Peugeot 508 сынақ дискісі: Қону
Сынақ жетегі

Peugeot 508 сынақ дискісі: Қону

Peugeot 508 сынақ дискісі: Қону

Орташа диапазондағы Peugeot дизайн эксперименттерімен қоштасты - жаңа 508 тағы да маңызды седанның көрінісіне ие болды. Және бұл жақсы нәрсе - модель әлі де ауыстырылуы керек және оның алдындағы 407 және үлкенірек 607 осы өте тартысты нарық сегментінде жоғалған жерлерін қалпына келтіреді.

400 левке сұрақ: 407 және 607 үлгілері бір ортақ мұрагерге ауыстырылса, ол қалай аталады? Дұрыс, 508. Бұл идея Peugeot-да үлкен 607-нің нашар өнімділігі мен алдағы 407-нің ауыстырылуын ескере отырып, болашақты қарастырған кезде жүзеге асырылды. 607 жоғары деңгейлі седанға жетіспейтін нәрсе оның мәнерлілігі болды. 407-нің орта таптағы інісі - үлкен тор және алдыңғы жағындағы асықпа, салондағы жылтыр хром және ақырында жолдағы мінез-құлқында аздап қобалжу.

Енді бәрі басқаша болуы керек - 508 Ford Mondeo, VW Passat және Opel Insignia қатты қорғаныс тізбегіне қосылуға арналған. Ал Peugeot брендінің дәстүрін жаңғырту үшін, бір кездері Галлик деп саналған. Мерседес, ағайынды Ситроендердің керемет қыңырлығынан айырмашылығы. 508-де ойын-сауыққа орын жоқ, мысалы, руль дөңгелегінің бекітілген түйіндері немесе C5-тен көріп отырғанымыздай, сырттағы жартастардың үстінде айналатын көрсеткілер.

Байсалды кандидатура

Алдыңғы жағы қысқа, ұзын доңғалақты доңғалақ базасы және құрғатылған артқы жағы, ұзындығы 4,79 метр, ұзындығы 508 метр, жолаушыларды ешнәрсе жоқ салонда қабылдайды. Мұнда бірде-бір дизайнер өзін-өзі көрсету үшін күрескен жоқ; Оның орнына, саяхатшылар Инсигнадан гөрі Пассатты еске түсіретін, төмен ағып тұрған сызығы бар жұмсақ лакировкаға тап болады.

Осы әсерге сәйкес, ақпарат салқындатқыш пен майдың температурасын өлшейтін және монохромды дисплеймен безендірілген нақты дөңгелек құрылғылардан алады. Барлық маңызды басқару элементтері логикалық түрде топтастырылған, ESP сөндіру түймелері мен түсініксіз қақпақтың артына тығылған акустикалық тұрақ көмегінен басқа. Интерьердегі басқа кемшіліктерге контроллердің орталық консольге сәл соққысы, кішкене заттарға орын аз және артқы көрінісі жақсы емес.

Жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға біршама биік болса да, эргономикалық жағдайда отыруға мүмкіндік беретін тартылатын жамбас тірегі бар жаңа алдыңғы орындықтар одан да әсерлі болып табылады, бұл 508-ге үлкен флоттары бар корпоративтік тұтынушылар үшін бәсекелесуге жақсы мүмкіндік береді. Оларға арнайы Peugeot маркетинг бөлімі, сондай-ақ «50 мен 69 жас аралығындағы оптимистік адамдар» бағытталған. Бағалар да өз класы үшін лайықты көрінеді - мысалы, Active жабдығы бар 508 және қос аймақты автоматты кондиционері, круиздік бақылауы және USB порты бар стерео жүйесі бар 140 а.к. екі литрлік дизельді қозғалтқыш 42 296 лева тұрады.

Бұл жабдықтың көмегімен жиі саяхаттаушылар мен басқа оптимистер аздап үйренгеннен кейін күнделікті істеріне қайта оралуы мүмкін - ауасы мен кеңістігі мол атмосферада, соның ішінде екінші қатардағы орындарда. Доңғалақ базасының ұзағырақ болуы артқы жолаушыларға 407-ге қарағанда бес сантиметрге артық аяқ аралығын қамтамасыз етеді, бұл 508-ді 607-ден бір саты жоғары етеді (иә, біз барлық белгілер тобын қайтадан дөңгелеткеніміз рас).

Дегенмен, Peugeot жүргізушіге көмек көрсету жүйелерінің бай арсеналын ұсынбайды. Ұсыныстар тізімінде қашықтыққа реттелетін круиздік бақылау, сондай-ақ жолақты өзгерту және сәйкестік көмекшілері және жүргізушінің шаршау туралы ескертуі жоқ. Бұл, әрине, маневр жасау кезінде жүргізушінің қолын созуы керек дегенді білдірмейді - бұрылыс сигналдары стандартты, ал жарқыраған би-ксенонды фаралар, ұзақ сәулелік көмекші және түсті жылжымалы көз деңгейін көрсететін дисплей қосымша ақыға қол жетімді.

Ең бастысы

Жерге қонғаннан кейін, 508 ұшақ бортында көмекшілерді қыспастан және жыпылықтаусыз өздерін жайлы сезінетінін дәлелдеді. Аэродинамикалық шуынан алдынан қорғалған, қозғалтқыштың капсуласымен арнайы қозғалтқыш капсуласымен акустикалық қорғалған, ауаны салқындататын кедергісіз жүйенің нәзік тынысы кезінде седан жолаушылары шақырымдарды тыныштықсыз және стресстен өтеді.

Бұл машинаның философиясы ең бастысына анық бағытталған: ол спорттық көлікке ұқсамайды, руль доңғалақ төсегіндегі барлық бөлшектерге тікелей сигнал бермейді, сонымен бірге аспаның тербелетін жалған ыңғайлылығынан да айырылады. Алдыңғы модельде Peugeot спорттық машинаны қос үшбұрышты тіректері бар күрделі алдыңғы ілулі қолданып қосуға тырысты, 508 жылы бұл техника тек GT-нің спорттық нұсқасы үшін ғана қалды. Қалған аумақ МакФерсон сияқты арзан және жеңіл (12 кг) алдыңғы білік арқылы жолмен байланыста болады.

Бірнеше буынды артқы суспензиямен бірге, бейімделгіш демпфирлерді қолданбай нәтиже өте жақсы. Люк қақпағы мен тор сияқты қысқа соққыларда 17 дюймдік доңғалақтардан өтіп, салондағы жолаушыларға дабыл қағылады. Дегенмен, электро-гидравликалық руль руль дөңгелегінің ортасында ойнауға кедергі келтіреді және жүргізушінің бұйрығын таза және сабырлы түрде орындайды. Егер ұшқыш бүйір үдеуін асыра алмаса, ESP салыстырмалы түрде араласады.

Осы біркелкі өлшенген тұрақтылыққа сәйкес, бастапқы жылдамдығы 1500 айн / мин-ден төмен болғаннан кейін, екі литрлік дизель өзінің қозғалтқышын 320 Нм алдыңғы дөңгелектерге тегіс және біркелкі өткізеді. 140 ат күші ол мықты ойындардан гөрі әдепті болуды сезінеді. Бұл 508 кейде жеделдету кезінде нақты өлшенген 1583 килограмға қарағанда сәл ауыр болып көрінетіндігінің себебі. Сынақ барысында ол 6,9 км үшін орташа есеппен 100 литрді қанағаттандырды, ал дұрыс педальды қарапайым пайдалану шамамен бес литр шамасын алуға мүмкіндік береді. Өкінішке орай, клиентте қосымша ақы үшін де стартап-жүйеге тапсырыс беру мүмкіндігі жоқ; ол тек 1,6 литрлік ei HDi Blue Lion үнемді нұсқасы үшін сақталған, бұл 112 л.с.

Дегенмен, барлық нұсқаларда айтарлықтай үлкен магистраль бар. Егер бұған дейін 407 жүк салғышта 407 литр болса, қазір 508-де… 508 литр бар. Жоқ, біз айқайлаймыз, жаңа модель артта 515 литрден асады. Артқы орындықтарды алға қарай бүгу арқылы сіз 996 литр (терезе сызығына дейін) немесе максимум 1381 литр салуға болады.

Бұл қонақжайлылық бүкіл автомобильге тән қасиет болып табылады, оның көмегімен Peugeot өзін алдыңғы үлгілерден сәтті ажыратып, орта таптың негізгі ағымына шебер біріктіреді.

мәтін: Джорн Томас

фото: Ханс-Дитер Зейферт

Peugeot Connect апаты және апатты жою

Навигациялық жүйесі бар 508-дің барлығы (GT нұсқасы үшін стандартты, әйтпесе қосымша құны 3356 BGN), авариялық аккумуляторды қосқанда, «Қораптық қорап» деп аталады. Осы жүйе арқылы сіз кездейсоқ (SOS батырмасын қолдана отырып) немесе жол-көлік оқиғасы орын алған жағдайда (Peugeot түймесін пайдалану арқылы) көмекке жүгіне аласыз.

Биржа еуропаның он елінде жұмыс істейтін тегін SIM-картаны қосады. Сондай-ақ, қауіпсіздік жастықшасын орналастыру сияқты жағдайларда, көлік құралы байланыс жасайды және апаттың орнын анықтау үшін GPS анықтауды қолданады. Одан басқа, орындық сенсорларының арқасында ол көлікте қанша адам болғанын біледі және есеп бере алады және қосымша техникалық ақпарат бере алады.

бағалау

Peugeot 508 HDi 140 белсенді

508-дің іске қосылуымен Peugeot-тың орта қашықтықтағы моделі сәтті кері қайтарылуда Автокөлік жүргізудің ыңғайлы және стресстен тыс тәжірибесін жасайды, бірақ жүргізушіге қазіргі заманғы жүргізушілерге көмек жүйелерінің көпшілігін бермейді.

техникалық бөлшектер

Peugeot 508 HDi 140 белсенді
Жұмыс көлемі-
Энергияны тұтыну140 к.с.с. 4000 айн / мин
Максимум

момент

-
Жеделдету

0-100 км / сағ

9,6 с
Тежеу қашықтығы

100 км / сағ жылдамдықпен

38 м
Максималды жылдамдық210 км / сағ
Орташа тұтыну

сынақтағы жанармай

6,9 л
Негізгі баға42 296 лев

пікір қалдыру