше сезімге бөленемін.

Қыс мезгілінде сол қос карбюраторлар алынып тасталды және біреуі орнатылды, сонымен қатар Вебер, бірақ қарапайым. Стендте өлшенген қуат 163-тен 135 ат күшіне дейін төмендеді, бірақ бұл үлкен мәселе емес: мұз бен қарға жететін нәрсе көп. Бірақ бұл конфигурациядағы икемділік, жасаушылар айтқандай, әлдеқайда жоғары - машинаны сырғанаумен басқаруды жеңілдету үшін.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Бірақ бұған қарамастан, түбінде өмір жоқ. Сіз подгазовкамен жүруіңіз керек, ал егер сіз жоғары сатыға өте ерте шықсаңыз, VFTS тоқтап қалады - сіз іліністі қысып, жылдамдықты қайтадан көтеруіңіз керек. Бірақ қозғалтқыш айнала салысымен, толқу мен жылдамдықтың нағыз әні басталады.

Жеңіл - бір тоннадан аз - автомобиль әйгілі түрде пайдаланылған газдың қатты теноры астында жылдамдықты жоғарылатады, ал 7000 айн / мин шегіне жақындағанда металл қоңырауымен хош иістендірілген капюшон астынан ашулы гүріл естіледі. Жұмсақ серіппелермен және амортизаторлармен қысқы суспензия конфигурациясы Мәскеу облысының ралли трассасындағы кедір-бұдырларды керемет түрде түзетеді - тіпті қиын жерлерде де «бестіктер» жер бетімен толық байланыста болады және трамплиндерден мұқият қонады: серпімді, тегіс және жоқ екінші қайтарым.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Стандартты рульдік басқаруға қарамастан, бұл машинаны басқаруда таңқаларлықтай оңай: қатты артылған касторлы алдыңғы ось және оған тән тепе-теңдік көмектеседі. Руль дөңгелегінен екі жағына бұрылудың қажеті жоқ - машинаны кіреберіске қою жеткілікті (тежегіштермен, қарсы ығысумен, кез-келгенімен), содан кейін ол бұрышты дерлік дерлік ұстайды, ешқандай түзетуді қажет етпейді . Ия, бұрыштар өте қарапайым - бірақ бұл «Красноярск инверсиясымен» дрейфтік құрысулар емес, ең алдымен тиімділікке бейімделген ралли машинасы.

VFTS бір уақытта өзін қаншалықты көңілді, адал және шын жүректен ұстайды! Ол өте тез ортақ тіл табады, оның әдісінде жалғандық та, түсініксіз де емес - тек физика заңдарының тазалығы және тек жарыс машиналарына ғана тән жылдамдық соғұрлым жоғары бола алады. Мен шынымен жақсы қарқынға ие бола отырып, мен неге жүздеген поляктар мен венгрлердің «Жигулиде» жекпе-жекке қатысып жатқанын түсінемін - бұл тек бюджеттік емес, сонымен бірге шайтанның көңілі.

КСРО ВФТ-дан шыққан аты аңызға айналған Ладаның сынақ дискісі

Кеңестік автокөлік жүргізушілері үшін аңызға айналған, шетелдіктер үшін шындыққа айналған VFTS культі Ресейге қайта оралғаны қуантады. Дрейф, ралли немесе жай автомобильдер онша маңызды емес. «Жауынгерлік классиканың» шынымен танымал бола бастауы маңызды.

 

 

пікір қалдыру