Пайдаланылған Datsun 2000 Спорт шолуы: 1967-1970

Datsun 2000 Sports мұнда 1967 жылы шолулар жасау үшін келді, бірақ нарықтың осы сегментінде үстемдік еткен британдық спорттық автокөлік жанкүйерлерін жеңу үшін қиын шайқасқа тап болды. Жапондарға қарсы көңіл-күй австралиялық қоғамдастықта әлі де болды және жиі біз бірнеше жыл бұрын күрескен елде жасалған тауарларды сатып алуға қарсылық ретінде көрсетті.

Ол келгенде, Datsun 2000 Sports бұл кедергіні еңсеріп, сонымен қатар жергілікті тұрғындардың MG, Austin-Healey және Triumph сияқты дәстүрлі британдық спорттық автомобиль брендтеріне деген ұзақ мерзімді адалдығын бұзуы керек болды.

Сағат моделі

Datsun 2000 Sports 1962 жылғы 1500 Fairlady-ден басталған дәстүрлі ашық спорттық көліктердің ең соңғысы және ең жақсысы болды. Ол 1970 жылы өте танымал 240Z-мен ауыстырылды, Z автомобильдерінің біріншісі, ол бүгінгі күні 370Z-ге дейін жалғасты.

1960 жылдардың басында Fairlady жергілікті сахнаға шыққанда, британдықтар нарықта үстемдік етті және MGB, Austin-Healey 3000 және Triumph TR4 сияқты автомобильдер жақсы сатылды. Атап айтқанда, MGB бестселлер болды, сонымен қатар жергілікті ашық автокөлік әуесқойлары үшін өте танымал және қолжетімді спорттық автокөлік болды.

Таңқаларлық емес шығар, Дацун Фейрледи британдық көліктерге таныс ұзын, жіңішке сызықтары мен спорттық пропорциялары бар ол озып кетуге тырысқан көліктерге қатты ұқсайды.

Бірақ таңқаларлық деп аталатын Fairlady 1500 үлкен табысқа жете алмады. Көбінесе спорттық автокөлік сатып алушылар одан аулақ болды, өйткені ол жапондық болды. Жапондық автомобильдер нарықта әлі толық орын ала алмады және олардың сенімділік пен ұзақ мерзімділік қасиеттерін көрсетуге мүмкіндіктері болмады. Бірақ 2000 жылы Спорт 1967 жылы келген кезде, MGB нарықта бес жыл болды және салыстырмалы түрде шаршаған сияқты болды.

Тұрақты өндіруші, таңқаларлық емес, MGB 2000 Sports-тен оңай озып кетті, оның жылдамдығы 200 км/сағ-тан асатын, ал британдық машина 160 км/сағ әрең жетті. Бұл өнімділіктің көзі 2.0 112 айн/мин жылдамдықта 6000 кВт және 184 4800 айн/мин жылдамдықта XNUMX Нм беретін XNUMX литрлік, төрт цилиндрлі, бір жоғарғы таратқыш білігі болатын қозғалтқыш болды. Ол бес сатылы толық синхрондалған механикалық беріліс қорабымен бірге болды.

Төменде оның жартылай эллипстік жапырақты серіппелермен және артқы жағында реакция жолағы бар орамды-серіппелі тәуелсіз алдыңғы суспензиясы болды. Тежеу дискінің алдыңғы және барабанның артқы жағында болды, ал рульдік басқару қуатсыз болды.

ДҮКЕНДЕ

Datsun 2000 Sports қазір ескі көлік екенін түсіну маңызды, сондықтан олардың көпшілігі жастан шаршаған. Олар қазір көбірек бағаланса да, олар бір кездері ұсқынсыз үйректер саналып, нәтижесінде олардың көпшілігі елеусіз қалды.

Салақтық, нашар техникалық қызмет көрсету және ұзақ жылдар бойы қатты пайдалану ұзақ мерзімді автокөліктегі ақаулардың негізгі себептері болып табылады. Есіктің табалдырығында, аяқ астындағы және жүк ілмектерінің айналасында тот бар-жоғын іздеңіз және есік саңылауларын тексеріңіз, себебі олар алдыңғы апаттан болған зақымдануды көрсетуі мүмкін.

2000 жылы U20 қозғалтқышы пайда болды, ол негізінен сенімді және ұзаққа созылатын қондырғы болды. Цилиндр басы мен жанармай сорғысының артқы жағындағы майдың ағып кетуін іздеңіз. Алюминий цилиндр басы мен шойын блогымен электролизді болдырмау үшін үнемі ауыстырылатын жақсы салқындатқышты пайдалану маңызды.

Беріліс қорабында тозған синхромды тексеріп, оның берілістен секіріп кетпеуіне көз жеткізіңіз, әсіресе қатты үдеуден кейін тартылған кезде бесіншіде. Рульді басқарған кезде қағу немесе жабысу тозудың белгісі. Шасси өте берік және аздаған проблемаларды тудырады, бірақ салбырап тұрған артқы серіппелерге назар аударыңыз.

Жалпы алғанда, интерьер жақсы сақталады, бірақ қажет болған жағдайда бөліктердің көпшілігін сатып алуға болады.

ЖАҒДАЙДА

Datsun 2000 Sports-тен қауіпсіздік жастықшаларын іздемеңіз, ол қауіпсіздік жастықтары пайда болғанға дейінгі дәуірден келеді және апатты болдырмау үшін икемді шассиге, жауапты рульге және күшті тежегіштерге сүйенді.

СОРҒЫНДА

Барлық спорттық көліктер сияқты, 2000-шы жылдардағы жанармай шығыны көбінесе жүргізушінің жылдамдықты тарту қабілетіне байланысты, бірақ қалыпты жүргізу кезінде бұл өте үнемді. 2000 жылғы Sport шығарылымы кезінде жол сынақшылары отын шығыны 12.2 л/100 км болғанын хабарлады.

Бүгінгі таңда қолдануға болатын отын үлкен қызығушылық тудырады. Жаңа Дацун суперқорғасыны бар бензинді пайдалану үшін бапталған, енді октан саны бірдей отынды қолданған дұрыс. Бұл шын мәнінде клапан мен клапан орындық қоспасы бар 98 октанды қорғасынсыз бензинді білдіреді.

ІЗДЕУ