BMW X1 сынақ дискісі
Сынақ жетегі

BMW X1 сынақ дискісі

Жаңа BMW X1 - xDrive беріліс қорабы бар алғашқы «алдыңғы жетекті» кроссовер. Ал мұрныңызды бүгіп, BMW бұрынғыдай емес деп дауламаңыз. Жол талғамайтын көлік өзінің сыртқы түрін былай қойғанда, бұрынғыдан да жаман емес... 

Мұрныңызды менсінбеңіз және BMW көліктері бұрынғыдай емес деп дауламаңыз. Мұнда, мысалы, Австриядағы қонақүйде тұрған E21-ден бастап барлық ұрпақтардың үшінші сериясының седандары. Әрбір және айқын үкім бойынша қысқа жол: ескірген. Олар өте жақсы жүреді, бірақ таулы жолда кез келген заманауи Mini ескі үш рубльдік купюраны тез арада жеңеді. Отбасылық көлікті басқа үлгілерге сәйкес пішімдеу керек. Жаңа BMW X1 - xDrive беріліс қорабы бар алғашқы «алдыңғы жетекті» кроссовер. Бұл, әрине, шассидің архитектурасы туралы - көлденең қозғалтқышы бар жаңа платформа және алдыңғы дөңгелектерге баса назар аударатын жетек. Ал тырнақшаларды алып тастауға болады - бавариялықтар Еуропада негізгі болып саналатын X1 sDrive алдыңғы жетекті жариялады. Үш цилиндрлі қозғалтқышпен және механикалық беріліс қорабымен.

Жаңа X1-дің негізін қалаған UKL платформасын Бавариялықтар бір жыл бұрын BMW Active Tourer бір қорапты дебют жасаған кезде ұсынды. Бүкіл үшінші буын Mini отбасы алдыңғы бөлікте McPherson тіректерімен және артында тәуелсіз көп буынды бір шассиде салынған. Екі айналмалы турбиналары бар қозғалтқыштар бүйірлік орналасады. XDrive трансмиссиясы Mini Countryman кроссоверінің All4 жүйесіне ұқсас - артқы доңғалақ жетегінде электронды басқарылатын көп табақты ілінісу. Егер ескі кроссоверлерде xDrive беріліс қорабында артқы дөңгелектің жетек параметрлері көп болса, онда X1 жағдайында бұл керісінше: бастапқы айналу моменті алдыңғы осьтің пайдасына 60:40 құрайды. Теорияға сәйкес, көп плиталы ілінісу қалағандай тартқышпен ойнай алады, бірақ Бавария тұрғындарының айтуынша, тек алдыңғы дөңгелекті кроссовер артқы дөңгелектерде ұстаудың толық жетіспеушілігімен болуы мүмкін. Немесе артқы жағында sDrive белгісімен.

BMW X1 сынақ дискісі



Ал BMW бұған не қатысы бар? Бавариялықтар, Мерседес бәсекелестері сияқты (сол Active Tourer-В-класстың тікелей аналогы), барлық мүмкін болатын сегменттер мен қосалқы сегменттерге кіре отырып, нарықтың өсіп келе жатқан үлесін жабуға тырысады. Бірақ олардың автомобиль дизайны туралы классикалық идеялары барлық жерде жұмыс істемейді. Ықшам сәнді кроссоверлер сегментін ашқан бірінші буынның X1 -і жақсы сатылды (алты жылда 730 мың автокөлік сатылды), бірақ әлі де аудиторияға 100%жеткен жоқ. X1 брендке мықтап үйренуі керек жас клиенттер талғампаз дискіні ғана емес, сонымен қатар әмбебаптықты да күтті. Ал ескі X3 және X5 фонында бірінші X1 BMW көлігінің нағыз кроссоверіне ұқсамады. Ұзын сорғыш, жерге қатты басылған, тым үлкен фаралар - бұл барлық ымыраға келмейтін теңгерімсіздік көптеген адамдардың бас тартуына себеп болды.

Жаңа X1 үйлесімді және берік көрінеді. Сырттай - БМВ-ның еті. Жарық диодты жарық диодты жарық диодты жарықтандырғыштары бар шамдар типтік және танымал. Сондай-ақ, бампердің формалары, онда «Х» таңбасы шифрланған. Қысқа капот - бұл корпустың қозғалтқыш қалқанының алдында жинақы орналасқан көлденең қозғалтқышы бар жаңа архитектураның еңбегі. Бәтеңкенің қақпағы аэроблейд деп аталатын U-тәрізді спойлермен, кроссовердің берік көрінісін талғампаздықпен және дәлдікпен толықтыратын мүлдем көрінбейтін детальмен жабылған.

BMW X1 сынақ дискісі



Белгілі әмбебаптыққа назар аудара отырып, жаңа дене бірден кеңірек етіп жасалды. Жаңалық өзінен бұрынғыға қарағанда сәл қысқа, айтарлықтай кең және жоғарырақ. Кабинаның орналасуы түбегейлі өзгеше: төбенің түсуі бұрынғыдан едәуір жоғарылағанын ескере отырып, қазір басына қысым жасамайды - «едендегі бесінші нүктемен» ешқандай байланысы жоқ бірінші X1 және қазіргі «үш рубльдік нотаның». Сонымен қатар, жаңа буын кроссовері барлық басқа өлшемдерде кеңірек, ал 180 см жүргізушінің артындағы жолаушы орындыққа екі тізесімен де, аяғымен де тигізбестен отырады. Сонымен қатар, магистраль перде астында жақсы 505 литрді ұстайды, ал егер машинада жылжымалы екінші қатар орнатылған болса, оның бөлігін тағы 85 литрге арттыруға болады. Сонымен қатар, қосымша жабдықтар тізімінде алдыңғы жолаушылар орындығының артқы жағы да бар - бұрын IKEA-дан шкафы бар жәшіктерді X1-ге толтыра алмағандар үшін соңғы дәлел.

Жаңартылған BMW 340i - бұл ең алдымен қозғалтқыш. Жаңартылған 3,0 литрлік турбо қозғалтқыш 326 а.к. және 450 айн / мин аралығында қол жетімді 1380 Нм. Реттелген сарқынды сүйемелдеуімен седан жылдамдықты өлшейтін сандарды жылдам айналдырып, кез-келген жылдамдықпен өртенеді. Алғашқы жүздеген BMW 340i 5 секундтан аз уақытта алмасады, ал Германия автобахнасындағы сиқырлы 250 км / сағ жұмысқа қабылдау өте оңай. Бірақ бәрі өте жұмсақ болады: седан жолаушыларды орындықтармен бастырмайды, руль қолдарынан үзілмейді, ал суспензия бұзушылықтар бойынша құйрықты ұрмайды. Седан қаланың тыныш режимдерінде ұқыпты жүреді, сыпайы жарықдиодты фаралардың артында ұялшақ мәнін жасырады.

BMW 340i 335i-ді ауыстырды және ең жақсы нұсқа атағын алды (әрине, BMW M3-ті есептемегенде). Модернизация кезінде 328i тақтайшасы 330i-ге өзгертілді, ал екі литрлік турбо қозғалтқыш қазір 252 ат күшін дамытады. БМВ 316i базасы сол қуаттылықтың 318i нұсқасымен ауыстырылды, бірақ 136 а.к. енді 1,5 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыштан шығарылды. Сонымен, ауқымында жалпы қуаттылығы 250 а.к. гибридті нұсқа пайда болады. автономды бағытымен 35 шақырым. Қалған нұсқалары символдық тұрғыдан тезірек және үнемді бола тұра өзгерген жоқ.

BMW X1 сынақ дискісі

Интерьер толығымен дерлік Active Tourer-ден алынған, оның айырмашылығы - X1 климаттық қондырғысы радиоға тартылған, ал перделері жылжымалы қорап беріліс иінтірегіне ауысқан. Туннельдегі кілттер басқаша орналасады, ал туннельдің өзі жолаушыдан жоғары жағынан қоршалады. Бүйір тігілген былғарыдан жасалған, панельдегі текстуралы псевдо ағаш табиғи көрінеді, ал қараңғыда интерьер таза контур сызықтарымен жарықтандырылады. Интерьер қазірдің өзінде орта жастағы «үш рубльдік купюрадан» гөрі қымбат және, әрине, өте көңілді көрінеді - дәл осылай автокөлікті жүргізу құралы санатынан эмоционалды және визуалды бай автомобиль санатына ауыстыру үшін.

BMW X1 сынақ дискісі



Бірақ сыртқы айырмашылықтар минимум. Негізгі жаңалық - жарық диодты болуы мүмкін фаралар. Жарықдиодтар шамдарда да, бағыт көрсеткіштерінде де қолданылады. Салондағы косметика климаттық блок пен консольдің қорабына әсер етті, ол қазір жылжымалы қақпақпен жабылған. Дәстүр бойынша опциялар жиынтығы кеңейе түсті. Жаңғыртылған «трешка» таңбалауды қадағалап, автотұрақтан шығып келе жатқанда автокөліктерді өздігінен тежеп, бақылауды үйренді.

Интерьер толығымен дерлік Active Tourer-ден алынған, оның айырмашылығы - X1 климаттық қондырғысы радиоға тартылған, ал перделері жылжымалы қорап беріліс иінтірегіне ауысқан. Туннельдегі кілттер басқаша орналасады, ал туннельдің өзі жолаушыдан жоғары жағынан қоршалады. Бүйір тігілген былғарыдан жасалған, панельдегі текстуралы псевдо ағаш табиғи көрінеді, ал қараңғыда интерьер таза контур сызықтарымен жарықтандырылады. Интерьер қазірдің өзінде орта жастағы «үш рубльдік купюрадан» гөрі қымбат және, әрине, өте көңілді көрінеді - дәл осылай автокөлікті жүргізу құралы санатынан эмоционалды және визуалды бай автомобиль санатына ауыстыру үшін.

BMW X1 сынақ дискісі


XDrive18i нұсқасының базалық үш цилиндрлі қозғалтқышы да, xDrive16d бастапқы дизелі де бұл көрнекі байлықты батыл баса алмайтынын түсінген ұйымдастырушылар мұндай машиналарды сынаққа әкелген жоқ. X1 xDrive20i әлі дайын емес, ол бізде үлкен сұранысқа ие болады. Журналистерге X1 xDrive25i және X1 xDrive25d модельдері ұсынылды, олар қазіргі уақытта ең жақсы нұсқалар болып табылады.

Екі литрлік дизель тыныш емес, бірақ кабинада жақсы үдеумен естілмейді. Тербелістер минималды, ал үдеу біркелкі және «бензин», кем дегенде сегіз жылдамдықты «автоматты». Бокс берілістерді соншалықты жұмсақ әрі дәл араластырады, дизельді үнемі жақсы күйде ұстайды, сондықтан сіз қозғалтқыштың түрі туралы тіпті болжай алмайсыз - үдеу соншалықты дәйекті және адекватты болып көрінеді. Бірақ экстремалды режимдерде сіз сандық түрде екінші желдің немесе турбинаның кеш реакциясын күте отырып, қуат блогынан көп нәрсе күтесіз. Бірақ жоқ: бәрі тегіс, тыныш және, әрине, өте тез.



Екі литрлік турбо қозғалтқышы бірдей қуатты X1 xDrive25i бензині алдымен аздап зұлымдық болып көрінеді, дегенмен тартқышты басқарудың ыңғайлылығы және үдеткішке реакция жылдамдығы дизельдік қозғалтқыштан төмен. Бірақ бұл төрт цилиндр деп бекер айтылмаған. Динамика да толық тәртіпте, ал мұндай X1-де ауылдық Германияның бұрылыс жолдарымен жүру оңай және жағымды. «Бөтен» шасси туралы шағымдар жоқ. Салыстырмалы ықшам кроссовер, нағыз BMW-ға сәйкес келеді, ол жүргізушіні рульге синтезделген, бірақ табиғи күш-жігермен шынайы түрде жеткізіп, бұрыштарды тамаша жазады. Егер сіз бұрылысқа кіре берісте жылдамдықтан асып кетсеңіз, алдыңғы ось алдын-ала жылжып кетеді. Артқы доңғалақты архитектурасы бар автомобильдер сияқты тартқышты көтерудің мағынасы жоқ. Таза және дәл жұмыс істейтін тұрақтандыру жүйесіне сенім арту оңайырақ.

Идеал неміс магистральдарында тығыз суспензия өте ыңғайлы. Мұнда ешқандай тербеліс жоқ, орамдар минималды. Сынақ машиналары амортизаторлардың қаттылығын өзгерте алатын адаптивті шассиімен жабдықталған, бірақ автомобиль сипаттамасында үлкен өзгерістер болмайды. Қозғалтқыш пен беріліс қорабын басқару жүйесіндегі консольдегі кілттерге айтарлықтай өзгерістер енгізілді - асықпайтын Eco Pro қатал Спортқа екі ғана қимылмен ауысады.

BMW X1 сынақ дискісі



Бірақ бұл Германияда. Мүмкін, ресейлік жолдарда адаптивті шасси ыңғайлы режимде де қатал болып көрінуі мүмкін. Нашар жолдар үшін баварлықтардың өздері негізгі суспензияны ұсынады, ол сәл ыңғайлы болуы керек. Сонымен қатар, режимді таңдау пернесі ешқайда кетпейді және қуат блогының жауаптылығы мен рульдегі күш-жігерді реттей береді. Немесе серуендеуге, немесе серуендеуге - ымырасыз M-пакеті жердің клиренсі 10 мм-ге азайтылған, ол сыртқы дененің агрессивті жиынтығына сүйенеді.

Шартты жолдан тыс жерде М-дененің жиынтығы тек кедергі жасайды: алдыңғы бампердің агрессивті шығыңқы жерлері бір нәрсені ұстап алуға тырысады. XLine және SportLine нұсқаларындағы машиналар утилитарлы болып көрінеді, бірақ түбі, бампер бұрыштары мен табалдырықтары боялмаған пластикпен қорғалған, ал кіру және шығу бұрыштары үлкенірек. 184 мм жердегі клиренсі бар X1 жол талғамайтын жерде әбден ұрысқа дайын, ал тұрақтандыру жүйесімен xDrive қарапайым диагональды ілгішпен де жеңе алады. Бірақ әлі де орманға терең көтерілудің қажеті жоқ - аспалы жүрістер өте аз.

BMW X1 сынақ дискісі



Біз кіші Х1 Ресейге қандай формада келетінін тамыз айында білеміз, сол кезде өкілдік толық жиынтығы мен бағаларын жариялайды. 26 доллар шамасындағы ұқыпты баға этикасы модельге осындай көрнекі жас аудиторияны тартуы мүмкін - зарядталған артқы доңғалақ құрылымдарының темір сүйкімділігіне ілініп үлгермеген және брендті әмбебап, практикалық ретінде қабылдауға дайын адамдар және шартты түрде алдыңғы дөңгелегі бар. Бұл форматта кроссовер олар үшін алғашқы BMW бола алады.

 

 

пікір қалдыру