Renault Mégane-ді VW Golf, Seat Leon және Peugeot 308-ге қарсы сынау

Төртінші буын Renault Mégane жинақы қарсыластарына қарсы алғашқы шайқаста

Жаңа Renault Mégane жылдам, үнемді және ыңғайлы ма? Бұл талғампаздықпен жиһаздалған ба немесе көңіл көншітпейтін қарапайым ба? Біз бұл мәселелерді Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI және VW Golf 2.0 TDI модельдерімен салыстыру арқылы түсіндіреміз.

Жаңа Renault Mégane өткен жылы Франкфурт автосалонында таныстырылды - сол кезде де ол өте перспективалы болып көрінді. Бірақ қазір жағдай күрделене түсуде. Peugeot 308, Seat Leon және VW Golf алдында жаңадан келген адам сынақшылардың қатаң бақылауымен динамиканың, жанармай шығынының және жолдағы мінез-құлықтың қатаң сынақтарында бәсекеге түсуі керек қиын қарсыластармен кездеседі. Өйткені осы уақытқа дейін Renault Mégane үш алдыңғы буыны (ыстық RS туындыларын қоспағанда) XNUMX% деңгейінде сенімді түрде орындалмады. Не оларда тым аз орын болды, не қозғалтқыштар тым ашкөз болды, немесе олар дұрыс емес рульдік және кішігірім өндірістік ақаулар сияқты кемшіліктерден зардап шекті.

Renault Mégane: бақытты оралу

Дегенмен, уақыт өзгеріп жатыр, Renault да өзгереді. Сонымен қатар, серіктес брендтің қызметіне көбірек араласты. Nissan және дизайнер Лоуренс ван ден Акер. Kadjar және Talisman сияқты жаңа модельдер салыстырмалы түрде тексерілмегенімен, жиі жақсы әсер қалдырады. Неліктен «әрдайым» емес, «көбінесе»? Себебі, Peugeot сияқты, Renault кейде оғаш нәрселерді жасайды және, мысалы, бақылау тақтасында, олар виртуалды басқару элементтерінің түрлі-түсті қоспасына және оның тар жағына қарайтын сенсорлық экранға сүйенеді, олардың ойластырылған бағдарламалары біріншісін бәрі бірдей түсіне бермейді. айналасындағы уақыт. Навигация, ақпараттық ойын-сауық, желі, қолданбалар, жүргізушіге көмек көрсету жүйелері, арқа массажы - егер олар анықталса, барлық функцияларды осы жерден басқаруға болады. Екінші жағынан, экран жауап береді, карталарда қарау және ұлғайту Golf немесе Seat-ке қарағанда әлдеқайда оңай және әлі де кондиционердің айналмалы тұтқалары бар. Интерьердің қалған бөлігі жақсы нәтиже береді – пластмасса жұмсақ, аспаптық панель мен пернелер әдемі дөңгелектелген, сонымен қатар ұқыпты орналастырылған жарық жолақтары және көрінетін тігістермен және жасанды былғарымен безендірілген ыңғайлы орындықтар. Ең бастысы: мұның бәрі үшін Renault сізден бір тиын да сұрамайды. Тіпті dCi 130 қозғалтқышымен біріктіруге болатын жабдықтың ең төменгі деңгейінен бастап, Megane интерьері әлі де жақсы көрінеді.

Сондай-ақ, бағаға үлкен доңғалақ базасы (2,67 м) және артқы орындықтың үстіндегі 930 миллиметрлік биіктік кіреді. Ұзындығы 4,36 м болатын ұзын француз үлгісінде сіз аяқтарыңыздың алдында бос орынның жетіспеушілігін сезбейсіз. Дегенмен, бастың кеңістігі жеткіліксіз болуы мүмкін, бұл жерде төбе сызығы - маңызды дизайн элементі - аздап құрбандықты қажет етеді. Тиісінше, қону Гольфтағыдай оңай емес, ол төрт дюймге көбірек ауа ұсынады. 384-тен 1247 литрге дейінгі әдеттегі классикалық өлшемдердің магистральдары оңай емес. Төменгі жиегі біршама көтерілген (Гольф табалдырығынан он сантиметр жоғары) және үлкен сауыт арқа бұлшықеттерін де, қолды да ауырлатты.

Неғұрлым қуатты дизельдерді күтуде

Біз ашып-жапқанша, дизельді қосып, кетіңіз. Алайда, бұл салыстыру кезінде біз 1,6 л.с. болатын аздап шулы 130 литрлік қондырғыға қанағаттануымыз керек екенін ескеріңіз. және 320 Нм. 165 а.к. күші бар битурбо қозғалтқышы күзде ғана сатылымға шығады. Сондықтан, Renault моделі 150 а.к.-ға тең бәсекелестерінен төмен, кейде айтарлықтай төмен екендігі түсінікті. 100 км / сағ дейінгі спринтте де, аралық үдеуде де. Бірақ кішігірім дизельдің өзі алдымен дірілдейді, содан кейін күштірек қозғалады, оңай қозғалатын қолмен беріліс қорабымен үйлеседі және сайып келгенде күнделікті жүргізуге жеткілікті. Мен барлық сынақ кезінде жанармай бекетінде 5,9 л / 100 км шығыны туралы айтқаным жақсы болды. Магистральда үнемді жүру үшін мен 4,4 литрге қанағаттанамын.

Суспензия мен басқару бірдей сенімді және теңдестірілген. Renault Mégane-ді максималды динамика үшін толық күйге келтірмеуді жөн көрді, сондықтан автомобиль жолда өзін қалай керек болса, солай жүреді және шамамен гольф сияқты. Мысалы, француз көлігі жолдағы соққылар мен зақымдарды сіңіруге лайықты және шебер, тіпті толық жүктеме кезінде де тыныштық сақтайды және соққыларды сынау үшін арнайы жолда жүреді. Руль шынымен де гольф немесе өткір Леон сияқты жұмыс істемейді, бірақ дәл және жолда жеткілікті кері байланыс береді. Сәйкесінше, қуатты, артқы жағы жеңіл болса да, Mégane манипуляциялар кезінде конустар арасында ұшады, ал кейбір жағдайларда адаптивті демпфингпен гольфқа қарағанда тек 1 км / сағ баяу.

Барлығы жақсы емес

Сонымен, бұл жолы Renault Mégane туралы бәрі тамаша? Өкінішке орай, жоқ, қысқасы - бізге тежегіштер мүлдем ұнамады. Contial EcoContact 5 шиналарын киген француз көлігі стандартты сынақта (100 км/сағ) бар болғаны 38,9 метрден кейін тоқтайды. 140 км/сағ жылдамдықпен тежеу ​​қашықтығы 76 метр, ал гольф сегіз метр бұрын тұрып қалады. Тіпті көңілсіз Peugeot 308 73 метрде жақсырақ жұмыс істейді. Renault Megane келесі сынақтарда жақсырақ тоқтайды деп үміттенеміз. Қалай болғанда да, оның «Талисман» платформасындағы әріптесі жақында 35,4 метрді тамаша көрсетті. Дегенмен, қазір өлшенген мәндер сынақта жеңіске жетуге мүмкіндік бермейді. Жұбаныш, жаңа Renault Mégane құны бойынша әлі де бірінші орында тұр. Негізгі бағасы € 25 090 (Германияда) Mégane dCi 130 Intens бірдей жақсы жабдықталған Golf 4000 TDI Highline-дан шамамен 2.0 2 еуроға арзан. Тіпті жол белгілерін тану камерасы мен жолақты бақылау көмекшісі, DAB радиосы, кілтсіз кіру және жоғарыда аталған R-Link 100 желілік навигациялық және мультимедиялық жүйесі стандартты түрде қол жетімді. Сондай-ақ - бес жылдық кепілдік (000 XNUMX км жүгіруге дейін). Кім көбірек ұсынады? Ешкім.

Peugeot 308: аздап наразылық

Бұл мәміле өте тығыз болмаса да, Allure нұсқасындағы он бір сантиметрге қысқа Peugeot 308 жақындайды. Германияда ол 27 еуро тұрады және үш жылдық кепілдікпен, жарықдиодты шамдармен, осы сыныпта әлі сирек кездесетін дабылмен телематикалық қосылыммен, сондай-ақ 000 дюймдік дөңгелектермен, тұрақ сенсорларымен, ұзақ қашықтыққа саяхаттаумен және т.б. Олардың арасында аталған монитор бар, оның көмегімен сіз барлық дерлік функцияларды басқара аласыз - таза, жақсы жасалған бақылау тақтасында орнатылған. Бұл бізді кең француз көлігінің «дөңгелегі артына қарау» тұжырымдамасына әкеледі. Оның құрамы: әдемі кішкентай руль дөңгелегі және жүргізушінің биіктігі мен орнына байланысты анық көрінетін немесе аздап жабылатын контрастты графикасы бар басқару элементтері. Әрбір әлеуетті сатып алушы алдын ала таныс болуы керек ерекше нұсқа.

Алайда, бұл схеманың тағы бір әсері бар. Кішкентай руль дөңгелегі күрт жауап беретін басқару жүйесімен бірге таңқаларлық, жүйке айналдыруға деген ұмтылысты ұсынады. Өкінішке орай, шасси қажетті динамиканы ұстап тұру үшін тым жұмсақ. Осылайша, салмағы 1,4 тонна болатын Peugeot 308 көлбеу бұрылысты көбірек жасайды, егер сіз оны асырып алсаңыз, ESP анық араласпай тұрып алдыңғы дөңгелектердің айналғанын тез сезесіз. Спорт шеберлігінің ізі де жоқ. Жол динамикасын тексеру нәтижелері де осы туралы айтады.

Бұл аз болғандай, Peugeot 308 жаман жолды имитациялау арқылы тас жолдағы жайлылықтағы кемшіліктерді көрсетеді. Сынақта жалғыз, бұл модель тез серпілуді бастайды, кез келген соққыдан кейін қатты шайқауды жалғастырады және ақырында суспензия төсемдерге соғылады. Ал егер - сынақ вагонындағы сияқты - 420D панорамалық шатыр орнатылып, секірген сайын бас сүйегі бастың артқы жағына басылып тұрса, сіз өзіңізді ыңғайсыз сезіне бастайсыз. Осыншама шағымдан кейін, соңына дейін бірнеше мақтау: біріншіден, оңай қол жетімді магистраль ең көп жүкті ұстайды, 370 литр, ал екіншіден, мойынсұнғыш екі литрлік дизель ең жақсы тартуға ие - 308 Ньютон метр. Тиісінше, 6,2 жылдам үдеп, ең жоғарғы жылдамдығына оңай жетеді. Өлшенетін шама дегеніміз не? 100 км-ге рұқсат етілген XNUMX литр.

Леонды отырғызу: қатал, бірақ шын жүректен

Сәйкесінше 150 а.к. дамып, Seat моделі қанша тұрады. 340 нм. Алайда, ол жанармайды әлдеқайда тиімді пайдаланады, ең жақсы динамикалық мәндерге жетеді (8,2 секундта нөлден 25-ге дейін) және барлық жағдайларда қуатты аралық күш. Тіпті бірдей қозғалтқышы бар гольф те үлгере алмайды. Мұның ықтимал себебі - құны кемінде 250 евро болатын испандықтың (Германияда) салмағы небәрі 1,3 тонна. Алты жылдамдықты беріліс қорабы қысқа және дәл инсультпен азғыратындықтан, ал дизель жоғары жылдамдықты өз қалауымен көтеретіндіктен, қуатты жүріс шынымен қуаныш.

Жалғыз кемшілігі - TDI қозғалтқышы VW белгісі бар модель сияқты жақсы оқшауланбаған және сәл шулы. Мұны Seat-ті білетіндердің бәрі біледі. Әрине, Леон жылдам бұрылыстарға қатысты тамаша серіктес. деп аталатын жабдықталған. прогрессивті руль және адаптивті амортизаторлар (қосымша Dynamic пакетінде), шын мәнінде ыңғайлы Леон бұрыштарға соншалықты дәлдікпен және дәлдікпен енеді, әркім бағытты өзгертуді ұнатады және сол сезімді қайталауға тырысады. Тарту шегінде де автомобиль ұзақ уақыт бойы бейтарап және сенімді болып қалады. Оның жылдамдығын 139,9 км/сағ - ESPсіз қос жолақты ауыстыруды бақылаңыз! Тіпті флегматикалық емес гольф те 5 км/сағ баяу. Құлақ!

Спорт тақтасы, тар спорттық орындықтар

Осының бәріне сәйкес, Seat-те жақсы бүйір тірегі бар тар спорттық орындықтар бар, олар қызыл тігісі бар жасанды былғары арқасында өте талғампаз көрінеді және кішкентай, тегістелген руль дөңгелегімен жақсы үйлеседі. Әйтпесе, бақылау тақтасы салыстырмалы түрде қарапайым болып көрінеді, функциялар оңай жұмыс істейді, жеткілікті орын бар, магистраль 380 литрді алады. Анықтама және ойын-сауық үшін ол шағын сенсорлық экраны бар, трафик пен желі ақпараты жоқ, бірақ Mirror Link функциялары мен музыка жүйесі бар навигациялық жүйені пайдаланады. Мұнда испандар концерннің мүмкіндіктерін тартымды ұсыныстар үшін пайдаланбайды. Бұл кейбір драйверлерге көмек көрсету жүйелерінде де көрінеді. Соқыр нүктелер туралы ескерту және белсенді тұрақ көмекшісі, адаптивті ксенон фаралар сияқты мүлдем қол жетімді емес. Жалғыз ұсыныс - 990 еуро қосымша ақыға бекітілген жарықдиодты фаралар. Жалпы алғанда, FR деңгейі үшін қосымша ақы төленгеніне қарамастан, Seat Leon өте нашар жабдықталған. Тіпті бәсекелестер стандарт ретінде жиі ұсынатын жарық пен жаңбыр сенсоры, автоматты кондиционер және тұрақ шамдары сияқты қосымша құралдарды да мұнда бөлек төлеуге тура келеді.

Соңында - VW Golf. Сапалардың осы тепе-теңдігінен асып түсу үшін автомобильде барлық артықшылықтарға, сонымен қатар Octavia магистральіне және Леонды басқаруға ие болуы керек. Ол көп нәрсені шынымен жақсы жасайды. Қашан бастау керек? Мысалы, қозғалтқыштан. Сіз бұл жақсы жұмыс істейтін 2.0 TDI туралы жеткілікті оқыған шығарсыз, ол гольфте Леонға қарағанда үнемді және тыныш. Қозғалтқыш испан үлгісіндегідей қатты емес және беріліс қорабы қатты болмаса да, олардың көмегімен Вольфсбургтен шыққан автокөлік аралас динамикаға қол жеткізеді.

VW Golf: теңдестірілген, талантты және қымбат

Алайда, ол нағыз спортшы қаламайды және болмауы керек. VW Golf тепе-теңдік тепе-теңдігін сақтағанды ​​жақсы көреді, қатты соққыларды да, жағымсыз буындарды да тыныш сіңіреді, асфальтта ұзақ толқындарда тербелмейді. Тіпті жүктеме кезінде ол әлсіздіктерге жол бермейді, егер оған тезірек қозғалу қажет болса, оның жолды сезінуімен дәл басқарылатын руль кез-келген әрекетті қолдайды. Ескерту: мұнда біз қосымша ақы төлеуге 1035 еуроға бейімделген шассиі бар VW Golf туралы жазамыз. Renault Mégane бұл тапсырмаларды кез-келген демпферлік бақылау клапандарысыз орындауға шебер. Шын мәнінде, VW Golf сатып алушыларының көпшілігі үшін кеңістікті дұрыс пайдалану және күнделікті қолдануға ыңғайлы болу әлдеқайда маңызды.

Ықшам VW Renault Megane-ге қарағанда 10,4 сантиметрге қысқа болса да, ол ең кең ішкі кеңістікті ұсынады, шанақтың өлшемдерін қабылдау оңай, ал сіз жүре алатын багажыңыз 380 литрге жетеді. Бұл панельді жүк аймағының еденінің астындағы магистральдың үстінде сақтауға арналған ақылды нұсқа. Сонымен қатар, өте әдемі пішінді орындықтардың астында жәшіктер бар, ал орталық консоль мен есіктерде шағын заттарға арналған үлкен жәшіктер мен тауашалар бар - жартылай резеңкеленген немесе киізден жасалған. Мұны не үшін айтып отырмыз? Өйткені дәл осы талаптар VW Golf көлігін сапа мен функционалдылық жағынан бірінші орынға қояды. Жеңілдетілген эргономиканы немесе азды-көпті маңызды қосымша қауіпсіздік мүмкіндіктерінің жиынтығын (мысалы, жүргізушінің шаршауы туралы ескертулер) айтпағанның өзінде.

VW Golf-тың ең үлкен кемшілігі - оның жоғары бағасы. Шынында да, € 29 325 (Германияда) Highline нұсқасында ол ксенон фаралары бар конвейерден шығады, бірақ радио қарапайым 40 ватт естіледі және круиздік бақылау жоқ. Дегенмен, модель бұл салыстыруды айтарлықтай маржамен жеңеді. Бірақ бұрын-соңды арзанырақ және бірдей ыңғайлы Renault Mégane өз класындағы үздік болуға жақындаған емес. Бұл да басында қойылған сұраққа жауап береді.

Мәтін: Майкл фон Мейдел

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 ұпай

Бұл қарапайым естілгенімен, солай естіледі: Гольф - бұл шынымен жақсы көлік. Әсіресе, сорғыштың астындағы қуатты дизельді қозғалтқышпен оны ешкім жеңе алмайды.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 ұпай

Оның спорттық табиғаты ұпайларды төлейді, бірақ қуатты велосипедпен үйлескенде, ол жүргізушіге зор рахат сыйлайды. Сонымен қатар, Леон гольф сияқты практикалық, бірақ қымбат емес.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 ұпай

Тесттің қорытындысы: ыңғайлы, епті және сапалы, сәл әлсіз, бірақ арзан Мегане бұл салыстыруды жақсы жасады. Егер ол жақсырақ тоқтай алса ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 ұпай

Жетілдірілген моторлы 308 қаншалықты жайлы әрі кең болса, басқару мен тоқтата тұру арасындағы дисгармония әлсіз тежегіштер сияқты алаңдатады.

техникалық бөлшектер

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Жұмыс көлемі	1968 қ см	1968 қ см	1598 қ см	1997 қ см
Энергияны тұтыну	150 а.к. (110 кВт) @ 3500 айн / мин	150 а.к. (110 кВт) @ 3500 айн / мин	130 а.к. (96 кВт) @ 4000 айн / мин	150 а.к. (110 кВт) @ 4000 айн / мин
Максимум момент	340 Нм 1750 айн / мин	340 Нм 1750 айн / мин	320 Нм 1750 айн / мин	370 Нм 2000 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	8,5 с	8,2 с	9,6 с	8,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	36,8 м	36,3 м	38,9 м	38,7 м
Максималды жылдамдық	216	215 км / сағ	199 км / сағ	218 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	6,1 л / 100 км	6,2 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6,2 л / 100 км
Негізгі баға	29 325 EUR (Германияда)	26 850 EUR (Германияда)	25 090 EUR (Германияда)	27 000 EUR (Германияда)