Renault Megane GT сынақ дискісі: қою көк

Толық доңғалақты және 205 ат күші бар француздар туралы алғашқы әсер

Артқы диффузордың екі жағындағы екпінді спойлерлері, үлкен алюминий жиектері мен әсерлі құйрықтары бар спорттық стиль. Бір қарағанда, Renaultsport қызметкерлері альянстың заманауи CMF платформасын қолдана отырып, ықшам модельдің бірінші спорттық нұсқасын құру бойынша үлкен жұмыс жасаған сияқты. Renault-Nissan.

Шын мәнінде, спорт бөлімінің араласуы динамикалық қабықтың астында әлдеқайда тереңірек. Модификацияланған қуат рульі, үлкенірек алдыңғы тежегіш дискілері және 4Control белсенді артқы рульі бар спорттық шассимен қатар, Renault Megane GT капотының астында Clio Renaultsport 200-1,6-дан белгілі блоктың модификациясы, 205 литрлік турбо бар. 280 ат күші бар қозғалтқыш. және 100 Нм жеті сатылы EDC қос ілінісу беріліс қорабымен біріктірілген. Іске қосуды басқару функциясының арқасында Renault Megane GT-нің тоқтап тұрған жерінен 7,1 км/сағ-қа дейін үдеу уақыты қарапайым адамның қолында да ХNUMX секундқа дейін қысқарады, сонымен қатар тоқтаған кезде бір түрту арқылы бірнеше берілістерді жылдам ауыстыру мүмкіндігі. режимі. - күрделі бұрылыстары бар учаскелерде қозғалыстың динамикалық стилін ынталандыратын қызықты жаңалық.

Практикалық спортшы

Интерьер динамикалық екпінге ие, бірақ бес есігімен GT басқа қатардағы жолаушыларға жеңіл қол жетімділікті және кең орынды, сондай-ақ максималды көлемі 1247 литрді құрайтын үлкен икемді магистралды ұсынатын Megane нұсқаларынан кем түспейді. Жүргізуші мен оның серігі бүйірлік тірегі жақсы спорттық орындықтарда отырады және олардың алдында француз ықшам үлгісіндегі төртінші буынның танымал тақтасы бар.

Үлкен айырмашылықтар орталық консольдің 8,7 дюймдік ақпараттық-ойын-сауық экранының астындағы кішігірім RS батырмасын басудан басталады, мұнда рульдік басқару пульттері қызыл түске боялып, тахометрге баса назар аударып, қайта конфигурациялайды, ал Renault Megane GT агрессияның қуанышты белгісімен ырылдайды. Сонымен қатар, рульдік реакция айтарлықтай нашарлайды, EDC тісті доңғалақты ұзақ ұстай бастайды, ал қозғалтқыш жүргізушінің оң аяғының қимылына күрт әсер етеді.

4Control-дің Renault Megane GT-дің жүріс-тұрысына әсері белгілі бір дәрежеде үйренуге мәжбүр болады, бірақ бұл сөзсіз пайдалы, өйткені ол қатты бұрыштарда алдыңғы дөңгелекті төмендетуге деген табиғи тенденцияны едәуір төмендетеді және жоғары жылдамдықпен озғанда қауіпсіздіктің қатты дозасын қосады. немесе спорттық амбициясы жоғары жүргізушілерге ғана емес, сөзсіз кедергіден аулақ болу. Сондай-ақ, EDC жұмысына қатысты, ол драйверді ауыстырып-қосқыштың күнделікті жұмысынан босатады және бірнеше секунд ішінде жылдамдық қажет болатын өте жақсы жұмыс жасайды.

Тұтастай алғанда, Renaultsport инженерлері жылдам және динамикалық жүргізуді жақсы көретін адамдар үшін автокөлік құра алды, бірақ олардың басымдықтары бойынша жайлылық пен практикалық талап жарыс амбицияларынан басымырақ. Қалғандардың барлығы шыдамды болып, Диеппеден келесі RS-ны күтуге мәжбүр болады, ол EDC және 4Control жетіспеушілігін едәуір жүргізу қабілетімен толықтыруы керек.

Мәтін: Мирослав Николов

Суретте: Мирослав Николов