Сынақ-драйв жоғары орта класстың бес моделі: тамаша жұмыс

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Революциялық 1968 жылы автомобиль және спорт индустриясында бес беделді автокөліктердің сенсациялық салыстыру сынағы пайда болды. Біз бұл ұмытылмас жазбаны қайта жасауды жөн көрдік.

Бұл бес көлікті бір жерде және бір уақытта жинау оңай болған жоқ. Фильмнің ремейкіндегі сияқты, бастапқы сценарийден ауытқулар болды. Негізгі актерлердің үшеуі шынымен резервтік. Commodore GS нұсқасында емес, бірақ базалық купеде 120 ат күші орнына 130, ультра сирек кездесетін 2000 tilux бүгін еш жерде жоқ, сондықтан біз 130 ат күші орнына 120 TI жалдадық. Немесе келіңіз, 20M RS P7a тауып көріңіз - оны 20M XL P7b ауыстыру керек еді, сол 2,3 литрлік қозғалтқыш 108 а.к. шығаратын. айқын күш-жігерсіз. Иә, бүгін бұл Ле-Ман немесе Бретани емес, Төменгі Бавариядағы Ландшут. Бірақ 1968 жылғыдай жаз қайтадан оралды және көкнәр жол бойында қайтадан гүлдейді, өйткені олар бір кездері Майен мен Фужердің арасында болған, оны ескі сандардағы ақ-қара фотосуреттерден көруге болмайды.

Дегенмен, NSU Ro 80 - екі пиджакпен қапталған оталдыру шамы, екі шығару құбыры және екі карбюраторы бар ерте үлгі. Мерседес / 230 рөліндегі біздің 8-мен бірінші серияның көшірмесі бірнеше қарама-қайшылықты жақсартулардан өтті. Бес неміс басқару көлігінің көмегімен біз 60-жылдардың соңындағы күнделікті экспрессивті суретті сала алдық. Бұрын Opel Olympia көлігін басқарған адамдар қазір Commodore көлігін жүргізеді, ал Taunus глобусынан басталғаны қазір жаңа 20М-де отыр.

Сол кездегі Германиядағы ең арзан алты цилиндрлі модель сізді әлеуметтік баспалдақпен көтерілуге ​​шақырады - жылына бес пайыздық кірістірілген автоматты өсіммен неміс экономикалық ғажайыбы уәде еткен оңайлықпен. Тыныш, талғампаз алты цилиндрлі модельдерімен Opel және Ford сәтті модельдердің орнын басып үлгерді, BMW - өзінің жеке басын аскеталық іздеуден кейін - ойынға оралуға рұқсат берді, ал NSU - кешегі келемеждікпен еленбеген өндіруші. шағын автомобильдер - дизайны күрделі рульдік руль, төрт дискілі тежегіш және көлбеу тірек артқы осі сияқты шабыттандыратын бірінші классты алдыңғы жетекті моделімен барлық танымал брендтерді таң қалдырды.

Сонымен, біз барлық түсініктерді жоққа шығаратын инновациялық Wankel қозғалтқышы туралы әлі ештеңе айтқан жоқпыз: екі поршень керемет ықшам жинақта айналады және оның эксцентриктік білігіне 115 а.к. береді. – тербеліссіз, жоғары жылдамдыққа ашкөз, темпераментті және мотоциклдің өміріне тым оптимистік. Турбинаға ұқсас ішкі жану қозғалтқышының күрделі жұмыс принципі – клапансыз, беріліссіз, бірақ бәрібір төрт тактілі – бу қозғалтқышы дәуірінің поршеньдерімен аяусыз қоштасады. Содан кейін барлығы Wankel эйфориясына батып, болашақты қамтамасыз ету үшін лицензияларды (Мерседес оны C 111 деп атайды) - BMW-дан басқалардың барлығын сатып алды.

Ванкельге қарсы алты цилиндр

Isetta мен 507 арасында тербелетін маниакальды-депрессиялық кезеңнен аман қалған BMW 1800 және 2000 модельдерінің спорттық талғампаздығы арқасында өзін қайта ашты.Жарнама «дірілдің үнсіз аяқталуы» деп аталады. Бұл мюнхендік өндіруші үшін Wankel қозғалтқышын қажетсіз етеді.

Барлық жағынан, мейлі ол нақты ағын, крутящий қисық немесе қуат болсын, ол қос роторлы Ванкел қозғалтқышынан әлдеқайда жақсы. Біздің «Верона қызыл» 2000 tii әлі де үлкен BMW қозғалтқышының жалпы артықшылығынан біршама қашықтықта, бірақ оның беріліс қорабы 2500-мен бірдей, тек екі цилиндрге аз.

Kugelfischer бензинді құюдың механикалық жүйесінің тонустық қолдауының арқасында tii 130 литрлік қозғалтқыш 5800 а.к. айналу жиілігі 2000 мин. Осы қуат үшін Opel, Ford және Mercedes-тің алты цилиндрлі бәсекелестері едәуір жылжуды талап етеді. Бірақ бүгінгі көзқарас бойынша XNUMX тиі бес жылдамдықты беріліс қорабы қажет сияқты, салыстыру арқылы акустикалық шамадан тыс жүктелген көрінеді. Оның жетегі оның төрт бәсекелесі сияқты үйлесімді емес.

Бүгінгі таңда 1968 жылы жақсы динамикалық өнімділік пен салыстырмалы түрде төмен құнының арқасында 2000 tilux карбюраторлы нұсқасы «Қозғалтқыш және қуат» бөліміндегі рейтингте бірінші орынға ие болғаны таң қалдырады. BMW моделі, сөзсіз, бес көліктің ең спорттық үлгісі болып табылады, бұл оның итальяндық ерекшеліктерімен және тар жолымен жинақы, қатал пішінін көрсетеді. Кузовты Микелотти қажетсіз безендірусіз, таза трапеция тәрізді пішіндерге мәңгілік дерлік адалдықпен - кейбіреулер әлі де арқаларында желбезекпен ойнайтын дәуірде жасаған.

Сөзсіз, BMW 2000 - сүйіспеншілікпен жасалған бөлшектері бар әдемі автомобиль; Әйтпесе, оның функционалды қара интерьері табиғи ағаш шпонымен аяқталады. Құрастыру сапасы қатты көрінеді, Жаңа класс шын мәнінде жоғары сапалы автомобиль болып саналады, кем дегенде, модель 1968 жылы қайта жасалғаннан кейін. Содан кейін мүйіздің барокко сақинасы кабинадан жоғалады, қарапайым басқару құрылғыларына артықшылық беріледі, буындар мен жеке бөлшектер жасалады. асқан ыждағаттылықпен және кемелдікпен. Сіз әлі де осы BMW-де Capra сияқты отырсыз, барлық бағыттағы көрініс керемет, жұқа үлкен руль былғарыға оралған және дәл ауыстырғыш қолыңызға ыңғайлы.

Бұл BMW көлік жүргізу кезінде демалғысы келетін адамдарға емес, өршіл жүргізушілерге арналған. Рульдік доңғалақ дөңгелегі тікелей жұмыс істейді, бұл 1962 маркасы мен гипермодерніне тән. Көлбеу тіреуіш және MacPherson тіреуіші алдыңғы жағынан қатты, бірақ ыңғайсыз емес. Ұзақ уақыт бойғы бейтарап мінез-құлықтан кейін жылдамдықты жоғарылатудың айқын тенденциясы - бұл Пол Ганнэман дәуіріндегі BMW-ның қатты модельдерінің тұрақты ерекшелігі.

Mercedes 230 немесе S-Class Breeze

Mercedes өкілі өзін мүлдем басқаша ұстайды. Оның шассиі еңкейген тіректермен BMW деңгейіне кеш көтерілгенімен, / 8 және 230 алты цилиндрлі спорттық ештеңе жоқ. Келісіңіз, бұл 220 л.с қуаттылықтың арқасында летаргиядан 120 Д алыс. Бірақ 230 жүргізушіні аздап сынамайды және сыналғанды ​​ұнатпайды. Ол өзінің қауіпсіздігінің үлкен қорын шассиде ұнатпау үшін пайдаланады (ұятсыз ой не еді!), Бірақ тосқауылдарды болдырмау үшін кенеттен жасалатын амалдардың соңғы амалы ретінде ғана.

Әйтпесе, 230 байсалды, шаршамай және ыңғайлы түрде таңдалған бағытты ұстануды жөн көреді. Көз алдыңыздағы радиатордың үстіндегі жұлдыз бір қолыңыздың қозғалысы арқылы бағытын өзгертеді, ал екіншісі рульдік рульдің күші арқасында тірекке сүйенеді. Берілістерді ауыстыру - бұл немқұрайлы және сезімтал емес процесс, өйткені бұл барлық Mercedes модельдеріне дейін және одан кейін / 8. Олар шынымен автоматқа көбірек сәйкес келеді. 230 жайлы; алдыңғы жағы BMW моделіне қарағанда анағұрлым кеңірек және жағымдырақ - әл-ауқаттың шынайы үлгісі, әдеттегі Mercedes акустикасы бар ысқырған алты цилиндрлі қозғалтқышқа жақсы сәйкес келеді. Тіпті ең кішкентай алты цилиндрлі Мерседестің өзінде қозғалтқыштың дыбысы өркендеу мен жайбарақат туралы айтады, ал төрт цилиндрлі нұсқаларда - әлеуметтік баспалдақпен көтерілу өте қиын. Дегенмен, бұл Мерседес рахатқа мүлдем қайшы емес. Әдемі стильдендірілген басқару элементтері әлі де төңкерілген SL-дің спорттық стилін сақтайды, капоттың астындағы кірістірілген алтылық монументалды үш литрлік позицияға ие және қос дроссель карбюраторлары кейбір Вюртемберг гедонизмін куәландырады.

Шыны тазалағыштар жаңбырда көбелек қанатындай билегенде, жүргізуші / 8 нағыз бақытты сезіне алады - ол өзін қауіпсіз сезінеді. Жоғары айналу кезінде құрылымдық жағынан онша керемет емес алты цилиндрлі қозғалтқыш шамадан тыс 120 км/сағ жылдамдықты қалайды және ерте ауысуға мүмкіндік береді. Ол спортшы емес, майға тәбеті шамалы, қайсар еңбекші. Айтудың қажеті жоқ - 2015 жылы 8/1968 XNUMX-тегідей жақсы жүргізілді. Сондықтан, ол бірінші орынға ие болды - дәл солай, өйткені бәрі оған өздігінен жүреді.

NSU Ro 80 де айтарлықтай ыңғайлы, рульдік рульдің күшейткіші, селективті автоматты беріліс қорабы, суспензияның көп жүруі және креслолар сияқты орындықтар. Негізінен жолда әдеттен тыс жүргізудің артықшылықтарын көрсете алатын нағыз алыс қашықтыққа көлік. Қос роторлы турбиналық қондырғы жүктемелердің жиі өзгеруін және төмен жылдамдықты ұнатпайды, олар тұтынуды 20 литрге дейін арттырады, дымқыл оталдырғыштар және тығыздағыш тақталардың ерте қартаюына әкеледі. Кезінде компанияда «дәрігердің жүргізуі» термині 30 000 шақырым жол жүрмеген ақаулы қозғалтқыштың синонимі болды. Ал Mercedes-тен айырмашылығы, Wankel Ro 80 белгісіз қорқынышты тудырады; скептицизм жылы қозғалтқышты іске қосқаннан кейін әдеттегі көк бұлт сияқты тез жоғалып кетпейді.

Бұл әдеттен тыс дыбысқа байланысты болуы мүмкін - қатты, екі соққы тәрізді гуіл, бұл 20M және Commodore патшалары болып табылатын сенімді қатты тонмен ешқандай байланысы жоқ. Бүгін Сицилияға баруға қалай қарайсыз? -Жарайды, қай паромға мінеміз? Дегенмен, Ro 80 қуаныш сыйлау және жақындап келе жатқан ауа ағынының әсерінен жасалған сүйкімді пішіні уәделерін орындау үшін дұрыс болуы керек. Редуктор рычагындағы ілінісу импульсі бар қызықты үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жақсы реттелуі керек, карбюратордағы майды өлшейтін сорғы дұрыс жұмыс істеуі керек, ең бастысы, электронды түрде жасалған ұшқынмен жақсы орындалатын тұтану. Біздің 1969 жылғы әдемі металл сепиядағы көшірменімізбен бәрі тамаша жұмыс істейді, сондықтан біз одан бас тартқымыз келмейді.

KKM 612 қозғалтқышы екінші редукторды іске қосқаннан кейін жылдамдықты өздігінен көтереді, дем алдырмай күрт жылдамдайды, темекі шекпейді, айналу жиілігі 4000 айн / мин-дан жоғары, содан кейін үшіншіге кез келді, тісті берілістердің ауысуы ешқашан қатты болған жоқ, ал бірінші кезек келгенге дейін жалғасады. Сіз дроссельді сәл босатасыз, содан кейін қайтадан үдетіңіз және Ro 80 жіп тәрізді қозғалады.

NSU Ro 80 өнер туындысы ретінде

Алдыңғы доңғалақ жетекі және ұзын доңғалақ базасы айтарлықтай қауіпсіз басқаруға кепілдік береді, дискілі тежегіштер тіпті тым үлкен, құбырмен дәнекерленген көлбеу арқалық ось өнер туындысы болып табылады және бұрылыс кезінде аз ғана бұрылу бар. Бірінші беріліс тек өрмелеу кезінде немесе 1968 жылдың жазындағы салыстыру сынақтары сияқты ең жақсы үдеу уақытын алғыңыз келгенде қажет.

Форд 20М-нің толықтай аэродинамикалық жеткіліксіздігі формада да, технологияда да НМУ-ге мүлдем қарама-қарсы келеді. Көшбасшылардың алмасуы мәдени шокқа айналады. Авангардтың орнына Бидермайер келді. Арт Деко дәуірінде қайғылы жоғалған болып көрінетін басқару құрылғылары, кең XL жабдығының ішіндегі 1963 ж. Бастап Линкольндегідей «кең мұрын» (сол кездегі бастығы Форд осылай атайтын). Бірақ Ford-тің өкілі, оны бұрынғы сынақшылар РС-нің жауынгерлік өңделген нұсқасында өзінің «жалған спорттық көрінісі» үшін ұнатпайды, тығыз байланыста жанашырлық танытуда. Ол жағымды, өзін маңызды санамайды және мүмкіндігінше жылтыр дизайнын ашуға тырысады.

Форд 20М өмірге деген құштарлығымен

Автокөлік жүру ыңғайлылығының кереметі емес және жолды жақсы ұстамайды, бірақ бұрынғы әріптестер қатты жапырақты артқы оське қарамастан оның динамикалық қасиеттерін құрметтейтін. Ford 20M-де сіз британдық инсульті бар жұқа, орталықта орналасқан ауыстырғышты жылжытқанды ұнатып, ыңғайлы отырасыз. Сондай-ақ, ұзын қалпақ астындағы V6 қозғалтқышы сүйкімді сыбырлайды және жібектей жұмсақтықпен, ал жоғары жылдамдықта құбырдың ашулы дыбысымен естіледі. Және бұл естімеген сағыз, сіз үшінші беріліске өтуге болады. Шындығында, бұл P7 бес ардагердің ең нашар денесіне ие, бірақ бұл 45 жылдық өмірдің ұрыс белгілері.

Оның сыртқы түрінен айырмашылығы, ол шын мәнінде құдайға мінеді. Айта кету керек, бұл күйдегі Ro 80 мүлдем тұтанбайды. Тек Ford моделі көп жылдар бойы ашық ауада болғанына қарамастан, өмірге деген өшпес құмарлықты көрсетеді. Тежегіштер, руль дөңгелегі, шасси – бәрі жақсы, ештеңе тықылдамайды, ешқандай бөгде дыбыстар көңіл-күйді бұзбайды. Автокөлік 120 км/сағ жылдамдықпен қиындықсыз дамиды және қарсы жел мен басқа қатысушыларға қарағанда тыныш. Автокөліктің өзі сияқты бестік иерархиясында төмен болып табылатын 108 ат күші айтарлықтай кемшілік емес - 20M Mercedes моделіне қарағанда қуаттырақ, ал Opel Commodore-дан күштірек көрінеді. Fastback нұсқасы.купе өзінің Coca-Cola бөтелкелерінің ассортиментімен баурап алады

Американдық стильдегі Opel Commodore

Спорттық, бүгілген жамбас Opel өзін винил төбесі бар, рамасыз бүйірлік терезелері, алюминийден жасалған спорттық рульі және берік T-шелі беріліс қорабы бар американдық «май көлігінің» миниатюралық нұсқасы сияқты сезінеді. Ол кем дегенде 6,6 литрлік «үлкен блокты» ұстайтын сияқты. Сөзсіз, оның әдеттегі 2,5 литрлік нұсқасында 120 а.к. Коммодор өте сексуалды, сондықтан аты «салқын» естіледі.

Егер алты цилиндрлі Мерседесті жылжымалы ыңғайлы салонға жатқыза алатын болсақ, онда бұл Opel үлгісіне көбірек қатысты. Терең отыратын кең, жұмсақ орындықтарда тұтқаны D позициясына ауыстырыңыз және алдыңғы жағындағы алты цилиндрлі қозғалтқыштың әуезді дауысын тыңдаңыз, оның регистрлері Фордтың қозғалтқышынан мүлдем айырмашылығы жоқ. Ал Opel өкілі сізді тым жылдам жүруге ешқашан азғырмайды; Ол кездейсоқ бульвар купесінің идеясын толығымен қамтиды - домалақ терезелер, шығыңқы сол жақ шынтақ және магнитофоннан кішкене Майлз Дэвис. Оның «Испанияның эскиздері» өкінішке орай қара боялған алты цилиндрлі қозғалтқыштың дыбысымен араласады.

Көшбасшының ауысуы

Ол кезде жеңімпаз ұпайлар бойынша анықталды, бұл Mercedes 230. Бүгін біз тағы біреуін тарата аламыз - ал олардың рейтингіндегі алғашқы екеуі орын ауыстырды. NSU Ro 80 – өзінің таңғажайып сипатымен, әдемі пішінімен және жол жүрісімен үлкен ынта тудыратын көлік. Алты цилиндрлі Мерседес екінші орынды алады, себебі ол эмоцияларды бағалауда әлсіздіктерді көрсетеді. Бірақ жаңбырда сыбырлау түрінде 230 сыпырушылармен көбелекті тазалап, ол жүректерді жаулап алады.

қорытынды

Альф Кремерс редакторы: Әрине, менің таңдағаным - Ро. Ro 80 ең таң қалдыратын көлік емес болуы екіталай. Пішіні мен шассиі өз уақытынан озып кетті – ал жетек міндетті түрде барлығына ұнай бермейді. Форд моделі күшті эмоцияларды тудырады, біз P7-мен баяғыда жолдарымызды бөлдік, енді ол маған қайтадан келді. Оның V6 өте тыныш, үйлесімді және керемет естіледі. Қалай айту керек: ештеңеге алаңдама.

Мәтін: Альф Кремерс

Суретте: Розен Гарголов

1968 жылғы БАЖ-дағы «Талаптары бар бес».

Auto motor und sport журналындағы жоғары орта таптың бес моделінің аңызға айналған салыстыру сынағы әлі де жарамды егжей-тегжейлі бағалау жүйесін ұсынады. Ол екі санға бөлінеді, бұл сөзсіз соңғы шығуға қатысты кернеу дәрежесін арттырады. Францияда әдеттен тыс күрделі және көп уақытты қажет ететін салыстырмалы көлік жүргізу болды. Мақсаттар - Ле-Мандағы және Бриттани аймағындағы айналмалы маршрут. 15/1968 шығарылымының екінші бөлімі «Ауыр Жеңіс» деп аталады және шынында да революциялық NSU Ro 80-ден екі ұпай ғана озып, консервативті дизайндағы Mercedes 230 бірінші орынға ие болды (285 ұпай). Үшінші орында 2000 ұпаймен BMW 276 tilux, одан кейін BMW-дан 20 ұпайға қалып қойған Ford 20M және Opel Commodore GS. Ол кезде 20 а.к. бар 2600M 125 S. 2,3 литрлік нұсқаға қарағанда қолайлырақ және BMW-ге дейінгі қашықтықты қысқартқан болар еді.

техникалық бөлшектер

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, моделі А
Жұмыс көлемі	1990 ш.б.	2293 ш.б.	2292 ш.б.	2 x 497,5 cc	2490 ш.б.
Энергияны тұтыну	130 к.с.с. (96 кВт) 5800 айн / мин	108 к.с.с. (79 кВт) 5100 айн / мин	120 к.с.с. (88 кВт) 5400 айн / мин	115 к.с.с. (85 кВт) 5500 айн / мин	120 к.с.с. (88 кВт) 5500 айн / мин
Максимум момент	179 Нм 4500 айн / мин	182 Нм 3000 айн / мин	179 Нм 3600 айн / мин	158 Нм 4000 айн / мин	172 Нм 4200 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	10,8 с	11,8 с	13,5 с	12,5 с	12,5 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ	мәлімет жоқ
Максималды жылдамдық	185 км / сағ	175 км / сағ	175 км / сағ	180 км / сағ	175 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	12,8 л / 100 км	13,5 л / 100 км	13,5 л / 100 км	14 л / 100 км	12,5 л / 100 км
Негізгі баға	13 марка (000)	9645 марка (1968)	мәлімет жоқ	14 марка (150)	10 марка (350)