Неліктен біз керемет V10-мен қоштасуымыз керек?
Мазмұны
1990-шы жылдардың басында, электрлік революция тіпті Илон Масктың арманында да көрінбеген кезде, автомобиль технологиясының сөзсіз шыңы V10 қозғалтқыштары болды. Олар Формула 1-ді 1989 жылдан 2006 жылға дейін басқарған және Фордтан бастап Lamborghini-ге дейінгі барлық автомобиль өндірушілер өздерінің беделін көтеру үшін оларды өз көліктерімен ұсынуға тырысқаны кездейсоқ емес.
Алайда, бүгінгі таңғажайып жобаланған қозғалтқыш іс жүзінде өлі болып қалды: нарықта оның өкілдерінің біреуі ғана қалады, оны алты сандық еуроға сатылатын өте сирек кездесетін экзотикалық көліктерден табуға болады.
Танымалдылықтың төмендеу себептері
V10 қозғалтқыштары қарапайым V8-ге қарағанда әлдеқайда күрделі және қымбат, сонымен бірге олар V12-ге теңдестірілген емес. Бірақ олардың табиғи сүйкімділігі мен молдығы болды. Көбісі атмосфералық және керемет дыбыс шығарды; олардың көпшілігі жолдағы нағыз жұлдыздар болды.
Бұл оларды қосарланған шабуылдан құтқармады: бір жағынан, экологиялық стандарттарды қатайту, ал екінші жағынан, шығындарды азайтуға және сәйкесінше пайданы арттыруға ұмтылған бухгалтерлер.
Негізгі себеп - қуат аз
Біртіндеп, алғашқы ондықтың ең ірі автокөлік маркалары да одан бас тартты. 1990 жылдары Dodge Viper V10 -ды қолданды, ол бір сәтте 8,4 литрге және 645 ат күшіне дейін өсті. Бүгінде оның мұрагері-Hellcat V-8, көлемі 6,2 литр, бірақ барлығы 797 ат күші.
Фордта да дәл осылай, мұнда жаңа 7,3 литрлік V8 бұрын Super Duty және Excursion сериясында жұмыс істеген алып Triton V-10-ға қарағанда ат күші мен крутящий жиілікке ие. BMW сонымен қатар аңызға айналған V-10-ды M5-тен кішірек, бірақ қуатты қос турбокомпрессорлы V8 есебінен тастауға мәжбүр болды. Lexus сонымен қатар LFA аяқталғаннан кейін V10 қозғалтқышын тастады және келесі LC F флагманында қос турбоны қолданады.
Тіпті V10 қондырғыларының ең үлкен жанкүйері болған Volkswagen Group оларды біртіндеп V8 -ке ауыстырды. Porsche 918 Spyder гибридті жүйесі бар жаңа GXNUMX Carrera GT он цилиндріне қарағанда тиімдірек. Audi сонымен қатар S6 мен S8 ондықтарын алты және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштармен алмастырды. Соңғы V10 тек Audi R8 мен Lamborghini Huracan суперкөліктерінде тұрады.
Біз сізге әйгілі «ондықпен» жабдықталған көліктері бар шағын галереяны көруді ұсынамыз.
BMW M5-E60
Бавария компаниясы 80-ші жылдары супер спорттық седан идеясын ұсынды, бірақ алғашқы ұрпақтар әдеттегі 3,5 литрлік алты қолданып, 250-ден 286 ат күшіне ие болды.
2005 жылы М дивизиясы жаңа M5 (E60) моделін ұсынды, ол сорғыштың астынан әлдеқайда қызықты: бес литрлік V10, 500 ат күші, 8250 айн / мин жылдамдықпен айналады және мотоциклдік қозғалтқыш сияқты әрекет етті (таңқаларлық емес, себебі тамырлары формула 1).
Audi RS6
VW V10 қозғалтқыштарына басқаларға қарағанда көбірек сенді. Екінші буын Audi RS6 екі турбоагрегаттың көмегімен 5 литрлік «ондықты» ұсынды. Барлығы қондырғы 579 а.к. дейін дамыды.
Бұл тәжірибелік станцияның вагонын осы дәуірдің көптеген суперкарларына қарағанда әлдеқайда жылдам жасады. Сонымен қатар бәсекелес BMW M5, ол, бірақ, атмосфералық толтырудың кереметімен өтеледі.
Lexus LFA
Жапондықтар он жылдан астам уақыт бойы дамып, 2010 жылы заманауи суперкараны жасау үшін жобалар мен стартаптардағы кемшіліктер болды. Бірақ нәтиже күтуге тұрарлық еді.
Жеңіл полимер / көміртекті композиттік қуаты 4,8 ат күші бар 10 литрлік V552 қуатымен жабдықталған. Өндіріс бар-жоғы 500 автокөлікпен шектелді және бүгінде LFA баяу коллектордың арманына айналуда.
Audi s6
Қалалық әйгілі аңыз бойынша бұл седандардың Lamborghini Gallardo қозғалтқышы қолданылады. Бірақ бұл олай емес. Екеуінің арасында тек үстірт ұқсастық бар.
S6-да бұл 5,2 литрлік V10 444 ат күшін құрады, бірақ содан кейін бюрократиялық және басқа себептер бойынша 4 литрлік V8 турбинасына жол берді.
Dodge Viper
Үлкен қозғалтқыштарға қатысты американдықтар дәстүрлі түрде еуропалықтарға қарағанда сәл өзгеше көзқарасқа ие. Dodge Viper-дегі қондырғы мұхиттың арғы жағындағы барлық бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда үлкен көлемге ие болды, бірақ айтарлықтай аз қуат өндірді - «әрең» 400 ат күші.
Бірақ оның үлкен көлемі крутящий біліктің бүкіл диапазонында қол жетімді болды. Тікелей сызықта бұл машина кез-келген суперкарадан шляпаны алып тастай алады. Соңғы нұсқаларында одан да үлкен блок бар, көлемі 8,4 литр.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Мұнда қозғалтқыш іс жүзінде бірдей. Бірінші буын R8 Gallardo LP5,2-560-тен белгілі 4 литрлік FSI қозғалтқышын пайдаланды, бірақ 525 а.к. орнына 552 қуаты аздап төмендеді.
Келесі ұрпақта қозғалтқыш 602 ат күшін дамытады, бұл Lamborghini Huracan LP38-640 немере ағасынан 4 пайызға аз.
Porsche Carrera GT
Кейбір білгірлер бұл тарихтағы ең жақсы және ең қажет V10 деп санайды. Өзінің құбыжық моментінің арқасында бұл машина аздап қорқынышты атаққа ие болды - Carrera GT көптеген адамдардың өмірін қиды, соның ішінде актер Пол Уокердің («Форсаж»).
Бірақ заманауи шиналармен бұл әсерлі автомобильді басқару оңайырақ, ал оның 5,7 литрлік V10 қуатын 603 ат күшімен қуана аласыз.
Dodge Ram SRT-10
Еуропада V10 жарыс автомобильдеріне орнатылды. Америкада олар оны ... үлкен пикапқа салуды шешті. Нәтижесінде Viper-ден алынған 10 л.с 8,3 литрлік V10 қуатымен жұмыс жасайтын фермер машинасы - RAM SRT-500.
5-ден 0 км / сағ-қа дейін 100 секундта бұл машина Айованың өрістеріндегі барлық бәсекелестерге ғана емес, сол кездегі спорттық машиналарға да «сыныпты» көрсете алды.
VW Phaeton V10 TDI
Марқұм Фердинанд Пиехтің әлемдегі ең жақсы лимузин жасау туралы идеясы Phaethon-ды тудырды - бұл нарықтың сәтсіздігі, бірақ инженерлік жеңіс.
Оның күшті жақтарының бірі 309 ат күші бар он цилиндрлі турбодизель болды, ол тез әрі үнемді. Дәл осындай қозғалтқыш бірінші Touareg-де орнатылды, бірақ ол сенімділік үшін өте жақсы беделге ие болмады.
Жарыс V10
Алайда, ең ұмытылмас 10 цилиндрлі қозғалтқыштар оны ешқашан көрмелерге айналдырған емес - олар автомобильдерге арналған. Формула-1, шексіз бюджеттер әлемі, олар ондаған жылдар бойы гүлденді. 1988 жылы турбо дәуірі аяқталғаннан кейін бұл қуысты толтырған және автомобильдер үшін 800 немесе одан көп ат күші ұсынған адамдар. Ең жақсы модельдер 16000 айн / мин жылдамдықпен жүрді және таңқаларлық естілді.
Он цилиндрлі қозғалтқыш 24 Ле Манда басым болды. Аудио жарыста алғашқы дизель жеңімпазы болған Audi R10 TDI-де 12 цилиндр болды, бірақ оның мұрагері R15 10 ат күші бар V590-ға сүйенеді.