Неліктен BMW сутегі қозғалтқышын отын ұяшықтарымен алмастырды?
Мазмұны
BMW сутегін үлкен автомобиль сегментіндегі перспективалы технология ретінде қарастырады және 2022 жылы шағын отын элементтері бар BMW X5 шығарады. Бұл ақпаратты сутегі технологиялары бойынша неміс компаниясының вице-президенті, доктор Юрген Гульднер растады.
Жақында көптеген басқа өндірушілер, мысалы, Daimler, жеңіл көліктерде сутекті қолдануды біртіндеп тоқтатып, оны жүк көліктері мен автобустарға арналған шешім ретінде ғана дамытуда.
Компания өкілдерімен сұхбат
Видеоконференцияда жетекші авто-журналдардың журналистері компанияның көзқарасы бойынша сутегі қозғалтқыштарының болашағы туралы бірқатар сұрақтар қойды. Міне, карантиннің басында өткен осы онлайн-кездесуде туындаған кейбір ойлар.
«Біз таңдау құқығына сенеміз», - деп түсіндіреді Клаус Фрохлих, BMW зерттеу кеңесінің мүшесі. «Бүгінгі таңда қандай диск қажет болады деген сұраққа, ешкім әлемнің барлық аймақтары үшін бірдей жауап бере алмайды ... Біз әртүрлі дискілер ұзақ уақыт бойы параллель болады деп күтеміз. Бізге икемділік қажет».
Фрохлихтің айтуынша, Еуропадағы шағын қала көліктерінің болашағы аккумулятормен жүретін электр көліктерімен байланысты. Бірақ үлкен модельдер үшін сутегі жақсы шешім болып табылады.
Алғашқы сутегі процестері
BMW 1979 жылдан бастап алғашқы 520 сағаттық прототипі бар сутегі жетегін жасап шығарды, содан кейін 1990 жылдары бірнеше сынақ модельдерін шығарды.
Дегенмен, олар классикалық ішкі жану қозғалтқышында күйдірілген сұйық сутекті қолданды. Содан кейін компания өз стратегиясын түбегейлі өзгертті және 2013 жылдан бастап Toyota -мен серіктестікте сутегі отынымен жүретін автомобильдерді (FCEV) жасап шығарды.
Неліктен көзқарасыңызды өзгерттіңіз?
Доктор Гулднердің пікірінше, бұл қайта бағалаудың екі себебі бар:
- Біріншіден, сұйық сутегі жүйесінде бұрынғысынша іштен жанатын қозғалтқыштардың дәстүрлі төмен тиімділігі бар - тек 20-30%, отын элементтерінің тиімділігі 50-ден 60% -ға дейін.
- Екіншіден, сұйық сутекті ұзақ уақыт сақтау қиын және оны салқындату үшін көп энергия қажет. Сутегі газы отын камераларында 700 барда (70 МПа) қолданылады.
Болашақ BMW i Hydrogen Next-де 125 кВт отын ұясы мен электр қозғалтқышы болады. Көліктің жалпы қуаты 374 ат күші болады - бұл бренд уәде еткен көлік ләззатын сақтау үшін жеткілікті.
Сонымен қатар, жанармай машинасының салмағы қазіргі кездегі қосылатын гибридтердің (PHEV) салмағынан сәл жоғары болады, бірақ толыққанды электр машиналарының (BEV) салмағынан аз болады.
Өндірістік жоспарлар
2022 жылы бұл автомобиль кішкене серияларда шығарылады және сатылмайды, бірақ нақты әлемде тестілеу үшін сатып алушыларға тапсырылуы мүмкін.
«Инфрақұрылым және сутегі өндірісі сияқты жағдайлар әлі де үлкен сериялар үшін қолайлы емес»,- деді Клаус Фрөхлич. Өйткені, алғашқы сутегі көшірмесі 2025 жылы көрме залына түседі. 2030 жылға қарай компанияның ассортименті осындай көліктердің көбірек болуы мүмкін.
Д-р Гулднер инфрақұрылым күткеннен тезірек дами алатын жоспарларымен бөлісті. Ол сізге жүк көліктері мен автобустар үшін қажет болады. Олар шығарындыларды азайту үшін батареяларды қолдана алмайды. Сутегі өндірісіне қатысты маңызды мәселе.
«Сутегі экономикасы» идеясы оны жаңартылатын көздерден электролиз жолымен өндіруге негізделген. Алайда, процесс көп энергияны қажет етеді - үлкен FCEV флотының өндірістік бөлімшесі, мүмкін, Еуропадағы барлық күн және жел энергиясынан асып түседі.
Бағасы да фактор болып табылады: бүгінде электролиз процесі килограммына 4-6 доллар аралығында. Сонымен бірге, табиғи газдан «буды метанға айналдыру» деп аталатын сутегі бір килограмға шаққанда долларға жуық тұрады. Алайда, алдағы жылдары бағалар айтарлықтай төмендеуі мүмкін, деді Гулднер.
«Сутекті отын ретінде пайдаланған кезде энергияның айтарлықтай ысырапы болады - алдымен оны электр энергиясынан өндіру керек, содан кейін оны сақтау, тасымалдау және қайтадан электр энергиясына айналдыру керек», -деп түсіндіреді BMW вице-президенті.
«Бірақ бұл кемшіліктер бір мезгілде артықшылықтар болып табылады. Сутегі ұзақ уақыт бойы, бірнеше ай бойы сақталуы мүмкін және оны тіпті қолданыстағы құбырлардың бір бөлігін пайдаланып оңай тасымалдауға болады. Оны Солтүстік Африка сияқты жаңартылатын энергияға жағдай өте жақсы аймақтардан алып, Еуропаға сол жерден импорттау қиын емес».
