Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) премиум пакеті

Бұл мерекелік дүйсенбі көлігінің кемшіліктері де оның жалпы әсерін қараңғыландырмады. Бұл рас: біреу жүргізушінің күн көзілдірігіндегі айналарды сындырды, фараның биіктігін автоматты түрде реттеу жұмыс істемеді, HUD қазір жұмыс істеп тұр, қазір емес, машина сәл оңға қарай тартылады. Бірақ бәрін шешуге болады.

Сыртқы келбеті? Айта кетейік, бұл ерекше нәрсе және ол көпшілікті қызықтырады. Ал содан кейін 3008 үшін ең маңыздысы: қызығушылықпен ішке қарайды және жүргізушінің жұмыс орнының ерекше формасын байқайды; Жүргізуші мен алдыңғы жолаушының арасындағы жоғары көтерілген, сызықпен байланысқан бөлігі. Бұл сену қиын болуы мүмкін, өйткені бұл түсініксіз және қисынсыз естіледі, бірақ (дәлелденген) бөлігі таразыны осы машинаны сатып алудың пайдасына айналдыруы мүмкін.

Бұл орталық консоль принцип бойынша жақсы: жүргізушінің оң қолы оған ыңғайлы және жайлы тіреледі. Бірақ ол үш қолайсыздыққа да кінәлі. Біріншіден, астындағы қорапта жүргізушіге қарай ашылатын қақпақ бар, бұл алдыңғы жолаушының қолдануын қиындатады.

Екіншіден, тартпаның алдында банкалар үшін пайдалы орындар бар, бірақ егер біреуі болса, ауыстыру ыңғайсыз.

Үшіншіден, егер сізге рульді тез айналдыру қажет болса (мысалы, қиын жағдайда), жүргізушінің оң жақ шынтағы қорапқа соғылады, бұл ыңғайсыздықты ғана емес, сонымен қатар маневрдің орындалмайтын ықтималдығын білдіреді. жүргізуші қалайды.

Адам көп нәрсеге үйренеді, егер оның «жоғары» себептері болса. Біз оғаштық тартатынын білеміз. XNUMX жылы жағдай былай: біз үйреніп қалған орта бөлігі ғана емес; Жүргізуші орындығы да ерекше. Бір жерде алдыңғы әйнектің төменгі жиегі, бір жерде оның жоғарғы шеті, бір жерде - ішкі артқы көрініс айналары, әйтпесе «жиһаз» жүргізушінің айналасына орналастырылған.

3008 автокөлік жүргізудің ең жақсы тәжірибесін жасайды. Жол жүру Бұл күшті және жинақы әсер береді, өйткені оның сипаттамаларының көпшілігі осында жинақталған: жүргізушінің жағдайы, сыртқы өлшемдері, интерьер кеңістігі, бақылау тақтасының дизайны, материалдар, шеберлік, руль дөңгелегінің қаттылығы, рульдік механизм мен қозғалтқыштың өнімділігі. Жоғарыда айтылғандардың барлығы тұтастай керемет әсер береді.

Біз мұнда жазуды аяқтай аламыз, бірақ бәрібір. Басқа артықшылықтарды қосу керек, мысалы, керемет дыбыс оқшаулағышы, бұл кабинада тіпті сағатына 160 шақырым жылдамдықта қалыпты сөйлесуге мүмкіндік береді немесе бұл машинаны жалпы пайдалану ыңғайлылығы.

Егер біз жүргізушінің жұмыс орнының жоғарыда айтылған жақсы жақтарын өткізіп жіберетін болсақ, біз шаңғы тесігін, етіктің ашылатын бөлігін (қақпақтың төменгі үштен бір бөлігі жүктеуге жарамды горизонталь күйге түсірілген), төрт бағыттағы екі автоматты жылжымалы терезені айтамыз. артқы орындықтың үшінші бөлінгіштігі (мұнда тіреуді тіреу кезінде орындықты сәл тереңдетеді, ал бұл үшін қосымша тетік магистральда), артқы бүйірлік есіктердегі терезе перделері, панорамалық люк, өте жақсы дыбыс навигациялық жүйе, тиімді кондиционер (жұмыс кезінде тек температураны түзетуді қажет етеді және тек Цельсий бойынша), ұсақ заттарды сақтауға арналған көптеген жақсы қораптар мен кеңістіктер мен жақсы жарықтандыру, мұнда магистральдық шамдардың бірі. портативті фонарь.

Біз бұл өлшемдер класында мұндай әшекейге үйренбегенбіз (3008 - бұл 308 -дің техникалық нұсқасы, ол төменгі орта классқа тән).

Сонымен қатар жетіспеушілік біз табамыз: баяу және навигацияның болмауы (қалада ол көшенің өзгеруін тым баяу анықтайды және онда әлі де Люблянаға тән туннель жоқ) және артқы орындықта жабылмайтын зәр шығару саңылаулары, қорапта салқындату жабу үшін алдыңғы орындықтар немесе тек кілтпен ашылатын жанармай қақпақ цистернасы арасында.

Бұл бізді әкеледі Механика. 3008 -де әдеттегі Peugeot жетегі бар, ол орнында ауысқанда түсініксіз, қозғалыс кезінде баяу ауысқанда тұрақты және жылдам ауысқанда оған қарсылық көрсетеді. Мен айтар едім: ол қалыпты көлік жүргізуді біледі. Және басқа ештеңе.

Бұл мүлде басқа қозғалтқыш бұл көлікте. Екі литрлік және турбокомпрессор бұл дизельдік дизельге керемет өнімділік береді, тіпті одан да көп оның шығыны таң қалдырады. Саяхат компьютері сәл жеңілірек (біздің өлшеу бойынша 100 км үшін шамамен жарты литр), бірақ бұл жалпы әсерге әсер етпейді.

Осылайша, моторлы 3008 сағатына 200 километрден аз жылдамдықты дамытады. тұтыну 12 километрге 100 литр ғана жақсы, әйтпесе көлік жүргізу кезінде келесі мәндерді таптық: үшінші төртінші берілісте 90 км/сағ, бесінші 3, 5 және алтыншыда 3 километрге 9 литр (қате бағытта ағын артады) келеді - жоғары берілістердегі тым төмен жылдамдық үшін), жетінші төртінші берілісте 100 км/сағ, бесінші алтыншы және алтыншы - 130 километрге 5 литр.

Ол сағатына 160 шақырым жылдамдықпен алтыншы редукторда 100 шақырымға шамамен сегіз литр отын жұмсайды, ал тас жолда шегіне дейін ақырын жүру кезінде орташа есеппен 100 шақырымға жеті литр ғана кетеді.

Және осындай қолайлы тұтынумен қозғалтқыштың сипаттамаларына оралайық. қозғалтқыш ол қызыл өріс басталатын 5.000 айн / мин дейін оңай айналады, бірақ күнделікті пайдалану тұрғысынан жүргізушінің 4.000 айн / мин жылдамдықпен басып озуы белгісіз, және осы мәнге дейін қозғалтқыш айтарлықтай тыныш, отын шығыны және механикалық төзімділік төмендейді - тәжірибесі бойынша - ұзағырақ.

Қозғалтқыш ешқашан дем алмайды, тіпті жоғары қарай жүру кезінде және жүргізушінің талаптары спорттық деп айтуға болады. Осыған қарамастан, шасси өте спорттық емес, бірақ ол әлі де дөңгелектерді жүргізуші рульдік дөңгелектің көмегімен таңдаған бағытта мінсіз басқарады.

Тағы да: уау! Peugeot 3008 2.0 HDi - қазіргі уақытта ең жақсы Peugeot. Және бұл сенімді.

Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) премиум пакеті

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	27.950 €
Тест үлгісінің бағасы:	33.050 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,7 с
Максималды жылдамдығы:	193 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - турбодизельді - ығысу 1.997 см? – максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.750 айн/мин – максималды момент 340 айн/мин кезінде 2.000 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 195 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,1/4,7/5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 146 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.529 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.080 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.365 мм - ені 1.837 мм - биіктігі 1.639 мм - жанармай багы 60 л.
Қорап:	512-1.604 L

Біздің өлшемдер

T = 23 ° C / p = 990 мбар / рел. vl = 53% / Одометр мәртебесі: 10.847 км
0-100км жылдамдық:	9,8s
Қаладан 402м:	17,0 жыл ( 133 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	6,8 / 10,6 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	10,0 / 13,1 с
Максималды жылдамдығы:	193 км / сағ (БІЗ.)
Минималды тұтыну:	10,4л / 100км
сынау шығыны:	9,3 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,2m
AM кестесі:	39m

бағалау

• Peugeot мұндай егеменді әсер қалдыратын көлікті әлі шығарған жоқ. Мұрындағы турбодизельі бар Tale 3008 - жүргізушіні де, жолаушыларды да қызықтыратын өте әмбебап көлік.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

беріктік пен жинақылық туралы жалпы әсер

қозғалтқыш: өнімділік, тұтыну

Жабдық

шасси

дыбыстық оқшаулау

интерьер материалдары мен шеберлігі

ішіндегі амандық, жайлылық

баяу және жетілмеген навигация

кілтке арналған отын багының қақпағы

көліктің ақауларын тексеру

кейбір практикалық емес ішкі шешімдер