Автокөліктегі май иістерінің пайда болу себептері
Мазмұны
Салондағы дыбыстар сияқты бөгде иістер кездейсоқ, алаңдататын немесе қауіпті болуы мүмкін. Күйген май әртүрлі жағдайларда осы үш санаттың кез келгеніне жатады. Мұның бәрі құбылыстың себебіне байланысты, сондықтан жағдай зерттеуді және нақты оқшаулауды талап етеді.
Салондағы күйген майдың иісі неден туындайды
Қондырғылардағы май пломбалармен және пломбалармен жабылған көлемде. Сонымен қатар, оның жылу режимі қатаң түрде реттеледі және ол жұмыс істейтін машинада жанбауы керек.
Иә, және майдың өзі жылдам тотығусыз айтарлықтай температураға төтеп бере алады, яғни ол оттегі бар ауамен байланыста болған кезде де өзіне тән иісі бар түтін шығармайды.
Бірақ ақаулар болған жағдайда жағдай өзгереді:
- май қондырғылардың ішінде қызып кетуі мүмкін, қалдықтарға жұмсалуы немесе түтіннің шығуымен жай тотығуы мүмкін;
- ағып немесе жай ғана тығыздағыштар арқылы мұнай тұманының түрінде өтіп, сол нәтижемен сору жүйесінің қыздырылған бөліктеріне түсуге қабілетті;
- күйген майдың иісі астында қалыпты емес жұмыс және қызып кету кезінде басқа материалдар немесе шығын материалдары бүркемеленуі мүмкін.
Мұның бәрі орын алса да, иіс әлі де кабинаға енуі керек. Оның тығыздығы әртүрлі дәрежеде қамтамасыз етілген, автомобильдердің маркалары мен модельдерінде де, олардың нашарлау дәрежесінде де айтарлықтай ерекшеленеді. Кейбір денелер тіпті баяу қозғалыста көрші көліктерден де бөтен хош иісті қабылдай алады.
Жалпы себептері
Алдымен кабинаға түсетін түтіннің көзін анықтау маңызды. Бұл хэтчбектер мен станциялық вагондардағы ашық терезелер, қозғалтқыш қалқаны, корпус асты немесе артқы қақпақ болуы мүмкін.
Дұрыс анықталған бағыт мәселені табуға және шешуге көмектеседі.
Мотор майының иісі
Сорғыштың астындағы май түтінінің ең көп тараған көздері әрқашан ақауларға байланысты емес. Көбінесе бұл автомобильді жөндеу немесе қызмет көрсетудің салдары, бір уақытта сөзсіз майланған шығатын бөліктер жанып кете бастағанда.
Түтін қорқытатын қалың болуы мүмкін, бірақ мүлдем зиянсыз және бөлшектерге түскен майдың немесе майдың жануы аяқталғаннан кейін ол тоқтайды.
Бірақ одан да алаңдатарлық себептер бар:
- Клапан қақпағының блок басымен түйіскен жеріндегі ағып кету. Онда орналасқан резеңке тығыздағыш икемділігін тез жоғалтады және майдың тұманын ұстамайды. Әсіресе, егер қақпақ пластик немесе жұқа қабырғалы болат болса және қажетті қаттылыққа ие болмаса. Мұнай міндетті түрде қосылыстың астында орналасқан ыстық сору коллекторына түседі, ол қалыпты мөлшерде темекі шегеді, бірақ үнемі. Сізге тығыздағышты өзгертуге немесе тығыздағышты жаңартуға тура келеді.
- Поршеньдік сақиналардың тозуы немесе картер желдету жүйесінің ақаулары салдарынан картердегі қысымның жоғарылауымен май барлық тығыздағыштардан, тіпті толтырғыш мойыннан да сыға бастайды. Бүкіл қозғалтқыш тез бляшкамен жабылған, соның ішінде шығатын құбырлар. Қозғалтқышты диагностикалау және қысымның жоғарылауының себебін анықтау қажет.
- Егер иінді біліктің және таратқыш біліктердің тығыздағыштары ағып кете бастаса, онда қозғалтқыштың барлық төменгі бөлігі майдың ішінде болады, ол жерден шығатын ауа ағынының астынан шығатын құбырға түсуі мүмкін. Тозған майлы тығыздағыштарды өзгерту керек, сонымен бірге тозу себебін анықтау, ол тек қана сапасыз немесе сақиналы тығыздағыштардың ескіруінде болуы мүмкін емес.
- Картер төсемі де мәңгілік емес, оның шпилькаларының қатайту моменті сияқты. Уақыт өте келе бекіткіштер әлсірейді, таба майлы болады. Әдетте қатайту енді көмектеспейді, тығыздағышты немесе тығыздағышты өзгерту керек.
Поршеньдердің астындағы кеңістікте дұрыс жұмыс істейтін картер желдету жүйесімен қысым пульсацияланады, бірақ орташа есеппен шамадан тыс болмауы керек. Мұны шкаланың ортасында нөлі бар манометрмен тығыздауыш ұшы арқылы май өлшегішінің тесігіне жалғап тексеруге болады. Тексеру иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында және дроссельдің позицияларында жүзеге асырылады.
Трансмиссия жағынан майдың иісі
Беріліс қорабының корпустарынан, беріліс қораптарынан және жетекші осьтің беріліс қорабынан майдың шығу себептері қозғалтқыштағы сияқты. Мұнда сору желдету жүйесі жоқ, сондықтан температураның өзгеруі кезінде артық қысымды кетіретін тыныс алу құрылғыларының жақсы жағдайда екеніне көз жеткізу керек.
Қалған жөндеу жұмыстары тығыздағыштарды, тығыздағыштарды және ескі тығыздағышты ауыстыруға түседі. Кейде жақсы жұмыс істейтін тығыздағыштардың нашар жұмысының кінәсі біліктердегі мойынтіректердің дірілі мен кері соққысы немесе нормадан жоғары майдың артық болуы болып табылады.
Иістің басқа себептеріне автоматты беріліс қорабының муфталарындағы майдың жануы және механикалық беріліс қорабындағы ілініс төсемдерінің тозуынан туындаған өте ұқсас иіс жатады.
Бірінші жағдайда қорапта проблемалар болуы мүмкін, бірақ майды кез келген жағдайда ауыстыру керек, ал екіншісінде бәрі басқарылатын дискінің жану дәрежесіне байланысты. Мүмкін ол әлі орны толмас зақым алған жоқ, ол жай ғана жергілікті қызып кеткен.
Шығарылған газда жану иісі
Егер күйдірілген майдың иісі пайдаланылған газдардан кабинаға енсе, онда ең алдымен жүйенің және корпустың тығыздығына қамқорлық жасау керек. Барлығы реттелген кезде, кабинаға ештеңе кірмеуі керек. Қауіпті мұнайда емес, пайдаланылған газдардағы зиянды заттарда.
Майдың өзі көптеген қозғалтқыштардағы қалдықтармен тұтынылады және бұл әрқашан ақаулықтың белгісі емес. 1000 шақырымға литрмен есептелген тұтыну нормалары бар. Кез келген жағдайда, егер литр немесе одан да көп тұтынылса, онда оның себебін іздеу керек.
Ол:
- тозған немесе қатайтылған клапан тығыздағыштар;
- поршеньдік сақиналардың тозуы;
- поршень мен цилиндр арасындағы саңылаулардың жоғарылауы;
- қозғалтқыштағы төмен сапалы май немесе оның артық болуы;
- турбокомпрессормен проблемалар.
Қозғалтқыш әртүрлі күрделі жөндеуді қажет етуі мүмкін, бірақ тіпті қатты темекі шегетін автомобильдерде де онда жанған майдың иісі кабинаға енбейді. Сондықтан сіз денедегі ағып кетуді, сондай-ақ сору жүйесінің элементтерінің коррозияға ұшыраған жерлерін іздеуге тура келеді. Бұл иіске қоса, өте ыңғайсыз саундтрек береді.
