Реактивті истребитель Messerschmitt Me 163 Komet 1 бөлім
Әскери техника

Реактивті истребитель Messerschmitt Me 163 Komet 1 бөлім

Реактивті истребитель Messerschmitt Me 163 Komet 1 бөлім

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Америка Құрама Штаттарының Әскери-әуе күштерінің ұлттық мұражайы, Огайо штатының Дейтон маңындағы Райт-Паттерсон AFB.

Me 163 Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұрыста қолданылған бірінші зымырандық жойғыш ұшақ болды. 1943 жылдың ортасынан бастап американдық төрт моторлы ауыр бомбардировщиктердің күнделікті әуе шабуылдары неміс өнеркәсіп орталықтарын да жүйелі түрде қиратып, лаңкестік рейдтердің бір бөлігі ретінде Рейх аумағындағы қалаларды қиратып, ондаған мың бейбіт тұрғындарды өлтірді, бұл ұлттың рухы. Американдық әуе күштерінің материалдық артықшылығы соншалық, Люфтвафф командасы дағдарысты еңсерудің және әуе шабуылын тоқтатудың дәстүрлі емес қорғаныс әдістерін қолдануда жалғыз мүмкіндігін көрді. Сапаға сан қарсы тұру керек еді. Осыған байланысты жауынгерлік бөлімшелерді реактивті және зымырандық ұшақтармен қайта қаруландыру идеялары пайда болды, бұл олардың жоғары өнімділігінің арқасында Люфтваффаның үй аумағындағы әуе үстемдігін қалпына келтіру болды.

Me 163 жойғыш ұшақтарының генезисі 20 жылдардан басталады. 2 жылы 1898 қарашада Мюнхенде (Мюнхен) дүниеге келген жас дизайнер Александр Мартин Липпиш 1925 жылы Вассеркуппе негізіндегі Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) техникалық басшылығын қабылдады және жұмысты бастады. құйрықсыз планерлердің дамуы .

Алғашқы AM Lippisch планерлері 1927 жылдан бастап Storch I сериясының конструкциялары болды. Сынақтар кезінде 1929 жылы ол 8 HP DKW қозғалтқышын алды, ол ұшақ корпусының салмағы 125 кг, оны ұшқышпен қамтамасыз етті. ұшу жылдамдығы 125 км/сағ. Келесі планер, Storch II Storch I-тің қысқартылған нұсқасы болды, ал Storch III 1928 жылы алғаш рет ұшқан екі орындық планер болды, ал Storch IV оның алдындағының моторлы нұсқасы болды, ал Storch V бір-ақ ұшақтың жетілдірілген нұсқасы болды. 1929 жылы алғашқы рейсін жасаған орындық планер.

Сонымен бірге, 20 жылдардың екінші жартысында Германияда зымыран қозғалтқышына қызығушылық артты. Жаңа қозғалтқыш көзінің ізашарларының бірі Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spaceship Travel Society) қолдауын бастаған белгілі автомобиль өнеркәсібіші Фриц фон Опель болды. VfR басшысы Макс Валер болды, ал компанияның негізін қалаушы Герман Оберт болды. Бастапқыда қоғам мүшелері сұйық отын зымыран қозғалтқыштары үшін ең қолайлы қозғалтқыш болады деп сенді, қатты отынды пайдалану оңайырақ деп санайтын көптеген басқа зерттеушілерге қарағанда. Сонымен бірге, Макс Валер үгіт-насихат мақсатында қатты зымыран қозғалтқышымен қозғалатын ұшақтың, автомобильдің немесе басқа көліктің жобасына қатысу керек деп шешті.

Реактивті истребитель Messerschmitt Me 163 Komet 1 бөлім

Delta 1 ұшағының сәтті дебюті 1931 жылдың жазында болды.

Варнемюнде қаласының пиротехникі Макс Валер мен Александр Сандер ұнтақты зымырандардың екі түрін жасады, бірінші жылдам жанатыны ұшуға қажетті жоғары бастапқы жылдамдықты беруі керек еді, ал баяу жанатын екіншісі - жеткілікті күш беруі керек еді. ұзағырақ ұшу.

Көптеген сарапшылар зымыран қозғалтқышын қабылдай алатын ең жақсы әуе корпусы құйрықсыз деп есептегендіктен, 1928 жылы мамырда Макс Валер мен Фриц фон Опель революциялық жаңа қозғалтқыш көзін ұшуды сынау мүмкіндігін талқылау үшін Вассеркуппеде Александр Липпишпен жасырын кездесті. Липпиш зымыран қозғалтқыштарын өзінің Storch планерімен бір мезгілде жасап жатқан Ente (үйрек) құйрықсыз планеріне орнатуды ұсынды.

11 жылы 1928 маусымда Фриц Стамер әрқайсысының күші 20 кг болатын екі Сандер зымыранымен жабдықталған Энте планерінің басқару бөлімдерінде бірінші ұшуды жасады. Планер резеңке арқандармен жабдықталған катапульт арқылы көтерілді. Бірінші сырғанау рейсі небәрі 35 секундқа созылды.Екінші рейсте зымырандарды ұшырғаннан кейін Стамер 180° бұрылып, 1200 м қашықтықты ұшып өтіп, ұшыру алаңына 70 секундта аман-есен қонды. Үшінші ұшу кезінде зымырандардың бірі жарылып, корпустың артқы бөлігі өртеніп, сынақтар аяқталды.

Осы уақытта неміс ұшқышы, Атлант мұхитының жаулаушысы Герман Коль Липпиштің жобаларына қызығушылық танытып, Delta I моторлы планеріне тапсырыс беріп, оны сатып алу құны ретінде 4200 RM алдын ала төледі. Delta I британдық Bristol Cherub қозғалтқышымен 30 ат күші бар және жылдамдығы 145 км/сағ-қа жетті. Моторлы планер консольді, құйрықсыз, үшбұрышты қанаты, екі орындық кабинасы және итергіш винті бар ағаш құрылым болды. Оның бірінші планеттік ұшуы 1930 жылдың жазында, ал бірінші моторлы ұшуы 1931 жылдың мамырында болды. Delta II әзірлеу нұсқасы сызба тақталарында қалды, ол 20 ат күші қозғалтқышымен жұмыс істеуі керек еді. 1932 жылы Delta III Fieseler зауытында екі данада Fieseler F 3 Wespe (арасы) атауымен салынған. Әуе корпусының ұшуы қиын болды және 23 жылы 1932 шілдеде сынақ ұшуларының бірінде құлады. Ұшқыш Гюнтер Гроенхофф оқиға орнында көз жұмды.

1933/34 жылдардың тоғысында RRG штаб-пәтері Дармштадт-Гризхаймға көшірілді, онда компания Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), яғни Германияның қалқымалы ұшу ғылыми-зерттеу институтының бір бөлігі болды. Қазірдің өзінде DFS-де Delta IV a белгісін алған, содан кейін оның модификацияланған нұсқасы Delta IV b. Соңғы нұсқа 75 HP қуаты бар жұлдызды Pobjoy қозғалтқышы және тарту винті бар Delta IV болды. . Дипл.-Инг де осы ұшақтағы жұмысқа қатысты. Фритжоф Урсинус, Йозеф Хуберт және Фриц Крамер. 1936 жылы машина авиацияда пайдалануға рұқсат беретін сертификат алды және екі орындық спорттық ұшақ ретінде тіркелді.

пікір қалдыру