«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]
Қуат пен батареяны сақтау

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

Апта соңында менің назарым «Автомобиль өнеркәсібінің киелі грамасы қазірдің өзінде жұмыс істеп жатыр» деген мақалаға аударылды. «Іштен жанатын көліктердің табытындағы шеге» Интериа басып шығарған. Анықтау бойынша, мен клик-бейттерді баспаймын, сондықтан мен бұл туралы ұмытып кеткен болар едім, бірақ бір сәтте ол маған таң қалды.

«Электромобильдер әлі дайын емес» деп аталатын нәзік ойын

Мазмұны

  • «Электромобильдер әлі дайын емес» деп аталатын нәзік ойын
    • Электриктер әлемінде Toyota қайда?
    • Қатты электролит күтіп тұрғанда деміңізді ұстамаңыз

Interia туралы мәтін көптеген себептерге байланысты мені шабыттандырды. Бір кездері бұл материалға қол қойылмаған. Екіншіден, қосымша фотосуреттерді Toyota түсірген (тақырыбы жоқ!). Үшіншіден, мына кіріспе бар:

Нарыққа көбірек электромобильдер шығып жатыр, олардың ауқымы кеңейіп, зарядтау уақыты қысқарады және өнімділігі жақсырақ. Дегенмен, жанатын көліктерге өміршең балама болу үшін электромобильдерге технологиялық серпіліс қажет. Қатты электролиттік батареялар осылай болуы мүмкін.

Мәтінді соңына дейін оқып, суреттерге қарап, кіріспе сөзді қайта оқып, бәрін түсіндім. Хабарлама келесідей, мен оны Interia.pl порталындағы мәтіннен алып тастаған төрт сөйлеммен ұсынамын:

Дегенмен, жанатын көліктерге өміршең балама болу үшін электромобильдерге технологиялық серпіліс қажет.

Қатты электролиттік аккумуляторлар өте перспективалы технология болып табылады, бірақ оның дамуының қазіргі кезеңі дереу жаппай өндіруге мүмкіндік бермейді.

Toyota бұл технология бойынша 2012 жылдан бері озық зерттеулер жүргізіп келеді.

Онжылдықта - 2009-2018 жылдар аралығында компания осындай шешімге қатысты 1500-ден астам патентті тіркеді.

Егер мен соңғы бірнеше онжылдықта «сутегі – болашақтың отыны» деген әңгімені естімегенімде, Interia мақаласынан бас тартар едім. Бірақ мен жауап беруге тұрарлық деген қорытындыға келдім. Ыңғайлы болу үшін мен жоғарыдағы жазбаны бір сөйлеммен қорытындылаймын:

Электр машиналары әлі дайын емес және қатты электролиттік батареялар қол жетімді болғанда дайын болады, оның ішінде Toyota жетекшілік етеді.

«Электровоз» оқырманы, парасатты да парасатты адам, осы тезистердің кем дегенде екеуі күлімсірейді. Дегенмен, белгілі бір әдет пен клишелерді (стереотиптерді) басшылыққа алған адамдар: «Әй, электрлері әлі дайын емес», «Әй, олар дайын болса, Тойота міндетті түрде қамтамасыз етеді».

Мәселе мынада, бұл екі пікірдің де шынайы болуы міндетті емес.

Электриктер әлемінде Toyota қайда?

Toyota қазіргі уақытта әлемдегі ең ірі автомобиль концерні, оны ешкім алмайды. Toyota гибридті дискілерді алға жылжытуда. Бірақ Электрлік көліктерге (BEV) қатысты Toyota шынымен де ерекшеленбейді.. Оның қарапайым адамға арналған екі моделі бар (Қытайда Izoa / C-HR, әлемде Lexus UX 300e), бірнеше арнайы модельдер (мысалы, Proace Electric) және осымен оның жетістіктері аяқталды. Жақында енгізілген bZ моделі тұжырымдамасыLexus электр концептілері сияқты булануы мүмкін (оларды ешкім есіне түсіре ме?). Жоқ, өйткені ол жақсы көрінеді:

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

Сонымен, белгілі бір нарықта іс жүзінде жоқ мұны өндіруші қалай түсінуге болады? Жарайды, Toyota алады сенім білдіру«ЭВ әлі дайын емес» және «қатты электролит жасушалары қол жетімді болғанда ғана дайын болады» - және олар. Көшбасшылар белгілі бір стратегиялық шешімдерді қабылдау (содан кейін қорғау) үшін өздерінің түйсігі мен Excel бағдарламасын пайдалануы керек. Және олар мұны істейді.

Дегенмен, біз барлық қатаңдықпен атап өтеміз: Тойота электр көліктерінің дайын екендігін шешеді... «Авто» бөлімінде жарияланған болса да, Интериядан келген автор емес. Электровоз жоқ. Мұны адамдар, электр машиналарын сатып алушылар, көбінесе отбасындағы жалғыз адамдар шешеді. Оларға Электромобильдер іштен жанатын көліктерге нағыз балама болып табылады.

Мәселе мынада, клише адамдар Интернетте түсініктемелерді номиналды түрде қабылдайды немесе жай ғана прогресс туралы ойлануға уақыттары жоқ, олар мұндай мәлімдемелерге сенеді. Сосын олар бұған таң қалады электрик үлкен, жылдам, ыңғайлы және бүгінгі күні аккумулятордан бірнеше жүз шақырым қашықтықта жүреді... Сізге күтудің қажеті жоқ.

Қатты электролит күтіп тұрғанда деміңізді ұстамаңыз

Екінші тақырып - қатты электролиті бар жасушалар. Иә, біз оларға ұмтыламыз, бірақ бұл ұмтылыстар бізге кедергі жасамасын. Олар келгенде, олар болады, оларсыз да жақсы. Қалай екенін білу үшін бірінші электроника супермаркетіне бару жеткілікті Литий-иондық жасуша технологиясы орасан зор прогреске қол жеткізді Соңғы жылдары. Барлық жерде сөрелер батареямен жұмыс істейтін құрылғылардың, ноутбуктердің, сағаттардың, скейтбордтардың, телефондардың, скутерлердің, камералардың, бейнекамералардың, динамиктердің астында салбырап тұрады ... Бүгінгі сымсыз стереоқұлаққаптар шие өлшеміне ие және көп сағаттық пайдалануды ұсынады. Тиісті жобаланған лимузиннің еденінде батареясы бар, бұл Польшаның жартысын тоқтаусыз өтуге мүмкіндік береді.!

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

Lucid Air платформасының көрінісі. Төменгі оң жақ бұрышта сіз Lucid Motors шамамен 517 миль немесе 832 километр (c) ауқымын көре аласыз.

Тойота қатты денеге арналған патенттер бойынша көшбасшы болуы мүмкін, бірақ мұндай элементтермен 2020 жылға жарияланған прототипі ЖОҚ. Ал Mercedes өзінің eCitaro G ұсынды, бұл бірінші болды. Жақсы, автобус көлік емес, автобуста жылыту жүйелеріне көбірек орын бар - қазіргі заманғы қатты дене элементтері идеалды емес, оларды жылыту керек - бірақ біреу бірдеңе жасады, ал біреу ештеңе істемеді. Өнім бар ма, жоқ па.

Жеке Мен Toyota-ға сенемінМен гибридтерді алға жылжытудың және өзімді электриктерден бөлудің [бизнес] себебін түсінетін болсам да, оны әрқашан қолдаймын. Қалай болғанда да Мен электрлі көліктер жанғыш көліктерге әлі өміршең балама емес деген тұжырыммен келісе алмаймын.... Мен олардың тым қымбат екеніне келісемін (өйткені олар), таңдау әлі тым аз екеніне келісемін (өйткені олар), біреу зарядтау инфрақұрылымынан артта қалғанымызды айтқан кезде дұрыс деп айтамын (өйткені біз ), Мен электрик барлық қосымшаларда жұмыс істейді деп айтсам, ақымақтық болмаймын (өйткені ол жұмыс істемейді, мысалы, Устржикиден Свинуэйске дейін тоқтаусыз тұрақты сапарға шығатындар үшін).

Бірақ бізге Қасиетті Граил қажет емес. Нағыз, дайын электрлі көліктер осында. Олар кетті. Бұл тезірек және жылдам зарядталатын және бір зарядта көбірек алуға мүмкіндік беретін барлық осы электроникада жанама түрде көрінеді. Мен журналистердің бұл екі дүниенің арасындағы байланысты көрмегенін түсінбеймін - олар бұрын ноутбуктер қанша тұратынын және төрт сағаттық батареяның қызмет ету мерзімі шынымен арманның биіктігі болғанын естерінде жоқ па?

Ашылу суреті: иллюстративті, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes аккумуляторы

«Тек қатты электролиттік батареялар электриктер әлеміндегі жаңалық болады». Иә, бірақ «жай» емес [баған; акт]

Жаңарту 2021/04/25, сағат. 21.53: Мақаланың мақсаты Interia сайтында жарияланған коммюникеге сілтеме жасауға тырысу болды. Онымен кейбір ортақ элементтері бар тағы бір мақала айтылды, сондықтан ол мен үшін шабыт болды. Ішкі істерге оралмас бұрын. Осы мәтіннің бастапқы нұсқасында бұл басқа мақала кеңірек шолу үшін бағаланды. Әйтсе де, мақтауымыз толық орындалмаған сияқты. Мен бірінші мақаланың сілтемесін алып тастаймын.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:

пікір қалдыру