Kia Sorento жаңа буынының сынақ дискісі
Басқа елдерде үшінші ұрпақ Sorento екіншісін алмастырды, бірақ келесі үш жыл ішінде жаңа нұсқасымен қатар, алдыңғы нұсқасы сатылады, бұл қарапайым әрі қол жетімді ...
Жалпы тұтынушылық культ мені өте жалқау етті, ал мегаполис мені бүкіл фобиялар тобымен марапаттады. Сауда орталықтары мен интернет-дүкендердің ассортиментіне қаныққаным, егер олар маған паркет үлгісінің 140 нұсқасын көрсетуге тырысса, мен оларды дүрбелеңге саламын, өйткені олардың бірі осы тұсқағаздың түсіне сәйкес келеді. Ұсынылған тағы 60 адамның ішінен таңдалды. Дүкенде біреуді таңдаудың көптігінен қорғайтын сергек жас кеңесші болған кезде өте жақсы, бірақ содан кейін біз шынымен де бір нәрсе шешеміз деген елеспен бөлісуге тура келеді. Яғни, біз, әрине, басқаша ойлаймыз, бірақ іс жүзінде біздің пәтерлер осы екінші курста оқитын адамның тілі ілулі ме, қалай шешеді, солай көрінеді. Жалпы, менің үйімде жөндеу жұмыстары басталған жоқ, жұма күні сол пабта, телефон тек Apple-ден, ал FIFA-ның келесі нұсқасында жартылай қорғаушылардың қысқа ауысуға бейімділігін қолмен тағайындау мүмкін болған кезде 100 баллдық шкала бойынша джойстикті қойып, допты алдым да, көшеге шықтым.
Сондықтан мен бір кездері жапондық автокөлік премиумын қатты құрметтедім, ол келесідей көрінді: «Маған сеніңіз, досым, мен ең жақсысын білемін және сіз үшін барлық керемет нәрселерді жасадым. Бұл күлкілі энциклопедияны кішігірім басылымға қойыңыз. Менің сізге керемет көлігім бар, ал сізге таңдау үшін екі қуат нұсқасының бірі және түс керек. Иә, сізге люк керек пе? « Сол себепті де, ол Грециядағы ең күшті сағыныш сезімін бастан кешірді, бұл үшінші буын Kia Sorento кроссоверінің сынақ дискісінде басына префиксті алды. Тек толық жетекті. Тек дизель. Тек 2,2 литр, 200 ат күші. Тек үш кешенді конфигурация, олардың ең кішісі (Luxe) бес орынға, ал қалған екеуі жеті орынға ие. Самбо-70 нөмірлеу рамалары дараландыруға ықпал етеді.
Неліктен Prime? Бұл таза ресейлік әңгіме, өйткені басқа елдерде үшінші буын Соренто екіншісін алмастырды, бірақ келесі үш жыл ішінде жаңа нұсқаға параллель, қарапайым және қол жетімді алдыңғы нұсқасы да сатылымда болады. «Екінші» Соренто Калининградтағы зауытта толық циклде жиналған және нарықта өте танымал-бұл салыстырмалы түрде аз ақшаға арналған кең көлік: 174 ат күші бар алдыңғы доңғалақты бензин нұсқасын 17 095 долларға сатып алуға болады және Prime сияқты сипаттамалары бар нұсқа 21 697 доллар тұрады. Үшінші буынға арналған баға белгісі, әзірге локализацияның айтарлықтай пайызымен мақтана алмайды және жақсы материалдарды қолдану арқылы шығарылады, Luxe конфигурациясында 27 615 доллардан басталады және 32 480 долларға дейін жетеді. Престиж үшін. Бұл Hyundai Grand Santa Fe -мен бірдей сандар, бірақ, мысалы, Toyota Highlander -ге қарағанда айтарлықтай арзан. Жапондық кроссовердің бағасы небәрі 32 086 доллардан басталады, ал біз кореялық бәсекелестерден айырмашылығы, алдыңғы доңғалақты жетегі туралы айтамыз.
Ескі Соренто қалатындықтан әлдеқайда тиімді болатыны туралы көптеген пікірталастар бар - әлдеқайда қымбат Соренто Праймды нарыққа мүлдем басқа атаумен шығару және оның атауының префиксімен шектеліп қалмау, сатып алушыларды шатастыру , немесе соңында Kia шешім қабылдады, бірақ кроссовердің әлеуетті сатып алушыларын тағы бір сұрақ мазалайды: тағы жарты миллионға не төлеу керек? Корейлер бұқаралық сегменттен әлдеқайда биік болуға ұмтылды, мен Грециядағы сынақ алдындағы брифингте Kia-ның Ресейдегі кеңсесінің басшылығынан «премиум» сөзін әр түрлі жағдайларда шамамен сегіз рет естідім, соның ішінде орындықтарды желдету және панорамалық шатыр. Бірақ қозғалтқыш біраз өзгертілсе де, өзгеріссіз қалды: үш ат күші қосылды, ал 100 км / сағ дейін үдеу уақыты 0,3 с-қа - 9,6 секундқа дейін қысқарды. Беріліс қорабы бірдей - тегіс, бірақ кейде алты жылдамдықты «автоматты» тәрбиелейді. Kia бұл мүлдем заманауи қозғалтқыш деп санайды (сонымен қатар, айналу моменті 441 Нм-ге тең), ол әлі зейнеткерлікке шықпайды, платформа мен аспасы түбегейлі өзгертілген, корпусы жаңа, ал ішкі көрінісі Мәссаған.
Келіспеу мүмкін емес. Егер сыртқы жағынан Schreier дизайнерлік тобының жаңа машинасы әдемі, ұқыпты және асыл тұқымды болса да, жарылғыш әсер етпейтін болса, онда Prime ішіндегі оның алдыңғы моделімен салыстырғанда деңгейі басқа. Сапасы жағынан интерьерден және әлдеқайда қымбат сыныптастарынан кем болмайды, дегенмен бағалардың белгілі бір шегінде болу қажеттілігі өз жағдайларын талап етеді. Мысалы, алдыңғы панельдегі демонстрациялық жіппен тігу, бұл былғары примьердің әдеттегі атрибуты, мұнда пластик бойымен жүреді. Бірақ пластик жоғары сапалы, жұмсақ және тығыз бекітілген. Прайм өте жақсы құрастырылған және ішіндегі талғампаздығы, көптеген бөлшектері былғарыдан, лакталған ағаштан жасалған кіріктірмелермен және алюминий элементтерімен бұрмаланбай және асып кетпестен өте орынды көрінеді.
Сонымен қатар, үшінші ұрпақтағы Соренто барлық мағынада ыңғайлы болып шықты: ол көлемі ұлғайды, ал орындықтар пішіні мен құрылымы жағынан едәуір ыңғайлы болды, және көптеген электрлік реттеудің арқасында - 14-ке дейін жүргізуші, оның ішінде жастықтың ұзындығын өзгерту, ал алдыңғы жолаушы үшін - 8. Айтпақшы, Прайм бұрынғы Сорентодан гөрі ұзын және кең, бірақ төмен, және бұған қарамастан, жолаушыларда бос орын көп. Екінші қатарда жолаушылар арасындағы туннель жоқ және магистральдан жастықтарға дейін ыңғайлы биіктігімен, сондай-ақ артқы диванның артқы жағының ыңғайлы қисаюымен ерекшеленеді, ол да реттеледі. Кіру / шығуды жеңілдету үшін орындықтар төменірек, ал есіктер табалдырықтарды толығымен жабады, сондықтан олар кірмен жабылмайды және жолаушылардың киіміне жасырын қауіп төндірмейді.
Үшінші қатарда климаттық басқару батырмалары орналасқан орташа өлшемді кроссовер үшін мүмкіндігінше ыңғайлы - және бұл Kia компаниясының премиум-жабдыққа деген талаптарының тағы бір белгісі. Автокөлік ашудың автоматты функциясы сияқты, ол үшін сіз машинаның артқы жағына дейін жүруіңіз керек, кілтті өзіңізде ұстаңыз және Prime тым көп ойланбауы үшін бірнеше секунд тұрыңыз. Бұл ескі Prime трим деңгейлерінің иелерінің артықшылығы, сондай-ақ мультимедиялық жүйенің 8 дюймдік сенсорлы экраны, сондай-ақ бізге Kia басқа модельдерінен таныс толықтай «сызылған» бақылау тақтасы. Luxe нұсқасының иелері кішірек экранды және қарапайым «ұқыпты» болады, бірақ негізгі жабдықтар айтарлықтай бай: ксенон фаралары, ішкі былғары жиһаз, навигация жүйесі, артқы көрініс камерасы және «жылы опциялар» пакеті, оған қыздырылған алдыңғы және алдыңғы әйнектер, сондай-ақ руль дөңгелегін және алдыңғы және артқы орындықтарды жылыту функциялары кіреді. Олардың желдетуі, мысалы, жан-жақты көріну жүйесі мен автоматты тұрақ жүйесі қазірдің өзінде қосымша ақыға ие.
Кроссовер сатып алушылары үшін маңызды сандар: Сорентоның клиренсі өзгерген жоқ және 185 мм құрайды, ал магистральдың көлемі бес орындық нұсқада 660 литр (1732 орын бүктелген) және 124 литр (1662 литр бүктелген орындармен) жеті орындық. Біріншісі, сіз көршілерге бей-жай қарай алмай, жол жиегіне әлі тұра аласыз, ал екіншісі сізді кек алу үшін төбеге лақтыратын барлық заттарды өзіңізбен бірге алып кететіндігіңізді білдіреді. Тәжірибе көрсеткендей, бұл өте үлкен объектілер болуы мүмкін.
Prime-ді жеңетін нәрсе - оның жалпы жеткіліктілігі. 200 ат күші бар дизельді қозғалтқыштан сенсация күтуге болмайды, бірақ ол төрт адамды салып, бүкіл магистралді ауыр техникамен толтырып, Грецияда жасаған серпентинге барсаңыз да, ол өте жақсы жүреді. Тұрақты және радикалды орамсыз Прайм төбеге сенімді түрде шығады, ал тежегіштер жүк тиелген машинада жүрудің ырғақсыз қарқынына төтеп береді, содан кейін түсу кезінде сәтсіздікке ұшырамайды. Мұның барлығы 10 км-ге шамамен 100 литрді құрама циклда 7,8 литрмен мәлімдеді - автомобильдің жүктемесі мен қарқынын ескере отырып, әрдайым жанармай үнемдеуге ықпал ете алмады, бұл көрсеткіш лайықты.
Бұрылыс кезінде астыртын бұранданы басқарудың жетілдірілген күші бар (ATCC), ол асты табанды бекітіп, басқаларының тартылуын бақылау кезінде артқы дөңгелекті ақырын тежейді. Бірақ рульге жауап беру қабілеті жетіспейді - Premium пакетіне сүйенген руль тірегіндегі электр қозғалтқышынан жетегі бар неғұрлым жетілдірілген R-MDPS күшейткіші де, спорттық режимге ауысу да көмектеспейді. Егер сіз осы функцияны іске қоссаңыз, руль дөңгелегі жасанды салмақпен толтырылады, бірақ ақпараттылыққа ие болмайды.
Бірақ Прайм өте жұмсақ әрі тегіс, барлық бұзушылықтарды өте жақсы орындайды, сонымен қатар өзіне шамадан тыс серпіліс бермейді. Бұл жағдайда жолмен байланыстың жоқтығын кешіруге болады - бұл кез-келген машинаның құны, сондықтан жайлылық үшін айқын өткірленеді. Prime - бұл жолаушылар үшін қашықтықты мүмкіндігінше нәзік өтуге арналған абсолютті круиздік нұсқа. Артқы жағында Сорентоның суспензиясында екі есе төменгі тіреуіштер бар, ал амортизаторлар бұрын 23 градусқа қисайған, артқы осьтің артында тігінен орналасқан. Алдыңғы жағында дизайн өзгерген жоқ, бірақ алдыңғы Сорентодан айырмашылығы гидравликалық буферлі амортизаторлар бар. Суспензия геометриясынан басқа, артқы ішкі жақтау өзгеріп, үнсіз блоктар ұлғайтылды, ал корпустың бұралу қаттылығы 14% өсті, корпустағы берік болаттардың үлесі 53% жетті, яғни екінші ұрпақ Sorento-мен салыстырғанда екі есе көп. Осы өзгерістердің арқасында Prime 2014 жылы 5 жұлдыз алды - EuroNCAP жүйесін қолданып апаттық тестілеуден өткен кездегі ең жоғары балл.
Ең бастысы, Соренто Праймда ештеңе естілмейді. Яғни, сыртқы әлемнен мүлдем ештеңе жоқ. Бүйірлік айналармен кесілген жел ағынынан шыққан ысқырық сияқты тітіркендіргіш қадағалаусыз керемет дыбыс оқшаулау бар, дөңгелектерден іс жүзінде шу шықпайды, ал қозғалтқыштың шуылы мазаламайды. Бұл абсолютті тыныштық сезімі брендті қабылдаудың жаңа деңгейіне жету жолындағы күресте артқы сол жақ жолаушыға арналған орындықты желдету сияқты ондаған нұсқаларға тұрарлық.
Жаңа Sorento-ны премиум деп санай ма, әлде тек «праймер» деп санай ма, білмеймін, бірақ бұл оның ақшасына тұрарлық, бұл ресейлік нарық пен ресейлік баға жағдайында қазірдің өзінде көп. Бірақ ойынның атауының префиксінде Kia семантикалық тұзаққа түсіп қалу қаупін тудырады, өйткені сатушылар «ол Сорентоға ұқсайды, одан да жақсы» деп түсіндіруге мәжбүр болады. Және бұл жарты миллионға дәлел ретінде көрінбейді.
