Тежегіш педаль істен шығады, тежегіш сұйықтық кетпейді. Себептерді іздеу
Жүйедегі ауа
Мүмкін, тежегіш педальдың істен шығуының ең көп тараған себебі - ауа қалталары. Тежегіш сұйықтық абсолютті қысылмайтын ортаны білдіреді. Ауа оңай қысылады. Ал тежегіш жүйесінде газ тығындары пайда болса, педальды басқанда олар жай ғана қысылады. Ал негізгі тежегіш цилиндрден келетін күш тек жартылай калибрлерге немесе жұмыс цилиндрлеріне беріледі.
Бұл құбылысты қандай да бір ауыр затқа тікелей емес, жұмсақ серіппе арқылы әсер ету әрекетімен салыстыруға болады. Серіппе белгілі бір нүктеге дейін қысылады, бірақ нысан қозғалмайды. Ауа тежеу жүйесі де солай: сіз педальды бассаңыз - төсемдер қозғалмайды.
Мұның бірнеше себептері бар. Ең көп таралған - ескі, ұзақ уақыт бойы өзгермеген сұйықтық. Тежегіш сұйықтық гигроскопиялық, яғни ол ауадағы ылғалды сіңіре алады. Сұйықтықтағы судың пайызы жалпы көлемнің 3,5% асқанда, оны ауыстыру қажет. Тежеу педальын басқан кезде ол қайнауы мүмкін, бұл кептелістердің пайда болуына әкеледі.
Екінші себеп - тежегіш күші реттегішіндегі, желілік артикуляциялардағы немесе іске қосу қондырғыларындағы (штангенциркульдер мен цилиндрлер) микрокеуектер. Танымал пікірге қарамастан, мұндай тесіктер кейбір жағдайларда қоршаған ортадан ауаны сорып алады, бірақ тежегіш сұйықтықты шығармайды. Бұл шатасуға әкеледі.
Бұл жағдайдан шығудың жолы қарапайым: егер сұйықтық ескірген болса, оны ауыстыру керек немесе жүйені қан кету керек. Әрбір жеке автомобиль үшін тежегішті айдаудың өзіндік әдісі. Негізінен бұл процедура үшін екі адам қажет. Біріншісі педальды басады, екіншісі цилиндрлердегі фитингтерді (штангенциркуль) кезекпен ашады және тежегіш сұйықтықты ағызып, жүйеден газ тығындарын шығарады. Серіктес қажет емес гравитациялық сорғы әдістері бар.
Негізгі тежеу цилиндрі істен шыққан
Негізгі тежегіш цилиндр, егер клапан жүйесі кері бүктелген болса және тізбектерге бөлінсе, әдеттегі гидростатикалық жетек принципі бойынша жұмыс істейді. Шприц сияқты. Біз штангаға басамыз - поршень сұйықтықты итеріп, оны қысыммен жүйеге береді. Поршеньдік манжеттер тозған болса, оның артындағы қуысқа сұйықтық ағып кетеді. Бұл педальдың істен шығуына және тежегіштердің дерлік болмауына әкеледі. Бұл резервуардағы сұйықтықты орнында ұстайды.
Бұл жағдайдан шығудың бір ғана жолы бар: тежеу цилиндрін жөндеу немесе ауыстыру. Жүйенің бұл элементін жөндеу қазір өте сирек қолданылады және барлық автомобильдер үшін қол жетімді емес. Сонымен қатар, манжеттер жиынтығынан жөндеу жинақтары әрқашан мәселені шешпейді. Кейде цилиндрдің беті коррозиямен зақымдалады, бұл жөндеу мүмкіндігін жоққа шығарады.
Жүйе бөліктерінің сыни тозуы
Тежеу педальының істен шығуының тағы бір себебі төсемдердің, барабандардың және дискілердің сыни тозуы болуы мүмкін. Шындығында, калибрлер мен тежегіш цилиндрлер шектеулі поршеньдік соққыға ие. Ал төсемдер мен цилиндрлер тозған кезде, төсем мен диск (барабан) арасында жанасу қысымын жасау үшін поршеньдер әрі қарай жылжуға тура келеді. Және бұл көбірек сұйықтықты қажет етеді.
Педальді босатқаннан кейін поршеньдер бастапқы күйіне ішінара оралады. Ал оларды бірінші рет ұзартылған қашықтыққа алға жылжыту үшін, төсемдерге басып, оларды барабанға немесе дискіге күшпен басыңыз, тек педальды басу жеткіліксіз. Негізгі тежегіш цилиндрінің көлемі жүйені толығымен толтыру және оны жұмыс жағдайына келтіру үшін жеткіліксіз. Педаль бірінші басқаннан жұмсақ болады. Бірақ егер сіз оны екінші немесе үшінші рет бассаңыз, ол серпімді болады және тежегіштер жақсы жұмыс істейді.
Бұл жағдайда қозғаушы элементтердің күйін тексеру және сыни тозу анықталған жағдайда оларды ауыстыру қажет.
Сондай-ақ жиі педальдың істен шығуының себебі - артқы тежегіш жастықшалар. Көптеген автомобильдерде тозғандықтан оларды автоматты түрде беру механизмі жоқ. Ал төсемдер мен барабан арасындағы қашықтық тұрақ тежегіштерінің кабельдерін қатайту немесе эксцентриктерді әкелу арқылы реттеледі. Ал бос күйде жастықшалар серіппе арқылы бастапқы орнына оралады.
Ал, төсеніштері, барабандары да тозған екен. Бұл элементтер арасындағы қашықтық рұқсат етілмейтін үлкен болады. Және бұл қашықтықты еңсеру үшін, төсемдер барабандардың жұмыс бетіне тиіп кетпес бұрын, жүйеге көп сұйықтықты айдау қажет болады. Тежеу педальын бір рет басу физикалық түрде мұны жасауға мүмкіндік бермейді. Ал педальдың бос жүруі, оның істен шығуы сезімі бар.
Шығудың бір ғана жолы бар: артқы төсеніштерді әкелу. Бұл жағдайда өндіріс дәрежесін бағалау қажет. Кейбір автомобиль модельдерінде мұндай апат орын алады: төсемдер мен барабандар соншалықты дамыған, цилиндрлердің поршеньдері шамадан тыс ұзартудан құлап кетеді. Және бұл тежеу жүйесінің күрт және толық істен шығуына әкеледі.
