Peugeot 207 1.6 THP 16V GT сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Peugeot 207 1.6 THP 16V GT сынақ дискісі

Жаңа ғана ұсынылған қозғалтқыш Peugeot немесе Pis -ке ғана тиесілі емес, бірақ біз мұны білеміз: BMW (белгілі болғандай) өзінің Mini үшін Deci қозғалтқыштарына риза болмағандықтан, ол дизайнды өзі қабылдады, бірақ жалғыз емес, бірақ тең дәреже. PSA -мен серіктестік. Қысқаша, біз оның шығу тегін білеміз.

Екеуі де қазір бақытты болуы керек, себебі жаңа 1 литрлік қозғалтқышты екі сөзбен айтуға болады: өте жақсы. 6 газ педальын қалай ұстағаныңызға байланысты тыныш немесе дерлік сулы болуы мүмкін. Бұл сипатқа қазіргі заманғы технологиялар көмектесті: отынды тікелей айдау (қысымы 207 барға дейін) және Twin-Scroll технологиясымен турбокомпрессор; бұл екі цилиндр ортақ желіге қосылғанын білдіреді, ол содан кейін пайдаланылған газдарды камераға бағыттайды, осылайша турбинаның жоспарланған құйындымен жауап беру уақытын қысқартады. Осылайша, қозғалтқышты жұмыс істемейтін жылдамдықта қолдануға болады, сондықтан ол 120 айн / мин жылдамдықта 156 Нм -ге жетеді, сондықтан 1.000 айн / мин жылдамдықта 5.800 Нм айналдыру моментіне ие. Сондықтан, ауызекі тілмен айтқанда, сіз оны босаңсыған немесе спорттық-динамикалық түрде қанағаттанарлық түрде басқара аласыз.

Бұл 207 өнімділігі мен тұтынуы бойынша 206 S16 -дан жақсы болғанымен, бұл әлі де Dvestoseedmic -тің спорттық шыңын білдірмейді; Бұл сонымен қатар ESP неліктен сағатына 50 шақырымға дейін ғана қозғала алатынын түсіндіреді, сонымен қатар оның беріліс қорабында «тек» бес беріліс қорабы бар. Алайда, электрлік рульдік реттеу сәл реттелді (өте жақсы кері байланыс!), Алдыңғы осьтің мойынтірегін аздап нығайтты, артқы осьтің қаттылығын 12 пайызға арттырды (5 HDi салыстырғанда), ең үлкен тежегіштерді қойды. Мен оған Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 шиналарын қойдым.

Рас, шасси спорттыққа қарағанда әлдеқайда ыңғайлы, бірақ мұндай 207 қазірдің өзінде үлкен спорттық амбициясы бар өте динамикалық көлік екені рас. (Жақсы) бензин қозғалтқыштары турбо дизельдерге қарағанда жақсы артықшылыққа ие. Әрине, жанармай үнемдеуі туралы айтуға дейін.

инженерлік

Жану процесін жақсы бақылаудың арқасында қозғалтқыш 10 өте жоғары қысу коэффициентіне ие болуы мүмкін: 5. Турбина 1 220.000 айн / мин жылдамдықпен айналады, ал суперкүшейткіш зарядталған ауаны 0 барға артық қысымға айдайды. Қозғалтқыш басындағы үйкелісті азайтады, ал майлы берілісті сорғы шынжырмен басқарылады, бұл ақырында жанармай шығынын пайыздық төмендетуді білдіреді. Майды 8 -дан кейін, ал оттықтар мен ауа сүзгісін 30 мың шақырымнан кейін ауыстыру қажет.

Қозғалтқыштар отбасы

Бұл екі концерн арасындағы ынтымақтастықтың жалғыз қозғаушы күші болмайды. Келесі жылы бұл машинаның екі қосымша нұсқасы болады (120 және 175 ат күші), ал кейінірек пайда болатын 1 литрлік нұсқа әзірленді.

Алғашқы әсер

Сыртқы түрі 4/5

Егер сіз 17 дюймдік дөңгелектерді байқамасаңыз, онда бұл классикалық 207 - де жаман емес.

Қозғалтқыштар 5/5

Мейірімді, бірақ өте қуатты және сүйікті турбо тесіксіз.

Интерьер мен жабдықтар 3/5

Жақсы орындықтар мен жақсы жүргізуші жағдайы, әйтпесе тек бірнеше қосымша.

Бағасы 2/5

Төменгі санаттағы көлік үшін төрт миллионнан астам. Оның жақсы қозғалтқышы бар, бірақ бәрібір.

Бірінші сынып 4/5

Ассортиментке жағымды қосымша, өйткені бұл қазіргі кездегі ең қуатты турбодизельдер!

Винко Кернц

пікір қалдыру