Пайдаланылған BMW M5 E39 сынағы: бұл тұр ма?

Пайдаланылған көлікті сатып алудың артықшылықтары мен кемшіліктері бар және көптеген автокөлік жүргізушілері үшін бұл таңдау емес, мүмкіндік. Бірақ пайдаланылған спорттық автокөлікті сатып алу - бұл басқа мәселе: егер сіз қате таңдау жасасаңыз, ол сізді жеке банкроттықтың шыңына итермелеуі мүмкін. Егер сіз дұрыс таңдау жасасаңыз, бұл тиімді инвестиция болуы мүмкін.

Қолданылған спорттық көліктерге келетін болсақ, E5 буыны BMW M39 тіпті талқыланбайды. Көптеген білгірлер сізге бұл төрт есікті спорттық седанның ең жақсысы деп ант береді. Қалай болғанда да, бұл ең жақсы BMW көліктерінің бірі. Бірақ оны қайталама нарықта сатып алу керек пе?

Модельдің танымалдылығы

M5 E39-тің қастерлі болуының себебі - бұл электроникаға дейінгі дәуірдің соңғы машинасы. Олардың көпшілігі жақсы ескі механикаға және жиі зақымдануға бейім сенсорлар мен микросхемаларсыз қарапайым құрылғыға сүйенеді.

Кейінгі модельдермен салыстырғанда автомобиль жеңіл, қолдану жағымды және сезімтал, ал капот астында табиғиға ұмтылған V8 қозғалтқыштарының бірі. Егер сіз қаламасаңыз, сізге көңіл аудармайтын ақылды дизайнға қосыңыз. Мұның бәрі M5-ті болашақ классик етеді.

Нарыққа шығу

E39 M5 1998 жылғы Женева көктемгі автосалонда бірінші рет шығып, жыл соңында нарыққа шықты. Ол сол кездегі стандарт 8-ке негізделген, бірақ бұл VXNUMX қозғалтқышы бар бірінші BMW M.

Көрнекі түрде M5 әдеттегі «бестіктен» айтарлықтай ерекшеленбейді. Негізгі айырмашылықтар:

• 18 дюймдік дөңгелектер;
• сору жүйесінің төрт тармақты құбыры;
• алдыңғы хром торы;
• арнайы бүйірлік айналар.

M5 интерьерінде арнайы орындықтар мен руль дөңгелегі қолданылады, керек-жарақтар стандарттыдан ерекшеленеді.

Техникалық сипаттама

E39 бұрынғыдан гөрі кеңірек, ұзағырақ және ауыр, бірақ ол айтарлықтай тезірек. 34 литрлік V-4.9 (Бавариялықтармен кодталған S62) «кәдімгі» 540i қозғалтқышының нұсқасы, бірақ жоғары қысу коэффициентімен, қайта өңделген цилиндр бастарымен, қуатты су сорғысымен және екі VANOS клапан модулімен.

Осының арқасында қозғалтқыш 400 ат күші (6600 айн / мин), максималды 500 Нм моментін дамытады және бес секундта 100 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Максималды жылдамдық электронды түрде 250 км / сағ-қа дейін шектеледі, бірақ шектеусіз автомобиль сағатына 300 км-ден асады.

Бұл M5 алюминий компоненттерін бірінші болып, алдыңғы суспензия мен көп буынды артқы жағында қолданады. Беріліс қорабы - бұл Getrag 6G 420 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, бірақ күшейтілген ілінісі бар. Әрине, шектеулі слип дифференциациясы да бар. 2000 жылдың аяғында BMW сонымен қатар әйгілі Angel Eyes және DVD навигациясын қосқан facelift ұсынды, бірақ бақытымызға орай, механикадан ештеңе шықпады.

Нарықтық жағдай

Көптеген жылдар бойы бұл M5 ең қолжетімді пайдаланылған M автомобильдерінің бірі болды. Бұл барлығы 20 482 дана шығарылғандықтан болса керек. Бірақ соңғы уақытта баға көтеріле бастады - бұл E39 болашақ классика екендігінің сенімді белгісі. Германияда олар қарапайым қондырғылар үшін €16 000-нан € 40 000-ға дейін ауытқиды, ал нөлдік немесе ең аз жүгірісі бар гараж бірліктері үшін € 150 000-нан асады. Барлығы 20000 XNUMX еуро жақсы жағдайда және жүргізуге жарамды көлік сатып алуға жеткілікті.

Егер сіз шетелге жөнелтілімдермен айналысатын болсаңыз, Америкада ең жақсы мәмілелер бар. Шығарылған M5 E39-ның жартысына жуығы АҚШ-та сатылды, бірақ американдықтардың көпшілігінің көзқарасы бойынша олардың бір маңызды кемшілігі бар (біз үшін артықшылық): олар автоматты беріліс қорабымен қол жетімді емес. BMW бұл мүмкіндікті тек M5 E60-да енгізді. Осыған байланысты АҚШ-та орташа бағасы 39 мыңнан асса да, 8-10 мың долларға жақсы E20 сату туралы хабарландырулар пайда болады.

Техникалық қызмет көрсету және жөндеу

Техникалық қызмет көрсету туралы айтатын болсақ, неміс премиум-машиналары ешқашан ең арзан нұсқалардың бірі болған емес. М5-де электроника тым көп болмаса да, бүлінуі мүмкін заттардың тізімін кеңейту үшін қосымша бөлшектер жеткілікті. Бөлшектердің бағасы премиум маркасымен бірдей.

Міне, талғампаз классиктің жағымды сауда-саттық тәжірибесін бұзатын кейбір жалпы қателіктер мен қиындықтар.

Пластикалық кернеулер

Бақытымызға орай, V8 қозғалтқышы, V10 мұрагері сияқты, тірек подшипниктерін жемейді. Дегенмен, пластикалық бөліктері бар және уақыт өте келе тозған тізбек кернеуі проблемалар туғызады. Оларды мезгіл-мезгіл өзгерту керек.

VANOS модулі ашалары

VANOS модулінің екеуінде де уақыт өте келе ағып кетуі мүмкін штепсельдер бар, нәтижесінде қуат жоғалуы және бақылау тақтасындағы ескерту шамы болады. «Қуатты жоғалту» десек, біз қалжыңдамаймыз – кейде 50-60 атқа дейін жетеді.

Жоғары тұтыну – мұнай да, бензин де

Цилиндрлердің ішінде қара көміртек жиналуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл қозғалтқыш майды тұтынады - Autocar мәліметтері бойынша, қалыпты жұмыс кезінде шамамен 2,5 литр. Жанармай шығыны бойынша 4,9 литрлік V8-ден үнемділік ғажайыптарын күте алмайсыз. Норма 16 км-ге шамамен 100 литр.

Ілмектер, тот

Шасси күшті, бірақ шамадан тыс тозуға арналған бұрандама болттарын қарау жақсы. Тот көбінесе сору жүйесінде және магистраль аймағында пайда болады, әсіресе автомобиль қыста жолдарда реагенттер мен тұз жиі шашылатын жерлерде жұмыс істейді.

Ілінісу

Ілініс 80 000 - 90 000 км-ге дейін жүреді. Сатып алудан бұрын, бұл процедураның орындалғанын және қашан орындалғанын тексеріңіз, себебі бұл мүлдем арзан емес.

Дискілер мен электродтар

400 ат көлігімен олардың мәңгі өмір сүруін күтуге болмайды. Дискілер өте қымбат және электродтар да бар. Олар M5 үшін ерекше және оны қарапайым 5 сериясымен алмастыруға болмайды.

Навигация

Ол әсіресе зақымға бейім емес. Бұл қазіргі моторист үшін өте қарапайым. Карталарды жаңарту - басты мәселе. Ұялы телефонды қолданған дұрыс.

Майдың өзгеруі

Castrol TWS 10W60 сияқты синтетиканы қолдану ұсынылады, олар мүлдем арзан, бірақ қызмет көрсету интервалдарын біршама ұзартуға мүмкіндік береді (Джалопник оны 12500 км-ден аспайды).

Термостат

Ескі E39-ның көптеген иелері онымен проблемалар туралы шағымданады, бірақ бұл өте қымбат емес - шамамен 60 доллар, және оны тіпті өз гаражыңызда ауыстыруға болады. M5 E39 екі салқындатқыш температурасының сенсоры бар - біреуі қозғалтқышта және екіншісі радиаторда.

Автоматты сүрту сенсоры

Бұл сол кездегі ең жаңа технология болды. Алайда E39-де айнаға автоматты тазалағыш сенсор орнатылады, бұл ауыстыруды қиын және қаржылық жағынан ауырлатады.

Жалпы алғанда, кез-келген күрделі және қабілетті машина сияқты, E39 M5 техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Осы себепті сатып алудан бұрын қызметтерді мұқият тексеріп, осы ықтимал мәселелердің қаншасы қаралғанын қарау ұсынылады - бұл сізге бағаны төмендетуге қосымша дәлелдер келтіруі мүмкін. ЖӘНЕ осында пайдаланылған көлікті тиімді сатып алуға көмектесетін бірнеше трюктерді оқи аласыз.