Peugeot 3008 HYbrid4 сынақ дискісі
Ал ішінде - 3008. Қазір бәрі анық және ресми түрде расталды: дизельді гибридтерге арналған әдеттен тыс шешіммен бәсекелестерді бірнеше жыл бойы «мазалаған» PSA концерні нақты будандарды шығарады және сатады.
Іс жүзінде бұл келесідей көрінеді: алдыңғы жағы таныс жану қозғалтқышының технологиясы болып қалады (сызықтар арасында: сіз оларды тікелей сұрап, олардың көзіне қарасаңыз, олар бензин қозғалтқышының мүмкіндігін жоққа шығармайды) және бұл жетек қосылатын болады. артқы жағында электр қозғалтқышы бар. Яғни: майдың туындысы алдыңғы доңғалақтарды, ал артқы дөңгелектерді электр тогы жүргізеді.
Технологияның бұл жіктелуі шынайы гибридті енгізуді салыстырмалы түрде жеңілдетеді. Бұл автокөлікті тек жану қозғалтқышымен, тек электр қозғалтқышымен немесе екеуімен қатар жүргізуге болатынын білдіреді. Бұл Peugeot -та болады (және сәл кейінірек Citroëns -те), бірақ бастапқыда бұл шынымен HDi гибридіне ұқсайды.
Барлығы өткен жылы Париж автосалонында Prologue HYbrid4 прототипінен басталды. Пролог алғаш рет жаңа Peugeot моделін (3008) әкелді, енді ол соңғы қозғалтқышты немесе гибридті схеманы қолданады. Бірақ бұл жағдайда қой терісінде қой болмайды; ол стандартты жанармай шығыны мен көміртегі шығарындыларының төмендігімен мақтана алады, бірақ өнімділік тұрғысынан бұл «гибридті автокөлік» терминімен біздің айтқымыз келетін нәрсе емес.
Егер сіз екі электр станциясының қуатын қоссаңыз, сіз 200 («жылқыларда») немесе киловатттағы 147 санын аласыз. Бұл өте көп, әсіресе осы санаттағы автомобильдер үшін.
Бұл гибридті 20 айлық даму күтіп тұр (оған тек автокөліктің технологиясын жетілдіріп қана қоймай, алдын ала өндіру мен жеткізушілермен келісу де кіреді), сондықтан Париж технологияға әлі де сараң, бірақ біз білеміз, мұндай классикалық 3008. HDi қозғалтқышының салмағы бір жарым тонна. Егер біз дюймден артық есептесек, гибрид шамамен 200 келіге ауыр болады, ал тоннасы мен төрттен үш бөлігі 200 ат күші үшін үлкен кедергі болмауы керек.
Бірінші қысқа сынақта жаңа ғана әзірленген теория расталды - бұл HYbrid4 өте динамикалық қозғалады: тоқтап тұрған кезден жылдам, сонымен қатар жетектің икемділігін тексере отырып, жоғары берілістерде жылдам. PSA HDi қозғалтқышы мен алдыңғы доңғалақтар арасында роботты алты жылдамдықты беріліс қорабын орналастыруды таңдады, бұл болашақтың хабаршысы емес, бірақ бұл дискінің сенімді серіктесі болып табылады және автомобильдің жалпы мақсатына жақсы қызмет етеді.
Жоғарыда айтылған АДИ-бұл белгілі, бірақ екі литрлік турбодизель, бастарында 16 клапан технологиясы бар, ол 120 киловатт қуатты дамытуға қабілетті, келесі буынға жетілдірулер мен жетілдірулер әкелді. Қалғандары 147 -ге дейін тұрақты магнит синхронды электр қозғалтқышымен басқарылады, ол артқы осьтен жоғары магистраль астында орналасқан.
Ол үшін электр энергиясы электр қозғалтқышының жанында орнатылған NiMH аккумуляторларынан жинақталған (бәрі көрсеткендей, қазіргі уақытта жалғыз ақылды техникалық шешім). Қадақта сонымен қатар барлық қажетті басқару және жұмыс істейтін электроника бар. Бұл техникалық шешім мен енгізудің жақсы жағы - олар бұл конфигурацияны кез келген өндіріс үлгісі үшін оңай дайындай алады, олар, жақын арада жасағысы келетіні анық. Тағы да, әрине, бұл әлемдік саясатта қандай әдістер қолданылатынына байланысты.
Peugeot 3008 HYbrid4, барлық басқа үлгілер сияқты, толық жетекті гибридтер болады: тек қана отын шығыны мен тазалығын жақсартады, сонымен қатар қозғалыс динамикасын жоғарылатады, қауіпсіздікті жақсартады және бұрылу жағдайын жақсартады.
Дискінің конфигурациялануына және диск жетегінің қалай басқарылатынына байланысты жүргізуші төрт жүргізу режимінің бірін таңдай алады: автоматты (отын шығыны, тарту және қауіпсіздік тұрғысынан жақсы нәтижелер алу үшін), ZEV, Zero Emission. Автокөлік, яғни жұмыстың толық тазалығы үшін тек электр жетегі), 4WD (екі жетектің де айқын өзара әрекеттесуі) және спорт - берілістерді жылдам ауыстыру және қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында ауыстыру.
Қолданыстағы жүргізуші режимі жеті дюймдік орталық дисплейді көрсетеді (біз Toyota гибридтерінде қолданылғанға ұқсас), және ұқсас мәліметтер тахометрді алмастыратын үлкен өлшегіштер мен сол жақ өлшеуіштер арасында да болады.
Соңғысы үшін сіз оны фотода көре аласыз, соңғы форма әлі аяқталмаған. HYbrid4 -тің жетекші (ең жақсы) ерекшеліктерінің бірі - ауысу кезінде артқы (электрлік) жетекті қосу (HDi қозғалтқышының жанындағы беріліс), бұл ауысуды аз байқалады және тегіс етеді.
3008 163 литрлік HDi, автоматты беріліс қорабымен және 6 ат күші бар екі доңғалақты жетегімен жабдықталған және 7 шақырымға стандартты 100 литр отынды тұтынады, HYbrid4 нұсқасы турбо дизельдің бірдей қуатын арттырады. электр қозғалтқышы және өзгерістер. төрт дөңгелекті жүргізуге арналған. Сонымен қатар, шығыс 4 км жолға XNUMX стандартты литрге дейін азаяды.
Бұл перспективалы болып көрінеді, және жақын арада Peugeot (немесе PSA) гибридтерді ұсынатын жалғыз емес шығар, өйткені біз одан да серпінді, бірақ отын үнемдейтін көліктерді күте аламыз. Ондық бөлшекпен емес! Олай болса, бұл болашаққа оптимизммен қарау керек.
Үлгі: Peugeot 3008 HYbrid4
қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, қатарлы, турбодизельді, алдыңғы жалпы рельс; синхронды электр қозғалтқышы артқы жағында;
жылжу (см?): 1.997
максималды қуат (кВт / а.к. 1 / мин): 120 (163) 3.750; 27 (37) деректер жоқ *;
максималды момент (Нм 1 / мин): 340 - 2.000; 200 Нм деректерсіз *;
беріліс қорабы, жетегі: RR6, 4WD
алдында: жеке суспензиялар, серіппелі тіректер, үшбұрышты арқалықтар, тұрақтандырғыш
соңғы: жартылай қатты ось, орамалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш
доңғалақ базасы (мм): 2.613
ұзындығы × ені × биіктігі (мм): × × 4.365 1.837 1.639
магистраль (л): ақпарат жоқ
Бос салмақ (кг): ақпарат жоқ
максималды жылдамдық (км / сағ): ақпарат жоқ
0-100 км / с жылдамдық: ақпарат жоқ
Біріктірілген ECE отын шығыны (л / 100 км): 4, 1
Винко Кернц, сурет: Винко Кернц
