Салқындату желдеткіші үздіксіз жұмыс істейді
Мазмұны
Қашан жағдай желдеткіш тұрақты жұмыс істейді бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін: салқындатқыш температурасының сенсорының немесе оның сымдарының істен шығуы, желдеткішті іске қосу релесі бұзылуы, жетек қозғалтқышының сымдарының зақымдалуы, ICE (ECU) электронды басқару блогының «ақаулары» және басқалар.
салқындату желдеткішінің қалай дұрыс жұмыс істеуі керек екенін түсіну үшін басқару блогында оны қосу үшін қандай температура бағдарламаланғанын білу керек. Немесе радиаторда орналасқан желдеткіш қосқышындағы деректерді қараңыз. Әдетте ол + 87 ... + 95 ° C аралығында болады.
Мақалада біз ішкі жану қозғалтқышының радиаторын салқындату желдеткішінің салқындатқыш температурасы 100 градусқа жеткенде ғана емес, әрқашан отты өшіру кезінде жұмыс істейтінінің барлық негізгі себептерін егжей-тегжейлі қарастырамыз.
| Желдеткішті қосу себептері | Қосылу шарттары |
|---|---|
| DTOZH істен шығуы немесе оның сымдарының зақымдалуы | Іштен жану қозғалтқышы апаттық режимде іске қосылды |
| Сымдарды жерге тұйықтау | Жұмыс істеп тұрған ішкі жану қозғалтқышы, контакт пайда болған / жоғалған кезде желдеткіш өшуі мүмкін |
| Екі ДТОЖ-да «жерге» сымдардың қысқа тұйықталуы | Іштен жану қозғалтқышы (бірінші сенсор) немесе тұтану қосулы (екінші сенсор) |
| Желдеткішті қосу релесі ақаулы | Іштен жану қозғалтқышы апаттық режимде іске қосылды |
| «Ақаулық» ЭКЮ | Әртүрлі режимдер нақты ECU-ға байланысты |
| Радиатордың жылу диссипациясы бұзылған (ластану) | Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, ұзақ сапар кезінде |
| Ақаулы фреон қысым сенсоры | Кондиционер қосулы кезде |
| Салқындату жүйесінің төмен тиімділігі | Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда |
Неліктен салқындатқыш желдеткіш жұмыс істей береді
Егер ішкі жану қозғалтқышының желдеткіші үнемі жұмыс істеп тұрса, онда оның 7 себебі болуы мүмкін.
Салқындатқыш температурасының сенсоры
- Салқындату сұйықтығының температура сенсорының істен шығуы немесе оның сымдарының зақымдалуы. Егер сенсордан ECU-ға қате ақпарат кетсе (артық бағаланған немесе төмен бағаланған сигнал, оның болмауы, қысқа тұйықталу), онда ECU-да қателер пайда болады, нәтижесінде басқару блогы іштен жану қозғалтқышын авариялық режимге қояды, онда желдеткіш ICE қызып кетпеуі үшін үнемі «тартады». Бұл дәл бұзылу екенін түсіну үшін, ол жылынбаған кезде ішкі жану қозғалтқышының қиын іске қосылуы мүмкін болады.
- Сымдарды жерге тұйықтау. Жиі желдеткіш теріс сымды тоздырса, үнемі жұмыс істейді. Ішкі жану қозғалтқышының дизайнына байланысты бұл әртүрлі жерлерде болуы мүмкін. Егер қозғалтқыш конструкциясы екі DTOZH қарастырса, онда бірінші сенсордың «минусы» үзілсе, желдеткіш тұтану қосулы кезде «тартады». Екінші ДТОЖЖ сымдарының оқшаулауына зақым келген жағдайда, ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде желдеткіш үнемі жұмыс істейді.
- Желдеткішті қосу релесі ақаулы. Көптеген автомобильдерде желдеткіштің қуаты реледен «плюс» және DTOZH температурасы бойынша ECU-дан «минус» тұрады. «Плюс» тұрақты түрде беріледі, ал «минус» антифриздің жұмыс температурасына жеткенде.
- Электрондық басқару блогының «ақаулары».. Өз кезегінде, ECU дұрыс жұмыс істемеуі оның бағдарламалық жасақтамасының дұрыс жұмыс істемеуінен (мысалы, жыпылықтағаннан кейін) немесе оның корпусына ылғалдың түсуінен туындауы мүмкін. Ылғал ретінде ЭКЮ-ға түскен банальды антифриз болуы мүмкін (Chevrolet Cruze автомобильдеріне қатысты, антифриз ECU-ға жыртылған дроссельді қыздыру түтігі арқылы енген кезде ол ECU жанында орналасқан).
- Лас радиатор. Бұл негізгі радиаторға да, кондиционер радиаторына да қатысты. Бұл жағдайда жиі желдеткіш кондиционер қосулы кезде үнемі жұмыс істейді.
- Кондиционердегі фреон қысымының сенсоры. Ол істен шыққан кезде және хладагент ағып кетсе, жүйе радиатордың қызып кеткенін «көреді» және оны үнемі қосулы желдеткішпен салқындатуға тырысады. Кейбір автокөлік жүргізушілері үшін кондиционер қосылған кезде салқындатқыш желдеткіш үнемі жұмыс істейді. Шындығында, бұлай болмауы керек, өйткені бұл бітелген (лас) радиаторды немесе фреон қысым датчигіндегі ақауларды (Фреон ағуы) көрсетеді.
- Салқындату жүйесінің төмен тиімділігі. Бұзылулар салқындатқыштың төмен деңгейімен, оның ағып кетуімен, ақаулы термостатпен, сорғының істен шығуымен, радиатор қақпағының немесе кеңейту цистернасының қысымының төмендеуімен байланысты болуы мүмкін. Осындай мәселемен желдеткіш үнемі жұмыс істемеуі мүмкін, бірақ ұзақ уақыт бойы немесе жиі қосылады.
Салқындату желдеткіші үнемі жұмыс істеп тұрса не істеу керек
Ішкі жану қозғалтқышының салқындату желдеткіші үнемі жұмыс істеп тұрған кезде, бірнеше қарапайым диагностикалық қадамдарды орындау арқылы бұзылуды іздеу керек. Тексеру ең ықтимал себептерге негізделген дәйекті түрде орындалуы керек.
Радиаторды тазалау
- ECU жадындағы қателерді тексеріңіз. Мысалы, p2185 қате коды DTOZH-де «минус» жоқ екенін көрсетеді, ал басқалары (p0115-тен p0119-ға дейін) оның электр тізбегіндегі басқа ақауларды көрсетеді.
- Сымдардың тұтастығын тексеріңіз. Қозғалтқыштың конструкциясына байланысты желдеткіш жетегімен байланысты жеке сымдар зақымдалуы мүмкін (әдетте оқшаулау тозған), бұл қысқа тұйықталуды тудырады. Сондықтан сымның зақымдалған жерін табу керек. Мұны визуалды немесе мультиметр арқылы жасауға болады. Опция ретінде чиптің контактілеріне екі инені салып, оларды бір-біріне жабыңыз. Егер сымдар бүтін болса, ECU қозғалтқыштың қызып кету қатесін береді.
- DTOZH тексеріңіз. Барлығы сенсордың сымдары мен қуат көзіне сәйкес болған кезде, салқындатқыш температурасының сенсорын тексерген жөн. Сенсордың өзін тексерумен қатар, оның чипіндегі контактілерді және чиптің бекітілу сапасын (көздің / ысырманың сынғанын) тексеру керек. Қажет болса, чиптегі контактілерді оксидтерден тазалаңыз.
- Реле мен сақтандырғышты тексеру. Қуат реледен желдеткішке мультиметр арқылы келетінін тексеріңіз (сызбадан пин нөмірін таба аласыз). Ол «жабысып» қалатын кездер болады, содан кейін оны өзгерту керек. Қуат болмаса, сақтандырғышты тексеріңіз.
- Радиаторлар мен салқындату жүйелерін тазалау. Негізгі радиатор немесе кондиционердің радиаторы қоқыспен жабылған болса, оларды тазалау қажет. Ішкі жану қозғалтқышының радиаторының бітелуі ішінде де пайда болуы мүмкін, содан кейін бүкіл салқындату жүйесін арнайы құралдармен тазалау керек. Немесе радиаторды бөлшектеп, бөлек жуыңыз.
- Салқындату жүйесінің жұмысын тексеріңіз. Желдеткіш салқындату жүйесінің және оның жеке элементтерінің төмен тиімділігімен үздіксіз жұмыс істей алады. Сондықтан салқындату жүйесін тексерген жөн, ал бұзылулар анықталса, оның бөліктерін жөндеген немесе ауыстырған жөн.
- Фреон деңгейін және салқындатқыш қысым датчигінің жұмысын тексеру. Бұл процедураларды орындау және себебін жою үшін қызметке барған дұрыс.
- ECU тексеру барлық басқа түйіндер тексерілгенде соңғы шара болып табылады. Жалпы алғанда, басқару блогын бөлшектеу және оның корпусын бөлшектеу керек. содан кейін ішкі тақтаның және оның элементтерінің күйін тексеріңіз, қажет болған жағдайда оны антифризден және қоқыстан спиртпен тазалаңыз.
қорытынды
Көбінесе радиаторды салқындату желдеткіші іске қосу релесі немесе оның сымындағы қысқа тұйықталу салдарынан үнемі айналады. Басқа мәселелер сирек кездеседі. Тиісінше, диагностика релені, сымдарды және компьютер жадындағы қателердің болуын тексеруден басталуы керек.
