Saab 9-3 2006 шолу
Бұл Сааб тырыспайды және болашаққа үміт жоқ дегенді білдірмейді.
Бірақ GM тотем полюсінің түбінде тұрған кішкентай шведке қиындап бара жатқан сияқты. Мен мұны осында жазып, мен Saab интерьер стилінің үлкен жанкүйерімін деп айта аламын - жалпы.
Мен тек жақсы көрінуге және саусақтарыңызды қысуға арналған қол тежегішін жек көремін, бірақ бұдан басқа Saab-тің ұшақ стиліндегі бақылау тақталары мен эргономикалық орындықтар таңдаулылар тізімінде екені сөзсіз.
9-5 станциялық вагон, ол қанша ескі болса да, керемет практикалық, стильді және қауіпсіз отбасылық көлік болып қала береді. Бұл тек 9-3, әсіресе 9-3 конверттелетін, одан да жұмбақ етеді. Австралияға арналған соңғы ұсыныс Холденнің 2.8-6 Aero-дағы 9 литрлік V3-сы бар «Ньюкаслға көмір» философиясының бір бөлігі болып табылады.
Commodore-ның 3.6 литрлік қуат қондырғысы сияқты Alloytec негізіне негізделген, қос айналдыратын турбо бар болса да, V6 9-3-ге 184-350 айн/мин аралығында 2000 кВт және 4500 Нм күшті қуат береді. Осы елеулі үдетудің 90 пайызы 1500 айн/мин жылдамдықта қол жеткізілетінін ескерсек, Saab бұл компания тарихындағы ең жылдам үдеткіш үлгісі деп мәлімдегені таңқаларлық емес.
Оның айтуынша, бұл 1990 жылдардың аяғындағы өрескел және дерлік басқарылмайтын Виггеннен де жылдамырақ.
9-3 V6 төменгі жағында сәл кідіріспен 0-100 км/сағ жылдамдықпен 6.7 секундта артта қалады.
Ең бастысы, ол басып озу қажет болған кезде біршама серпін табуға дайын.
Тәжірибеден өткен алты жылдамдықты автоматтағы беріліс қорабы қозғалтқышқа жақсы сәйкес келді, аз ойланбастан және іске қосылғаннан кейін қуат пен айналу моменті жолақтары арқылы оңай жұмыс істеу мүмкіндігін көрсетті.
Қолайсыз орналастырылған рульдік беріліс түймелері туралы алаңдамаңыз.
Оның орнына, алға-жоғары-төмен үлгісі қисынсыз болса да, қосқышты қолмен режим үшін пайдаланыңыз.
Жүру жайлылығы тегіс немесе толқынды беттерде өте қолайлы, бірақ жолақты бөлгіштер мен қиыршық асфальт сияқты өткір беттерде тез көрінеді.
Руль жеңіл және бұрыштардан тура өтеді, бірақ руль дөңгелегі ортаға оралуға тырысқанда ыңғайсыз агрессивті және қатал сезінеді.
Көліктің ескірген дизайны әлі де дірілде көрінеді, бұл төбені төмен түсіргенде, әсіресе сынған беттердің үстінен бұрылыстар кезінде айқын көрінеді.
Салон, жалпы Saab сияқты, ыңғайлы және кең. Орындар шамадан тыс қолдау көрсетпейді, бірақ олар тамаша жүргізу жағдайын іздегенде көп қолдау мен реттеуді қамтамасыз етеді.
Салонның алдыңғы жағында тар сезім жоқ, ал артқы орындықтағы жолаушылар үшін көптеген конвертерлерге қарағанда көбірек орын бар.
Бір рет түрту арқылы төбені орналастыру жақсы, ал төбені 20 км/сағ жылдамдықпен көтеру мүмкіндігі душқа келгенде жақсы болады. Сондай-ақ, ақылға қонымды магистральдық кеңістік бар және бүктелген төбесі бұл кеңістікті бұзбайды.
Бір таңқаларлығы, ішкі әрлеу сапасын және екі төбені қаптауды ескере отырып, төбесі жоғары кабинадағы дыбыс өткізбейтіндігі әсіресе нашар. Төбесі орнында тұрған артқы көрініс одан да нашар.
Артқы автотұрақ сенім актісіне айналады, үлкен көру аймақтары B бағанасы/шатыр тіректері арқылы жабылады және тек сараң артқы терезе мен артқы көріністі көрсететін шағын айналар көмектеседі.
Бағасы 92,400 2500 АҚШ доллары, оның ішінде алты жылдамдықты автоматты үшін XNUMX доллар премиум, Aero Convertible шағын сатып алу емес.
Премиум бағасы бар 9-3 Aero елеулі бәсекелестікке тап болады, бірақ Saab қиындықтарды жеңуге үйреніп жатыр.
