Porsche 911 GT2 RS сынақ дискісі: Құдайдың жындылығы
Мазмұны
Қосарлы беріліс жоқ, бірақ қуаты 700 а.к. Сен қорқасын? Біз кішкене ...
Аспандағы бұлтты бұлтты түзілімдер қалай аталды? Кумулус бұлттары ... Бірақ енді жаңа 911 GT2 RS қайда қонады деген сұрақ оның биіктігінен гөрі өзекті. Жуырда Autódromo Internacional do Algarve айналасында жарыс болатынына күмәніміз жоқ.
Алдағы ашық көк аспандағы сегіз пайыздық разряд пен жинақталған бұлттарға қарап, артта келе жатқан 700 ат күші бар боксшының гүрілдегенін байқамау мүмкін емес. Сірә, бұл зымыран ұшырылғаннан кейін жүргізуші Портимаоның дәл орталығына қонады - мүмкін, сауда орталығы мен стадионның арасында ...
Артқы дыбыс өте байсалды - инженерлердің мұражайға барып, аты аңызға айналған «Моби Дик» 935 шығарғыш жүйесін егжей-тегжейлі қарап шығуы бекер емес еді. Олар тіпті құбырлардың диаметрін, ұзындығын және профилін өлшеген. Андреас Преунингер мен Уве Браун, олар Цуффенгаузендегі азаматтық GT модельдеріне жауапты.
Бұл күш-жігер текке кеткен жоқ, өйткені GT2 RS-тің вокалды өнімі қатерлі, шексіз терең және 911 Turbo S қабілетіне қарағанда әлдеқайда агрессивті.
Бір кездері Turbo S болған
Иә, Turbo S аз ғана қалғанымен, жаңалықтың негізінде жатыр. Инженерлер жылдам спорттық купенің корпусынан хирургиялық жолмен 130 кг салмақты алып тастады – қосарлы беріліс жүйесін ампутациялау (минус 50 кг), магний легирленген дөңгелектерді трансплантациялау (қосымша Weissach пакетінің бөлігі, минус 11,4 кг.) және пайдалану сияқты ауыр инвазиялық шаралармен. көміртекті талшықты композиттерден (минус 5,4 кг) жасалған рульдік штангалар мен айналуға қарсы жолақтар, сондай-ақ руль дөңгелегінен берілістерді ауыстыруға арналған Weissach пакетіне кіретін көміртекті тақталар және 400-ге жуық көлікті үнемдеуге мүмкіндік беретін қарапайым ішкі еден жабындары сияқты көптеген жеңіл араласулар. грамм.
Тек бір ғана жаңа компонент пайдаланылды, ол үшін болаттан гөрі қолайлы және жеңіл материал табылмады - алдыңғы спойлерді корпусқа қосатын қосымша арматуралық кабельдер. Бұл элементте 340 км/сағ (шексіз) максималды жылдамдықтағы қысым 200 килограммға жетеді, ал борт қосымша қолдауды қажет етеді.
Бастапқыда сыналған нейлон арқандары шиеленіске төтеп бере алмады және болатты қолдану туралы шешім қабылданды. Әрине, мұның бәрі тұрақты аэродинамикалық қысым мен тартуды қамтамасыз етуге бағытталған, бұл азаматтық автомобиль жолдары үшін жарыс машинасының негізгі факторы болып табылады.
Қысым шынымен тұрақты және ұстау тұрақты. Әрине, GT2 RS Portimão маңындағы ұшып-қону жолағының тік тік бөлігін ұшуға арналған катапульта ретінде пайдаланады деген алаңдаушылық жай әзіл болды.
Біз соққы бұрышы төмен және жабық алдыңғы диффузоры бар артқы қанатымен реттелетін жолмен жылдам жүреміз. Автомобиль құрғақ, мінсіз жолды жақсы ұстайды.
Тік осьтің айналасындағы дененің минималды ауытқулары ғана сіз газ педальын тым қатты ұстаған кезде сезіледі. Бұл жағдайда сияқты, «дәл» мен «өрескел» арасындағы айырмашылық бірнеше миллиметрмен ғана шектеледі және осы толықтырылған шындық генераторын құрметтемеуге батылы бар кез келген адам зардап шегеді.
GT2 RS жылдамдық сезімін азаматтық спорттық машиналардың осы уақытқа дейін белгісіз өлшемдеріне ауыстырады. Мұнда жылдамдық рульдік бұрыштан мүлдем тәуелсіз болып көрінеді, ал GT2 RS әрдайым жылдам.
Және ол үнемі көп нәрсені қалайды. Орталық тахометр инесі 2500 айн / мин бөлуден өткен сәтте максималды момент 750 Нм құрайды (иә, Turbo S артық емес, бірақ салмақты есіңізде сақтаңыз!) Шындықты бұрмалай бастайды.
Жаңа цилиндрлер блогы, жаңа поршеньдер, үлкенірек турбокомпрессорлар (67/55 мм орнына 58 мм турбиналы және 48 мм компрессорлық дөңгелектері бар), сығылған ауа салқындатқыштар 15% -ға, ауа өткізгіштер 27% -ға үлкен және т.б.
Көңіл көтеру, жайлылық ... Өтінемін!
Жарыс машинасы. Азаматтық гомологпен. Ауырсыну ... Әрине, диаметрі 410 миллиметр, артында 390 миллиметр болатын көміртекті талшықпен нығайтылған керамикалық тежегіш дискілері.
Керемет бағдарламаланған ABS және тартқышты басқару. Тағы не айтуға болады? Оның автоматты кондиционері, ақпараттық ойын-сауық жүйесі және (айтарлықтай қатайтылған серіппелерге қарамастан - бұрынғы GT100 RS-тегідей 45 Н/мм орнына 3) және жалпы қолайлы жүргізу ыңғайлылығы (жұмсақ тұрақтандырғыштардың арқасында), бірақ бұл әрине серуендеуге арналған көлік емес. .
Ерте ме, кеш пе, сіздің оң аяғыңыз қышып, сіз екі ВТГ компрессорын іске қосасыз, олар әсерлі көлеміне қарамастан максималды қысым 1,55 барды құрайды. Одан кейін 2,8-ден 0 км / сағ дейін 100 секунд және тек 8,3-тен 200-ге дейін жүреді.
Механикалық ашулану мен технологиялық агрессияның сүйемелдеуімен ол бүйірлік үдеу мен бұрылыс профилінің сирек айқын және қол жетімді суретін салады. Енді мұның бәрі максималды қысымға оңтайландырылған аэродинамикалық баптаумен жақсарады.
Тұрақтылықты сақтай отырып, одан да жоғары жылдамдық - бұл мүмкін емес жерлерде. Лагосқа бұрылғаннан кейін солға бұрылыңыз. Біз старт-финиш сызығынан қарама-қарсы сызыққа кіреміз, жотаны береміз және GT3 RS-ті төмендегеннен кейін алдағы қайтару үшін дайындауды бастаймыз. Мінсіз басқару және тежегіштер мен рульдік басқарудан тамаша кері байланыс. Жай ғана керемет қойылым.
Қайта жоғары, сәл солға, қайтадан көрінбейді, оңға бұрылыс, төртінші беріліс, GT2 RS сәл сырғып кетеді, бірақ PSM тізгінді ұстап тұрады. Қажет болса, ол оларды қатайтады. Электронды болат арқандар сияқты.
Осы уақытта GT2 RS трассадан түсіп, жылдамдығын арттырды. Ал тұрақтылық бір уақытта барлық GT нұсқаларының ажырамас бөлігі болып табылатын артқы доңғалақтарды басқарудан туындайды. Жүйе көлікті жылдамырақ және сенімдірек етеді.
қорытынды
GT2 RS-қа қол жеткізе алған барлық бақытты адамдар үшін ғана қуануға болады. Мен олардың ауласында ипподромы жоқ адамдарға қатты өкінемін. Нақты Uber Turbo мүмкіндіктері туралы жалпы идеяны тек сол жерде алуға болады.
