Әртүрлі тәсілдермен тоқтата тұру

Жүргізу қауіпсіздігіне тікелей және шешуші әсер ететін маңызды жүйелердің бірі - көлік құралын тоқтату. Оның міндеті - автомобильдің қозғалысы кезінде, әсіресе жолдың иілулерін, соққыларын және тежеуді жеңу кезінде пайда болатын күштерді беру. Суспензия сонымен қатар жүру ыңғайлылығына нұқсан келтіретін кез келген қажетсіз соққыларды шектеуі керек.

Қандай кулон?

Қазіргі жолаушылар вагондарында суспензияның екі түрі жиі қолданылады. Алдыңғы осьте ол тәуелсіз, артқы осьте - автомобиль түріне байланысты - сонымен қатар тәуелсіз немесе деп аталады. жартылай тәуелді, яғни. бұралу арқалығына негізделген және толығымен тәуелді сирек қолданылады. Алдыңғы тәуелсіз суспензияның ең көне түрі - тасымалдаушы ретінде әрекет ететін екі көлденең қалақшалар жүйесі. Өз кезегінде серіппелі элементтердің рөлін бұрандалы серіппелер атқарады. Олардың жанында суспензияда амортизатор да қолданылады. Суспензияның бұл түрі қазір сирек қолданылады, бірақ, мысалы, Honda оны әлі де өзінің соңғы дизайнында қолданады.

МакФерсон басқарады, бірақ...

Орамдық серіппелі амортизатор, яғни танымал McPherson тірегі қазіргі уақытта негізінен төменгі сыныптағы көліктерде қолданылатын жалғыз алдыңғы суспензия шешімі болып табылады. McPherson тіректері рульдік түйінге қатаң түрде қосылған, ал соңғысы рокер иініне, деп аталатын шарикті қосылысқа қосылған. Соңғы жағдайда тұрақтандырғышпен жұмыс істейтін «А» типті маятник жиі қолданылады (аз жиі кездесетін момент штангасы деп аталатын жалғыз маятник). McPherson тірекке негізделген жүйенің артықшылығы - бір жиынтықтағы үш функцияның үйлесімі: амортизатор, тасымалдаушы және рульдік басқару. Сонымен қатар, суспензияның бұл түрі өте аз орын алады, бұл қозғалтқышты көлденең орналастыруға мүмкіндік береді. Тағы бір артықшылығы - төмен салмақ және өте төмен сәтсіздік. Дегенмен, бұл дизайнның кемшіліктері де бар. Ең маңыздыларының қатарында қозғалыстың шектелуі және доңғалақтардың жерге перпендикулярлығының болмауы жатады.

Әрбір төртеуі біреуден жақсы

Барған сайын жалғыз рокердің орнына көп буынды суспензия қолданыла бастады. Олар McPherson тіреуішіне негізделген шешімнен мойынтірек және амортизаторлық функциялардың бөлінуімен ерекшеленеді. Олардың біріншісі көлденең рычагтар жүйесімен орындалады (әдетте әр жағында төрт), ал суспензияның дұрыс орналасуына шиыршық серіппелер мен амортизатор жауап береді. Көп буынды суспензия әдетте жоғары деңгейлі көліктерде қолданылады. Сонымен қатар, олардың өндірушілері оларды алдыңғы және артқы осьтерге көбірек орнатуда. Бұл шешімнің басты артықшылығы - тіпті жолда қатты қисық келіссөздер жүргізу кезінде де жүргізу ыңғайлылығының айтарлықтай артуы. Мұның бәрі сипаттамада айтылған McPherson тіректеріндегі суспензияның жетіспеушілігін жоюдың арқасында, яғни. бүкіл жұмыс диапазонында доңғалақтардың жерге перпендикулярлығының болмауы.

Немесе қосымша артикуляция болуы мүмкін бе?

Кейбір автомобиль модельдерінде сіз алдыңғы суспензияның әртүрлі модификацияларын таба аласыз. Мұнда, мысалы, Nissan Primera немесе Peugeot 407-де біз қосымша артикуляцияны табамыз. Оның міндеті - амортизатордың жоғарғы подшипникінен рульдік функцияларды қабылдау. Alfa Romeo дизайнерлері басқа шешімді қолданды. Мұнда қосымша элемент - доңғалақтарды басқаруды жақсартуға және амортизаторларға бүйірлік күштердің әсерін азайтуға арналған жоғарғы қалақша.

Бағандар сияқты арқалықтар

Алдыңғы жағындағы McPherson сияқты, артқы суспензияда жартылай тәуелсіз суспензия деп те аталатын бұралу арқалығы басым. Оның атауы әрекеттің мәнінен шыққан: ол артқы дөңгелектердің бір-біріне қатысты қозғалуына мүмкіндік береді, әрине, белгілі бір дәрежеде ғана. Бұл ерітіндідегі амортизациялық және демпферлік элементтің рөлін оның үстіне шиыршық серіппесі орнатылған амортизатор атқарады, яғни. MacPherson тіреуішіне ұқсас. Дегенмен, соңғысынан айырмашылығы, мұнда басқа екі функция орындалмайды, яғни. коммутатор және тасымалдаушы.

Тәуелді немесе тәуелсіз

Көлік құралдарының кейбір түрлерінде, соның ішінде. классикалық жол талғамайтын көліктер, тәуелді артқы суспензия әлі де орнатылған. Оны жапырақты серіппелерде ілулі тұрған қатты ось ретінде немесе оларды бойлық жолақтары бар (кейде көлденең панхардтар деп аталатын) орамды серіппелермен ауыстыруға болады. Дегенмен, артқы аспаның жоғарыда аталған екі түрі де қазіргі уақытта тәуелсіз жүйелерді алмастыруда. Өндірушіге байланысты, бұларға, басқалармен қатар, бұралу жолақтары бар композициялық арқалық (негізінен француз автомобильдерінде), сондай-ақ кейбір BMW және Mercedes үлгілеріндегі бұрылыстар жатады.