Іліністі реттеу: жағдайға байланысты әрекеттер тізбегі

Қозғалыс кезінде кез-келген автокөлік жүргізушісі өз машинасынан өз іс-әрекетіне тамаша жауап күтеді: газды басу машинаны жылдамдатуы керек, рульді айналдыру - оның бағытын өзгерту, ал ілініс педальын басу - беріліс қорабын мотордан ажырату.

Кез-келген ақаулық, бұл реакцияны бәсеңдетеді, немесе оны блоктайды, жайсыздыққа әкеліп қана қоймайды, сонымен қатар апат ықтималдығын арттырады. Жағымсыз салдарды жою үшін көптеген механизмдер реттеумен жабдықталған.

Іліністі реттеудің жалпы сұрақтарына тоқталайық.

Ажыратқыш механизмі

Біріншіден - механизмнің қалай жұмыс істейтіні туралы қысқаша. Оның қалай жұмыс істейтіні қарастырылады жеке шолуда... Классикалық нұсқада ілінісуде бір үйкеліс төсемі бекітілген бір диск бар. Ол ізбасар деп аталады. Маховик жетекші рөл атқарады - шайқау фланеціне бекітілген, соңында шоқтары бар диск.

Тыныштық күйінде екі диск бір-біріне қатты басылған. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде үйкеліс дискісі маховикпен бірге айналады, өйткені қысым тақтайшасы оған қысым жасайды. Беріліс қорабының жетек білігі жетектегі дискіге қиғаш байланыс арқылы орнатылады. Бұл элемент моментті қуат блогынан алады.

Драйвер қозғалтқышты өшірмей, берілісті ауыстыру үшін ілініс педальын қолданады. Оған бекітілген кабель шанышқы мен босату подшипнигі қосылған тетікті қозғалтады. Күш қысым тақтасына түседі. Ол маховиктен үйкелетін дискіні ажыратады. Осының арқасында айналу моменті қозғалтқыштан шықпайды, ал драйвер берілісті қауіпсіз ауыстыра алады.

Кәдімгі қолмен беріліс қорабы (қолмен беру) осы қағидаға сәйкес жұмыс істейді. Автоматты беріліс қорабына келетін болсақ, олардың бірнеше түрі бар. Оларда айналу моментін беру сәл өзгеше немесе түбегейлі әртүрлі механизмдермен қамтамасыз етіледі. Осындай берілістердің түрлері туралы толығырақ ақпаратты қараңыз осында.

Көптеген қолмен беріліс қорабында ілінісу педаль күшейткіші бар. Ол механикалық аналогпен бірдей принцип бойынша жұмыс істейді, тек гидравликаның күші күшейеді. Бұл жағдайда сызықтың соңында екі цилиндр бар. Бастысы күш-жігерді педальдан қабылдайды. Педальды басқанда, ілінісетін шанышқы иінтірегімен байланысқан құл цилиндріне күш күші күшейеді.

Механизмнің жұмысына қысқаша шолу:

Іліністі диагностикалау әдістері

Әдетте, заманауи трансмиссияның ілінісі кәсіби диагностикалық жабдықты қажет етеді. Бірақ жүргізуші ілінісу себетінде бірнәрсе дұрыс емес екенін өздігінен түсінетін бірнеше белгілер бар.

Іліністі түзету қажет екеніне көз жеткізуге болады:

1. Қозғалтқыш жұмыс істемейді. Педальды қанша рет басамыз. Бұл әрекет бөгде шуылдармен - соққылармен, шертулермен немесе тырсылдаумен жүрмеуі керек;
2. Біз ішкі жану қозғалтқышын іске қосамыз. Қорап бейтарап күйде. Педаль басылған (еденге дейін), кері жылдамдық қосылады. Редукторды қосу дыбысы тек пайда болуы керек. Егер жүргізуші тісті доңғалақтың сырғып кетуіне ұқсас дыбысты немесе дыбысты естісе, онда бұл педаль мойынтіректі толық қыспайды немесе дискілердің біреуі тозған дегенді білдіреді;
3. Үшінші әдіс көліктің қозғалыста болуын талап етеді. Көлік біртіндеп жылдамдайды. Жүргізуші біртіндеп біріншіден үшіншіге ауысады. 3-жылдамдықта үдеткіш қатты басылады. Егер қозғалтқыштың жылдамдығы секіріп кетсе, бірақ динамикалық үдеу болмаса, дискілер сырғып кетеді. Көбінесе бұл процедура күйдірілген резеңкенің иісімен бірге жүреді.

Іліністі реттеу уақыты келгенін түсінуге болатын негізгі белгілер

Егер жүргізуші көлік құралын басқара отырып, келесі белгілерді байқаса, механизмге түзету қажет болатындығына көз жеткізу үшін кейбір диагностикалық процедураларды орындау қажет:

• Негізгі және басқарылатын дискінің сырғуы орын алады;
• Дірілдер беріліс қорабында, әсіресе көлік жүргізу кезінде пайда болады;
• Іліністегі шу;
• Газ педальын басу арқылы драйвер қозғалтқыштың реакциясын естиді (жылдамдық көтеріледі), бірақ қорапқа айтарлықтай аз момент беріледі (бұл қысым тақтайшасы тозған жағдайда болады);
• Педаль амплитудасы өзгерді.

Егер ілінісу уақытында реттелмесе не болады?

Көлік құралына ұқыпсыз қараған жағдайда, жүргізуші беріліс қорабының жауабы оның әрекеттеріне азайғанын алдын ала байқамауы мүмкін. Егер сіз тіпті кішігірім өзгерістерді елемейтін болсаңыз, келесілер орын алуы мүмкін:

• Үйкеліс дискісі сырғана бастайды. Айналдыру моменті қорапқа шығындармен жеткізіледі. Кейіннен педаль кабелі дұрыс реттелген болса да, диск импульсі азайған немесе мүлдем жоғалып кеткендіктен, машина импульсін жоғалтады. Нәтижесінде, алдымен автомобильге жылдамдық беру қиынға соғады, бірақ егер тозған элемент жаңасымен алмастырылмаса, қымбатырақ бөлшектерді, мысалы, тырналған маховикті ауыстыру қажет болуы мүмкін;
• Дискілер арасында келісім жоқ (немесе педальды басқанда жоғалып кетпейді). Кейбір берілістерде жүргізуші ауысу тетігін қажетті позицияға жылжытқан кезде қатты дағдарысты естиді. Егер бұл орын алса, сізге педальдың еркін амплитудасын реттеу қажет болады;
• Кеш немесе ерте ілмек. Кеш қосылуда механизм педаль дерлік босатылған кезде, ал ертеде, керісінше, тіпті ең төменгі күйде іске қосылады. Егер сіз осы параметрді қоймасаңыз, онда машина драйвер жай педальды кенеттен лақтырып жібергендей, дірілден басталады. Бұл ақаулық қораптың, себеттің және қозғалтқыштың бөліктерін тоздырудан басқа апатқа әкелуі мүмкін, себебі машина өте тез қозғалады.

Іліністі өзім реттей аламын ба?

Реттеуге кіріспес бұрын, ақаулық оның бұзылуымен емес, механизм параметрлерінің бұзылуымен байланысты екендігіне толық көз жеткізу керек. Егер сіз бұған сенімді болмасаңыз, жұмысты маманға тапсырған дұрыс.

Процедураны өзіңіз аяқтау үшін сізге рулетка, майлағыш (жаңғақ қасындағы жіптерді майлауға арналған), тістеуіктер, 13, 14 және 17-ге арналған ашық кілттер қажет.

Іліністі реттеу қадамдары

Екі түрдегі муфталар бойынша реттеу мүмкін:

• Механикалық - механизм жетегі - құрылғы тұтқаларына бекітілген кабель;
• Гидравликада - жетек тұйықталған сызық арқылы берілетін күштердің есебінен іске қосылады (тежегіш жүйесінің принципі бойынша).

Әрі қарай - олардың әрқайсысын реттеу туралы толығырақ.

Механикалық іліністі реттеу

Бірінші қадам - ​​қандай параметрді түзету керектігін анықтау - дискілерді ертерек немесе кейінірек біріктіру үшін. Ол үшін оның орнынан еденге дейінгі қашықтықты өлшеңіз. Содан кейін біз оны толығымен сығып шығарамыз, және қазір ол қандай қашықтықта екенін өлшейміз. Бірінші мәннен соңғысын алып тастаңыз. Бұл бос амплитуданың индикаторы болады.

Стандарттарды қызметтік әдебиеттерден табуға болады. Көбінесе бұл 120-140 миллиметрге сәйкес келеді. Бұл ілінісу диапазоны. Егер алынған нәтиже нормадан асып кетсе, онда амплитудасын азайту керек, ал егер ол аз болса, біз оны көбейтуіміз керек.

Процестің өзі келесідей:

• Біз беріліс тұтқасын іздейміз. Кейде бұл үшін сорғышты көтеру жеткілікті (мысалы, ВАЗ 2108-де). Жаңғақты бекітетін сабағы бар;
• Кейбір автоматты модельдерде кабельді бекіту оны жай тарту арқылы және тетіктен шығарып алуға болады;
• Бекіту гайкасы бұрандалы емес;
• Екінші гайка - реттегіш гайка (кабель қақпағы оған тіреледі);
• Амплитудасын арттыру үшін гайканы педаль бағытына бұру керек, керісінше - механизм сәл ертерек жұмыс істеуі үшін;
• Біз бекітуді рычагқа қойып, өлшеуді қайталаймыз;
• Қажет болса, процедураны қайталаңыз;
• Біз бекітуді рычагқа орнатамыз және оны бекітетін гайкамен бекітеміз.

Майлау реттегіш элементтердің қозғалысын жеңілдету үшін қажет.

Гидравликалық іліністі реттеу

Әдетте бұл модификация реттелмейді, өйткені еркін амплитуда жүйенің қысымымен өтеледі. Бірақ гидравликалық жүйелердің кейбір модельдерінде негізгі цилиндрде немесе құл цилиндрінде орналасқан құлып гайкасы бар реттегіш элементі бар.

Осы бөліктер болған кезде түзету келесі реттілікпен жүзеге асырылады:

• Жұмыс сұйықтығының төмен деңгейінде көлем толықтырылады. Кейде бұл механизмнің реакциясын қалпына келтіру үшін жеткілікті;
• Біз көлікті іліп қоямыз немесе инспекциялық шұңқырға әкелеміз;
• Итергішпен жұмыс істейтін цилиндр қораптың астында орналасқан;
• Шанышқынан серіппені бұзыңыз;
• Біз штепсельді итереміз, өйткені педаль іске қосылған кезде болады;
• Механикалық аналог жағдайында қалай жасалатынына ұқсас өлшемдер алынады. Тек осында итергіш амплитудасы өлшенеді. Саңылау индикаторын автомобиль өндірушісі де көрсетуі керек;
• Әрі қарай, сіз құлыптау гайкасын бұрап алуыңыз керек;
• Реттеу гайкасы цилиндрге қарай (саңылауды ұлғайту үшін) немесе қарама-қарсы бағытқа бұрылады (саңылау азаяды);
• Біз өлшеуді қайталаймыз, егер стандарттар орындалса, біз бекітуді қысамыз.

Әр түрлі автомобиль маркаларында реттеу әр түрлі жасалады ма?

Егер автомобиль механикалық жабдықталған болса, бұл параметр барлық автомобиль модельдеріне сәйкес келеді. Автоматты беріліс қорабында мұндай параметр орындалмайды, себебі драйвер ілінісу жетегіне қосылмайды.

Үйде себетті бөлшектемей-ақ реттеуге болатын нәрсе - бұл педальдың оңтайлы амплитудасын орнату. Драйвер педальды тегіс босатуы үшін, диск жетегі дискіні ерте немесе кеш қоспауы керек.

Бөлек машинадағы процестің жалғыз айырмашылығы - реттеу механизмдерінің орналасуы. Бір машинада сорғышты көтеру жеткілікті, ал кабель жоғарыдан қорапқа түседі, ал екіншісінде ауа сүзгі модулін немесе батареяны алып тастаңыз.

Ілініс педальының еркін ойынын қалай реттеуге болады

Кейбір автомобиль модельдері, шанышқы қолында реттелудің орнына, педальдың жанында ұқсас дизайнды қолдана отырып реттейді. Мүмкіндігінше, рәсім бұрын сипатталғанға ұқсас.

Мұның іс жүзінде қалай болатындығы туралы қысқаша бейне:

Автокөліктегі іліністі қалай реттеуге болады

Сұрақтар мен жауаптар:

Іліністің негізгі цилиндрін қалай реттеуге болады? Серіппе HZ кронштейнінен және шанышқыдан алынады. Итергіш пен шанышқы арасындағы аралық 5 мм-ден аспауы керек. Сәйкес саңылауды орнату үшін штангадағы реттегіш гайканы бұрап / қатайту керек.

Іліністің тұтқасы қандай күйде болуы керек? Көптеген автокөлік жүргізушілері сезімдерді басшылыққа алады: бұл ыңғайлы жерде, бірақ негізінен ілінісу педаль қозғалысының ең төменгі нүктесінен ортасына дейінгі аралықта «ұстауы» керек, бірақ ең төменгі жағында емес.