Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері
Санатталмаған

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері

Жақын арада автоматты беріліс қорабына ауысуды жоспарлап отырсыз ба, әлде осы саладағы біліміңізді шыңдағыңыз келе ме? Fiches-auto.fr сайты сіздің қолыңыздағы технологияларды қарастырады.

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері

Автоматты түрлендіргіш қорап

МОМЕНТ / ГИДРАВЛИКАЛЫҚ КОНВЕРТОР


Тұтқаны жүйе қамтамасыз етеді гидравликалық май (конвертер) және қорап пойыздардан тұрады эпициклдік қолмен (параллельді пойыздар) айырмашылығы


Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері

Автоматты крутящий түрлендіргіш беріліс қорабы, әдетте «BVA» деп аталады, қолмен беріліс қорабынан кейінгі ең танымал трансмиссия түрі болуы мүмкін. Түрлендіргіштің жұмысы туралы қосымша ақпарат алу үшін мына жерге өтіңіз.

Принцип:

Қолмен беріліс қорабынан білетін дискілі ілінісу қозғалтқыш моментін сұйықтық арқылы тасымалдайтын «моментті түрлендіргішпен» ауыстырылды. Бұл дизайнмен түрлендіргіш «ілінісу» функциясын қамтамасыз ету үшін «тайғақ» алады. Дәл осы сырғанау бірінші BVA-дан туындаған отынның шамадан тыс шығынының негізгі себебі болып табылады. Бұл кемшілікті жою үшін қазіргі уақытта классикалық ілінісу («айналып өту» деп аталатын) жиі қосылады. Бұл таратқышты жұмыс жағдайлары рұқсат етілгенде қысқа тұйықталуға мүмкіндік береді, осылайша қысымның жоғалуын, демек тұтынуды азайтады.


Берілістерді ауыстыру үйкеліс дискілері арқылы бір-бірімен қосылған (барлығы гидравликалық басқарылатын) «планетарлық берілістердің» арқасында автоматты түрде жүзеге асырылады, бұл азайтылған көлемде көбірек беріліс қатынасын пайдалануға мүмкіндік береді (барлығы 6-дан 10-ға дейін есеп).


Гидравликалық және электронды түрде басқарылатын құрылғы әртүрлі ақпарат негізінде ең жақсы берілістерді таңдайды: үдеткіш педалі мен редуктордың орналасуы, көлік жылдамдығы, қозғалтқыштың жүктемесі және т.б.


Селектор бірнеше жұмыс режимдерін таңдауға мүмкіндік береді (өндірушіге байланысты): қалыпты, спорттық, қарлы және т.б., сондай-ақ кері беріліске ауысу немесе тұрақ режиміне өту.

артықшылықтары:

  • Автоматты немесе дәйекті режимді таңдау (тауда / түсуде немесе сүйретуде практикалық)
  • Жүргізу ыңғайлылығы мен тегістігі: мінсізге дейін тегіс және тіпті тоқтаған кезде де жұлқыну деген сөзді білмейсіз
  • «Крутящий моментті түрлендіру» арқылы дәл төмен айналымдарда қозғалтқыш моментін арттырады. BVA көмегімен қуыс қозғалтқыш кішірек болып көрінеді
  • Ол көп қуатты оңай қабылдайды, сондықтан кейбір беделді автомобильдер тек ең қуатты нұсқаларында автоматты ұсынады (сирек жағдайда 300 а.к.-ден астам шығаруға арналған қолмен беріліс қорабы). Тіпті рұқсат етілген қуаттан асып кетсе де (себепсіз қайта бағдарламалайтын ақылды балалар жағдайында) бізде қолмен басқару кезінде біліктердің бұралуы емес, сырғанау болады (бірақ әдетте ілінісу сырғанау пайда болғанға дейін босатылады, қорапты қорғайтын)
  • Қызмет ету мерзімі (аз «өткір» механикалық буындар, тісті доңғалақтар жаяу емес, муфталар арқылы қосылады) және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы (ауыстыру ілінісі жоқ), тек майдың өзгеруін күту керек.
  • Кеңінен дәлелденген сенімділік, әсіресе Солтүстік Америкада дерлік ештеңе жоқ
  • 2010 жылдан кейін шығарылғандарға қарағанда мінсіз жайлылық пен даусыз динамикалық қасиеттерді біріктіретін өте толық қорап.

кемшіліктері:

  • Шамадан тыс отын тұтыну (2010 жылдан бері маңызды емес)
  • Қолмен беріліс қорабынан жоғары баға
  • Қозғалтқыш тежегішін төмендетіңіз (егер айналма ілінісумен жабдықталмаған болса, қолмен / дәйекті режимде одан да көп ілінісумен)
  • Баяу беріліс ауыстыру (жауаптылық), бұл көптеген заманауи нұсқаларда қайтадан жалған болып шығады (ZF8 ебедейсіз де, баяу да емес)
  • Қозғалтқышты / беріліс қорабын ауырлататын қозғалтқыш түрлендіргіші. Міне, сондықтан Мерседес эксцентрикті үлкен AMG-де түрлендіргіштің орнына көп дискіні қоюға мүмкіндік берді (мен 43 және 53 туралы айтып отырған жоқпын).

Міне, кейбір мысалдар:

Барлық дерлік өндірушілер автоматты беріліс қорабының кем дегенде бір моделін ұсынады, дегенмен қазір роботты беріліс қораптары танымал: PSA-дан EAT6 / EAT8, Vw-дан Tiptronic, BMW-дан Steptronic ...

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері


1 жылдан бастап 2011 серияға арналған автоматты беріліс қорабы

Бір ілінісу бар роботты беріліс («BVR»).

БІР ИЛІШІЛІ РОБОТ


Муфта әдеттегі жүйемен қамтамасыз етілген үйкеліс дискі (сол механикалық) және қорап тұрады параллельді пойыздар (механикадағы сияқты). Егер көрсетілген құрылым бойлық қозғалтқыш болса, біз әдетте көлденең қозғалтқыштары бар көліктерде орнатудың бұл түрін табамыз (қозғалтқышты + редукторды шассиге параллель орнату жеткілікті).


Параллель планеталық берілістердің арасындағы айырмашылықтар (Audi A4 суреттері

Титпрондық / эпициклді

et

S-Tronic / параллель

):


Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері

Бұл өте қарапайым классикалық беріліс қорабы, ол үшін біз сізге қосылатын, өшіретін және берілістерді өзгертетін құрылғыны бейімдедік. Бұл «робот» (шын мәнінде екеуі бар, біреуі тісті беріліс үшін, екіншісі ілінісу үшін) көбінесе электрогидравликалық жетектерден тұрады.


Барлығы көптеген параметрлерді ескере отырып, барған сайын күрделі электроникамен басқарылады.

Екі жұмыс режимі ұсынылады:

  • Автоматты: компьютер өздігінен бейімделетін заңдарға сәйкес жағдайға ең қолайлы беріліс коэффициентін таңдайды. Бірнеше жұмыс режимдері қол жетімді болуы мүмкін (қала, спорт және т.б.).
  • Кезекті: классикалық стильдегі рычаг немесе қалақ ауыстырғыштары арқылы берілістерді өзіңіз өзгертесіз. Дегенмен, муфтаны басқарудың қажеті жоқ.

Нақты уақытта өз қалауыңыз бойынша бір режимнен екіншісіне ауыса алатыныңызды ескеріңіз.

артықшылықтары:

  • Таңдалатын автоматты немесе дәйекті режим
  • Ең жақсы спорттық сезімді беретін автоматты беріліс қорабы қос муфталы беріліс қорабына қарағанда жақсырақ (мен жақсы сапалы роботтық берілістер туралы айтып отырғаным анық). Егер мен жоғары деңгейлі спорттық көлікті таңдауға тура келсе, тиімділігі азырақ болса да, мен бір муфталы роботты таңдар едім.
  • Қос ілінісуден жеңіл
  • Қолмен беріліс қорабымен салыстырғанда тұтыну іс жүзінде өзгерген жоқ (және кейде тіпті сәл төмен, өйткені робот муфтаны пайдалану және сырғыту кезінде қателеспейді)
  • Кейде классикалық BVA қарағанда арзанырақ, себебі бұл шын мәнінде роботқа қосылған қарапайым қолмен беріліс қорабы (мысалы, PSA-дан BMP және ETG).

кемшіліктері:

  • Конструкциялардың алуан түрлілігі: жақсы (спорттық типтегі SMG) немесе нақты апаттар бар: ETG, ASG, Easy-R және т.б. Олар негізінен беделді автомобильдер үшін өте жақсы, бірақ жалпы мақсаттағы көліктер үшін ассортименттің төменгі шегін құрайды. .
  • Модельге байланысты баяу ауысу және/немесе көп немесе аз байқалатын жұлқу (мақұлдау әрқашан жоғарыда бола бермейді)
  • Дәстүрлі автоматты крутящий түрлендіргіш қорабынан айырмашылығы, ілініс тозған және оны қолмен ауыстыратын сияқты ауыстыру қажет (көліктің қызмет ету мерзімін ұзартатын ылғалды көп дискілі қозғалтқыштарды қоспағанда).
  • Сенімділіктің жоғарылауы

Міне, кейбір мысалдар:

Peugeot-Citroën-дегі BMP / ETG (өте жақсы емес ...), Renault-та Quick Shift, Volkswagen-де ASG (өсуде!), BMW-дегі SMG, сондай-ақ суперкарлар жабдықталған көптеген беріліс қораптары .. .

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері


Міне, DS6 Hybrid5 бойынша PSA-дан BMP4. Алайда ETG болу тиімділік тұрғысынан өте тиімді емес

Қос ілінісулі роботты беріліс қорабы

ҚОС ҚҰРЫПТЫ ҚОРПЫҚ


Жүйе тұрады екі пластиналы муфта, олардың әрқайсысы жартылай қорапқа қосылған параллельді пойыздар... Алдыңғы диаграммадағыдай, құрастырудың бұл түрі негізінен мұнда көрсетілген бойлық емес, көлденең құрастырылған көліктерде кездеседі.

Бір ілінісулі беріліс қорабындағы сияқты автоматты режим мен дәйекті режим бар болса да, қос ілінісулі беріліс қорабы мүлдем басқа дизайнға ие. Шын мәнінде, бұл екі жартылай беріліс қорабының жинағы. Әркімнің өз қолы бар.


Осылайша, беріліс қосылған кезде келесі беріліс алдын ала қосылады, бұл берілістерді өте жылдам ауыстыруға мүмкіндік береді (10 миллисекундтан аз), өйткені ілінісулер арасында ауыстыруды күтудің қажеті жоқ (біреуі шығып, екіншісі маховикке қарама-қарсы орын алады: сондықтан өте тез (берілісте есепті күтудің қажеті жоқ).


Сонымен қатар, крутящий моменттің берілуі үздіксіз болып табылады, бұл кенеттен ауытқуларды болдырмайды.


Қысқаша айтқанда, қос ілінісулі BVR автоматты беріліс қорабы мен бір ілінісулі BVR артықшылықтарын кемшіліктерсіз біріктіреді.


Трансмиссияның бұл түрі қазіргі уақытта шағын механикалық берілістерде үлкен жетістікке жетуде, ал үлкендері әлі күнге дейін тегістігі мен сенімділігі қайталанбайтын түрлендіргіш қорабын жақсы көреді.

артықшылықтары:

  • Жүктемені бұзбайтын өтулердің арқасында ыңғайлы жүргізу және сондықтан өте тегіс
  • Таңдалатын автоматты немесе дәйекті режим
  • Тұтыну өсімі
  • Спорттық жүргізуде тиімділікті арттыру үшін берілістерді өте жылдам ауыстыру. Бұл сонымен қатар автоматты беріліс қорабына қатысты ең жылдам технология, дегенмен BVA түрлендіргіштері қазір дерлік эквивалентті (екі ілінісу арқылы алынған әсерді ішкі BVA муфталары арқылы да алуға болады).
  • Ылғал мультидискілерде ілініс тозу болмайды

кемшіліктері:

  • Бастапқыда, іске қосу кезінде серпілулер болуы мүмкін: ілінісуді мехатроника көмегімен басқару әрқашан мінсіз болмауы мүмкін.
  • Сатып алу BVA және BVR қарағанда қымбатырақ
  • Жүйенің ауыр салмағы
  • Екі беріліс арасында ауысу жылдам болса, бір уақытта 2 берілістің ауысуын азайтқыңыз келсе және керісінше (жоғары) азырақ болуы мүмкін.
  • Құрғақ нұсқаларда ілініс тозуы (ілінісу)
  • BVA-ға қарағанда сенімділік азырақ, мұнда біз шанышқыларды жылжытамыз және электрогидравликалық ілінісу. Крутящий түрлендіргіш қораптарына көп пластиналы муфталарды қарапайым қосудан әлдеқайда көп газ.

Кейбір мысалдар: Peugeot үшін DSC, Renault үшін EDC, Mercedes үшін 7G-DCT, Volskwagen және Audi үшін DSG / S-Tronic ...

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері


Міне, 2012 жылғы Passat AllTrack-ке орнатылған DSG беріліс қорабы.

Үздіксіз ауыспалы беріліс

ВАРИАЦИЯЛАР ЖАЛҒАСЫНДА / CVT


Жүйе пайдалы болуы мүмкін момент түрлендіргіші бастау үшін (бұл, мысалы, Honda нұсқаларында емес). Қорап мынадан тұрады екі диммер белдікпен байланған немесе тізбек бірақ беріліс/беріліс жоқ, сондықтан бір өте ұзақ есеп (себебі ол өзінің беріліс қорабын ауыстырып отырады). Сондықтан, біз әдетте осылай аталса да, автоматты беріліс қорабы туралы айта алмаймыз.

Бұл өзгеретін әсерді жасаудың бірнеше әдістері бар екенін ескеріңіз, бірақ принцип өзгеріссіз қалады: беріліс қорабын үздіксіз өзгерту, өйткені алдын ала калибрленген берілістермен анықталған тұрақты беріліс коэффициенттері жоқ.

Егер сіз мопедті басқарған болсаңыз, сіз үздіксіз өзгеру принципімен айналысқансыз! Жылдамдық берілістерді ауыстырмай, бірте-бірте өзгереді.


Ең көп таралған жүйе металл белбеу мен конустық шкивтерден тұрады, олардың орамасының диаметрі қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты автоматты түрде өзгереді (басқа нұсқада магнетизм қолданылады, бірақ принцип өзгеріссіз қалады).


Кейбір модельдер әлі де дәйекті режимді ұсынады, бұл жүргізушіге тетік арқылы берілістерді қолмен ауыстыруға мүмкіндік береді.

артықшылықтары:

  • Жүргізу жайлылығы (бірқалыпты жүргізу және т.б.)
  • Толығымен дірілсіз
  • Тұрақты жылдамдықта отынды үнемдеуге мүмкіндік беретін өзгертудің/азайтудың кең ауқымы (кемінде 6 кәдімгі берілістерге баламалы) (қозғалтқыштың жылдамдығы тіпті жоғары жылдамдықта да минималды болып қалады)
  • Кейбір нұсқаларда автоматты немесе дәйекті режим қолжетімді (содан кейін есептерді біртіндеп емес, кезең-кезеңімен өзгерту арқылы модельдейді)
  • Конструкцияның қарапайымдылығына және құрамдас элементтердің төмен агрессивті механикалық контактілеріне байланысты сенімділік.

кемшіліктері:

  • Жүйке жүргізу кезінде шамадан тыс тұтыну (қозғалтқыш үдеу кезінде дірілдейді және Брайль шрифтімен сөйлейтін адам тұтынуды айтады ...)
  • Шатастыруы мүмкін өңдеу динамикалық жүргізуді ұнататындар үшін тіпті жағымсыз (жақсы жеделдетуді ұнататындар және бұл қалыпты).
  • Нақты нұсқалар үшін есептерді модельдеу, бұл біршама күмәнді болып қалады ...

Кейбір мысалдар: Nissan-дағы Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT және т.б., Audi-дегі Multitronic ...

Автоматты қораптардың жұмысы және түрлері

Қай қорап және кім үшін?

Отбасының тыныш әкесі BVA түрлендіргішімен немесе тіпті үздіксіз айнымалы вариатормен толығымен қанағаттандырылады. Орташа драйверге (мезгіл-мезгіл «жіберуді» ұнататын) кем дегенде түрлендіргіштің нұсқасы қажет болады. Спорт әуесқойына робот пен қос ілінісу арасында таңдау жасауға тура келеді. Интернет пайдаланушыларына таңдау жасауға көмектесу үшін өз пікіріңізді (тәжірибе шолулары, т.б.) білдіруге қымсынбаңыз. Барлығыңа рахмет!

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Med (Күні: 2021, 10:06:14)

Менде Nissan Tida 1.8 автоматты 2008 шығарылымы бар.

Мәселе мынада, кері беріліс қосылған кезде көліктің кері жүрісі қиынға соғады.

Маған бере алсаңыз немесе осы мәселені шешуге кеңес берсеңіз

Ил И. 4 осы пікірге реакция (лар):

  • Honda4 ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-10-07 20:08:44): Трансмиссия майының деңгейін тексеріңіз, сізде ағып кетуі мүмкін.

    Соңғы bva майы қашан және неше километрге ауыстырылды?

  • Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

    Мен майды ауыстырдым және уақыт тізбегін, май сорғысын, су сорғысын ауыстырғаннан кейін түзетілген кейбір ағып кетулер болды және менің көлігім салқындаған кезде де сол мәселе бар.

  • Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-10-08 17:33:16): Абайлаңыз, біз қалайы майы туралы айтып отырмыз ...

    Бұл кері айналу электромагниттеріне (немесе олардың қуаты / платина), майдың болмауына (бірақ бұл барлық берілістерге алаңдаушылық тудыруы керек) немесе тежегіш / көп дискілі қосылымға (соленоидтар арқылы іске қосылған) байланысты болуы мүмкін.

    Қозғалтқыш кері қозғалыс кезінде қозғала бастайды ма? Коньки тебу?

  • Med (2021-10-09 02:52:27): Жоқ, қозғалтқыш қашпайды, бірақ мен көлікті жылжыту үшін аздап жылдамдаймын, бірақ қиындықпен

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікірлер жалғастырылды (51 à 242) >> мұнда басыңыз

Пікір жазу

Сізге қай француз бренді көбірек ұнайды?

пікір қалдыру