Skoda Octavia сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Skoda Octavia сынақ дискісі

Елу жыл бұрын Octavia иесі газ толтырғыш қақпағына бекітілген мұз қырғышты ақымақтық деп санаған болар еді, бірақ қазір өндіруші тұтынушыға осындай ұсақ-түйек заттардың көмегімен жете алады ...

Біріншісі оңға және алға, артқы жағы мүлдем қарама -қарсы бағытта, екіншісі қазіргі заманғы машиналарда. Бірақ бұл еденнің тұтқасында, ал егер ол руль бағанында орналасқан болса, одан да қиын: бірінші «покерді» қосу үшін оны сізден және жоғары қарай итеру керек. Қатаң, мүлдем сезімсіз ұстау, газға шексіз жағылған реакциялар (сонымен қатар біз қазіргі «электронды» үдеткіштердің кешігуін сынға аламыз) - 1965 жылы Skoda Octavia көлігінің педальдарымен ойнау оңай емес. Спидометр 40 км / сағ -тан сәл асады, ал машина қазірдің өзінде төртінші редукторды сұрап жатыр. 60 км / сағ жылдамдыққа жету қорқынышты: күшейткіш тежегіштер, жұқа «бос» руль және бұрыштарда созылған орамдар жоқ. Тегіс жүгіру? Жолақта қалу үшін.

Шағын, тегіс орындықтар биіктігі орташадан сәл жоғары адамдарға әрең сияды. Артында Окаға қарағанда сәл көбірек орын бар. Сирек айналар тек аспанның шетін көрсетеді, ұстап алатын ештеңе жоқ, қауіпсіздік белдігі де жоқ. Сенімділік? Чехиялық жанкүйерлер клубының иелері Октавия көлікті аз жүріс кезінде де жиі жөндеуге тура келді деп сендіреді. Айтпақшы, олар редукторды рульдік бағаннан еденге ауыстырумен айналысты - түпнұсқа механизм тым қызық болып шықты.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Технологиялар арасындағы жарты ғасырлық алшақтық әсіресе компьютерде тартылған, процентильмен есептелген және тек неміс инженерлері немесе жақсы оқытылған чех инженерлерінің қабілеті бар тексерілген дәлдікпен жабдықталған машинаны жүргізу кезінде жақсы сезіледі. Елу жыл бұрын Octavia иесі газ толтырғыш қақпағына бекітілген мұз қырғышты ақымақтық деп санаған болар еді, бірақ қазір беріліс иінтірегін ауыстыру мәселесі тоқтаған кезде, өндіруші осындай ұсақ-түйектің көмегімен тұтынушыға жету. Технология әлдеқашан жетілдірілген әлемде қарапайым және ақылды заттар философиясы қайтадан жұмыс істейді.

Мысалы, қолдың жақындауына реакция беретін және экрандағы белгішелерді үлкейтіп, оларды қолтаңбалармен қамтамасыз ететін медиа-жүйенің сенсоры. Жансыз механизмді кері байланыс пен түсінікті интерфейсі бар жүйеге айналдыратын очаровательный нәрсе. Немесе жүктерді бекітуге арналған Velcro бар стандартты бұрыштар, олар жүк салғыштың бүйірлік тауашаларының бүйірлеріне мықтап бекітілген, тіпті жүк салғыштағы кез-келген пішіндегі жүктерді бекітуге арналған торлар - дүкен қаптамасынан түсіп қалған картоптар ешқашан оралмайды бөлімнің еденінде. Торлар мен ілгектердің көптігі соншалық, мүмкін магистральдық конфигурациялардың санын санау мүмкін емес. Тұтынушының өзі көлікті өзі үшін реттей отырып, кеңістікті қалыптастырады. Оған бейімделудің орнына, ымыралы техникалық шешімдердің қолайсыздығымен күресу.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Үшінші ұрпақ Octavia-дағы жайлылық пен тәртіп стандартты. Қатты бұйра беттер заманауи және сәнді көрінеді, ал әрлеу материалдарының сапасы өте жылдам жолаушыны да қанағаттандырады. Бірде-бір қатал немесе тайғақ деталь жоқ, сәндік кірістірулер талғаммен таңдалған, түймелер мен тетіктердегі күш-жігер керемет түрде калибрленген.

Егер тұтану қосылған кезде пайда болатын қызыл ескерту шамдарын сөндірсеңіз, құрылғыларда тітіркендіргіш ештеңе қалмайды. Тек қосымша ақы алуға болатын Колумб медиа жүйесінің графикасы да сабырлы деп аталғысы келеді. Интерфейс жақсы ойластырылған, және экран сипау қимылдарын және тіпті «шымшу» қабылдайды - мысалы, навигатор картасын ұлғайту үшін.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Octavia дизайнерлері мен инженерлерінің әрқайсысы техникалық эстетика курсынан сәтті өткен сияқты. Мұны тек автоматты валеттің жұмысының нәтижесі бойынша түзету қажет, тіпті егер жүргізуші перфекционист болса, ал көрші машиналар қисық және бордюрден алыс болса.

Бұл тәсілді скучно деп санайтындар қозғалтқыш құрамына жылдам қарау керек. Табиғи түрде сорылатын 1,6 литрлік қозғалтқышы бар таза орыс нұсқасынан басқа, Octavia тек турбо қозғалтқыштармен ұсынылады, оның ең қуаттысы (RS нұсқасын қоспағанда) 180 ат күшін дамытады. 1,8 қозғалтқышы - бұл Октавияның барлық заманауи буындарының міндетті атрибуты, мысалы, радиатор торының мұрнындағы эмблема. Қазіргі нұсқасында 1,8 TSI алғашқы ұрпақ Octavia RS кезінде қуаттылықты дамытады. Ал сәттілік шамамен бірдей. 3000 th айн / мин-нан кейін айқын пикаппен және төмен айналымнан керемет тарту күшімен «еденге дроссель» режимінде күшті, тістеу үдеуі. Ыстық люктер деңгейіндегі динамика үшін Skoda дилерлері көп нәрсе сұрайды: 180 ат күші бар қозғалтқышы мен DSG лифбек бағасы 14 912 доллардан басталады.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Өкінішке орай, үшінші Octavia гидромеханикалық «автоматпен» ұсынылмайды, ол соңғы уақытқа дейін біздің нарық үшін екінші буын автомобильдерімен жабдықталған. DSG роботы ат күшін босқа жұмсамайды, бірақ турбо қозғалтқышы бар дуэтте ол тым импульсивті жұмыс істейді. Бір жерден старттар жұлқыны бар көлікке беріледі, сондықтан бағдаршамда газды жақсылап қыссаңыз, түзу сызықта атудың орнына, сіз майлы сырғыма аласыз. Бұл мүлде басқа мәселе - жолда, робот жүргізушінің назарын қажет етпей, берілістерді шебер ауыстырған кезде. Толтыратын жеделдету DSG спорт режимінде берілістерді ұзағырақ ұстай отырып, секундтың аз ғана бөлігінде үзіледі.

Octavia 1,8 TSI жылдам нұсқаларымен суспензия дизайны да ортақ. Күші аздардан айырмашылығы, қарапайым сәуленің орнына артқы көп буынмен жабдықталған. Егер қарапайым қозғалтқыштары бар Octavia салқын жүрсе, онда ең жақсысы оны асыл тұқымды етеді. Мұнда тек жасанды бұзушылықтар қарқынды түрде аздап баяулауы керек. Оларға жылдам ұшуға тұрарлық, өйткені шасси бірден қатты соққымен жауап береді. Бұл, өкінішке орай, ресейлік бейімделудің ерекшеліктері, жер клиренсі жоғарылаған және серпімді серіппелер. Еуропалық суспензиясы бар автомобильдерге ондай әсер етпейді. Бірақ тұтастай алғанда, ымыраға келу керек: шасси орташа өлшемді соққылармен оңай күреседі, барлық ұсақ-түйектерді айналып өтіп, жүргізушіге машинаның керемет сезімін сыйлайды. Роллдар кішкентай, ал лифтбек траекторияны дәл белгілейді. Уақыт өте келе бұл бұзақылықты қоздыратыны соншалық - алда ақысыз жол немесе жақсы бұрылыстар болады. Ең бастысы - багаждағы жүктерді фирмалық торлармен және бұрыштармен алдын-ала жөндеуге ұмытпаңыз. Сорғыш астында 180 ат күші бар қозғалтқыш болса да, осы керемет дизайндағы кабинада жайлылық пен тәртіпті бұзуға жол беру мүмкін емес.

Skoda Octavia сынақ дискісі

Сегіз нөмір

Octavia отбасының тарихы 1954 жылы Skoda 440 Spartak моделі нарықта пайда болған кезде басталды. Бірінші модернизация 1957 жылы қуатты қозғалтқыш пен индекс 445 әкелді, екіншісі, екі жылдан кейін - жаңартылған дене және Октавиа есімі. Латынша «октадан» шыққан бұл атау тек соғыстан кейінгі кезеңнің сегізінші моделін білдірді. Бастапқыда модель екі есікті седан корпусымен шығарылды, бүгінгі стандарттарға сәйкес емес және төртеуді сыйғызды. 1960 жылы чехтар үш есікті станция вагонын енгізді, оны тағы он бір жыл шығарды.

 

Skoda Octavia сынақ дискісі


Тікелей мұрагерлер болған жоқ, ал артқы қозғалтқышта Skoda 1000MB, мүлдем басқа қағидаттарға негізделген, идеологиялық ізбасар болды. Артқы моторлы модельдер 1990 жылға дейін шығарылды, содан кейін Skoda Volkswagen концернінің құрамына кірді және модельдер толығымен қайта қаралды. Бренд 1996 жылы Еуропадағы ең көп сатылатын төртінші буын Volkswagen Golf-тан заманауи алдыңғы дөңгелекті платформаны сатып алған Octavia-мен бірге жиналған отбасылық автомобиль класына оралды.

 

 

Skoda Octavia сынақ дискісі



Бірінші заманауи Octavia-ны жобалағанда чехтар бірден практикаға жүгінді. Седанға ұқсайтын, бірақ өкшесін көтеретін есігі бар лифтбектің денесі Шығыс Еуропаның кедей нарықтарына ғашық болды. Сонымен қатар Volkswagen қозғалтқыштарының 59-дан 180 а.к. дейінгі ең кең ассортименті. және толық жетекті беріліс қорабы бар опциялар - модель соншалықты сұранысқа ие болды, оның шығарылымы нарықта екінші буын машинасының жаңартылған нұсқасы сатылған 2010 жылға дейін тоқтатылмады.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Octavia II бесінші VW Golf платформасында 2004 жылы пайда болды. 2009 жылғы жаңартылған нұсқасы Калугадағы Volkswagen Group зауытында да шығарылды. Рестайлингтен кейін Octavia TSI сериялы турбоқозғалтқыштармен және DSG беріліс қорабымен жабдықтала бастады, дегенмен ескі аспирациялық және классикалық «автоматтармен» нұсқалары Ресейде құрастырылып сатылды.

Skoda Octavia сынақ дискісі



Үшінші Octavia қазірдің өзінде турбо қозғалтқыштары мен DSG беріліс қорабы бар модульді MQB платформасына негізделген. Бірақ Ресей, Египет және Қытай үшін чехтар нұсқасын ескі қондырғылармен сақтады. Ұрпақтың өзгеруімен модель өндірісі Калугадан Нижний Новгородқа көшірілді, онда үшінші Октавия ГАЗ-да келісімшарт бойынша жиналады.

Skoda Octavia сынақ дискісі
 

 

пікір қалдыру