Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 күн)
Мазмұны
Комбинацияны алдымен нақтылау қажет; Peugeot 207 үш есікті болуы мүмкін және 1 литрлік турбодизель болуы мүмкін. Бірақ, кем дегенде, қазір Словенияда мұндай комбинация мүмкін емес. Ол сынақтан өтті, себебі дилер автокөлікке Словения нарығының ассортиментін аяқтағанға дейін тапсырыс берген.
Бірақ ештеңе де; аздап төзімділік пен икемді ойлау арқылы сіз тамаша суретті жасай аласыз. Есіктер мен қозғалтқыштардың санына қарамастан, бірінші жақсы жаңалық - бұл көлік жүргізу жағдайы - ол 206 жылы өте қолайсыздан 207 жылы өте қолайлы болып өзгерді! Күндіз-түні. Қазір жүргізушілердің көпшілігі ыңғайлы жүргізу орнын таба алады және педаль ұзындығының, руль дөңгелегі мен ауыстырғыштың арақатынасы өте жақсы сияқты.
Әдеттегідей, әркім сыртқы түрі туралы өз пікірін қалыптастырады, бірақ Peugeot дизайнерлері 205-тен 206-ға көшкен кезде революция жасағаны рас, енді бұл тек эволюция болды. Корпуста тағы бірнеше «өткір» жиектер пайда болды, сорғыш екі (әдеттегі 206) ауа саңылауын «жоғатты», артқы жағы айтарлықтай толтырылған (бұл сонымен қатар магистральдың жоғарғы жағына қарай айтарлықтай тарылуын білдіреді) және Біріншіден. , әдеттен тыс сыртқы артқы көрініс айналары тиімді - сондықтан олар көліктің артында не болып жатқаны туралы жақсы ақпарат береді.
206-дан үлкен өзгеріс интерьерде болды, мұнда 207 дизайны Peugeot-ке тән емес және еуропалық, бірақ біз оны кінәламасақ та, керісінше. Бұл сыртқы келбетке, сондай-ақ көзге ұнайтын материалдарға көбірек қатысты. Салондағы пластиктің көп бөлігі де жанасуға жағымды, бірақ кейбіреулері қатты болып қалады - бұл жағдайда пластикалық руль. Біз ұсынбаймыз!
Басқару тақтасының сол жақ шетінен анда-санда (басқаша тыныш) сықырлау естіледі, ал кемшіліктердің арасында біз орталық экранның айналасындағы алюминий тәрізді пластикалық жақтаудың арасында (мүмкін) жоспарланбаған саңылауды да қосқанбыз (аудио жүйеден алынған деректер, жол компьютері) ). , сағат, сыртқы температура) бақылау тақтасында. Ол сондай-ақ құлыптан босатудың орталық батырмасына кедергі келтіреді, ол білегінің жоғарғы жағын кесіп тастайды, егер сіз ыңғайсыз түрде астындағы тартпаның ішіне кірсеңіз.
Бірақ олар жаңа Peugeot -тың ең жақсы жағын жеткізді: өйткені олар жеткілікті және олардың көпшілігі пайдалы. Жолаушының алдында құлып, ішкі жарықтандыру және тіпті кондиционер бар, ол осы (баға) класында қолданылмаған. Олар сондай -ақ артқы жолаушылар туралы ойлады, олар бірнеше ұсақ заттарды ұзын есікке немесе артқы жағына толық сәйкес келетін тартпасына салуға болатын. Тартпалар мен қатты люктен қорқып, біз кем дегенде алдыңғы тазалағыштардың реттелетін аралықтарын, орындықтардың қалталарын және бір ғана ішкі жарықтандыруды жіберіп алмадық.
Сыртқы өлшемдердің ұлғаюына және қауіпсіздік жұлдыздарының жинақталу әрекетіне сәйкес (неғұрлым пассивті қауіпсіздік әрқашан бірнеше «ұрланған» сантиметрді білдіреді), Двестосемиканың интерьері айтарлықтай үлкен және кең, ол басқа жас бәсекелестер сияқты. орташадан үлкен. авто класс. Бұл кабинаның ені мен артқы жолаушыларға арналған тізе бөлмесінде байқалады, бірақ, әрине, интерьер сезім тұрғысынан және қолында есептегішсіз жұмыс істейді.
Пежо жақында артқы жақтағы терезелердің жақында ашылғанын ұмытпағаны жақсы (үш есікті нұсқа!) Ал көрсеткіштердің таза, оқылатын және әдемі болғаны жақсы. Олардың ақ фоны спорттықты көрсетеді және көбінесе талғамға байланысты, бірақ егер сенсорларға кеңірек мағынада қарасаңыз, борттық компьютер мұнда тек бір бағытта, яғни сіз басқарасыз. бұл тек бір түймені басу. Алдыңғы орындықтардың еңкейтілуінің жақсы және жақсы реттелуі де жақсы, бірақ, өкінішке орай, белбеудің астыңғы жағы қысылып қалғанда дәл сол жерде тұрып қалады.
Егер сіз XNUMX жылдық қозғалтқышты сатып алғыңыз келсе, бұл қозғалтқыш туралы мұқият ойлануыңыз керек. Бұл қазіргі уақытта (және бұл түпкілікті деп шын жүректен үміттенеміз) ол үшін ең әлсіз қозғалтқыш болғандықтан емес - негізінен ол екі жүз килограмм салмақтағы бір тонна ауыр денені сүйреу керек болғандықтан. Қозғалтқыш заманауи турбодизельді дизайнға ие және кәдімгі дизельді «зарядтау» кезінде суық болудан басқа, ол дыбыс жайлылығының өте жоғары деңгейін қамтамасыз етеді; жүргізуші жанармай құю бекетінде қолайлы жанармай сорғысының алдына тоқтап, бір сәт шатасып кетуі мүмкін.
жанармай шығыны бар аяқ-қолдар қуанта алады: борттық компьютер сағатына 50 км (яғни бүкіл қала шекарасында) төртінші берілісте 2 км-ге 5 литр, ал бесінші берілісте 100 және 5-те 4 литр, Сағатына 100 шақырым жылдамдықпен 5 ... Егер сіз көлікті орташа мөлшерде жүргізетіндігіңізді білсеңіз, таңдау дұрыс.
Егер сізде тірі штамм бар деп ойласаңыз да, ол қандай да бір жолмен қаланың жылдамдығын қанағаттандырады, бірақ тұтыну бұдан былай достық болмайды. Ал егер сіз ұзақ сапарға шықсаңыз, онда сіз ерекше бақытты болмайсыз. Қозғалтқыштың бұл тестте таңдаған жылдамдығына қарамастан секіру үшін тым аз моменті (және қуаты) бар. Осылайша, қала маңындағы жолдарда басып озу мүмкін емес болады, өйткені маневрлік қабілет мүлде төмен, ал тас жолда итеру максималды жылдамдық түрінде өтелуі екіталай.
Бұл қозғалтқыштың көмегімен сіз Словенияда жазық жолдар аз екенін және жел жиі соғатынын білесіз, бірақ егер жаңбыр әлі жауатын болса, мұндай қуатты Двестосемиканың өнімділігі кенеттен біз оңтүстікте үйреншікті деңгейге түседі. Әрине, әйнектің көп бөлігін сүрткіштер жақсы сүртеді, бұл жылдамдыққа көмектеспейді.
Тахометрде қызыл тіктөртбұрыш 4.800 айн/мин басталады және үшінші берілісте қозғалтқыш осы мәнге дейін айналады (өте баяу болса да), бірақ драйвер 1.000 айн/мин ертерек өтсе, өнімділік әрең төмендейді. Негізінде, әрине, қозғалтқыштың әдеттегі жабайы турбо (дизельдік) сипатқа ие болмауында ештеңе жоқ және бұл көптеген адамдар үшін қымбатқа түседі, бірақ мұндай төмен айналу моменті сонымен қатар жоғары көтерілу қиындығын және берілістерді жиі ауыстыру қажеттілігін білдіреді - және бұл әдетте (бірақ бұл жағдайда емес!) турбодизельдердің жақсы жағы.
Беріліс қорабының қосымша (алтыншы) берілісімен және сәйкес келуімен біз проблемаларды біршама жеңілдете аламыз, бірақ бұл айтарлықтай жақсартуға әкелмейді. Тәжірибе көрсеткендей, сәл шыдамдылықпен қозғалтқыш 4.500 айн / мин дейін айналады, спидометр сағатына 150 километрді көрсетеді, ал бесінші беріліс қысқа нәрсе жинауға жеткілікті қысқа, ал 3.800 айн / мин астында ол 160 шақырымды көрсетеді. сағатта. Егер Сатурн Венераға тік бұрышта пайда болса, көрсеткіш 165 -ке ауысады. Зауыт уәде еткеннен аз!
(Тек) талап етуші емес жүргізушілер мен жолаушылар редукторға қанағаттанатын болады. Бұл әлсіздік тек біз XNUMX жылы үйреніп кеткен спорттық талаптарда ғана көрінеді: келісімнің кері байланысы нашар болғандықтан және редуктордағы серіппе тым күшті болғандықтан, үшінші редуктордан екінші беріліске ауысуды қиындатады.
Толығымен қарама-қарсы шасси, мұндай Peugeot қазіргі 1 литрлік бензин және турбо дизель сияқты 6 киловатт сияқты одан да күшті қозғалтқышты ала алатынын анық көрсетеді. Демпферлік және серіппелі баптау өте жақсы және тегіс емес беттерде және дененің аздап тербелуінде жайлылықты қамтамасыз етеді.
Руль дөңгелегі де өте коммуникативті, мұнда ештеңе жарыспайды, бірақ ол жағымды және дәл сезінеді, және оның спорттық сипаты бар деп сенімді түрде айта аламыз. Қалай болғанда да, барлық төрт велосипедті жақсы ұстаумен қатар (және артқы осіне жартылай қаттылыққа қарамастан) әдемі, айналмалы ауылдық жолмен жүру рахат болды. Сонымен қатар, қатты тежеу кезінде дененің мазасыздығы таң қалдырады (біздің өлшемдеріміз көрсеткендей), себебі бұл жағдайда жүргізуші рульмен тым көп жұмыс істеуге мәжбүр.
Неліктен «нақты қалалық» екеніне сенімді емессіз бе? Қозғалтқыштың нашар өнімділігі дененің кеңістік пен жайлылық туралы уәдесінен асып түседі, сондықтан оны ар -ұжданымен ұзақ сапарларға ұсынуға болады. Ал орындықтар бірнеше сағат бойы арқадан тым шаршайды. Бақытымызға орай, қазір Двестосемиктің ұсынысы өте бай және сіз одан аулақ бола аласыз. Мұнда көрсетілген баға бойынша сәйкес қаржылық инъекциямен.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетич.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 күн)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 3.123.000 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 3.203.000 € |
| Қуат: | 50 кВт (68 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 15,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 166 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,5л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл шексіз жүгіріс, тот кепілдігі 12 жыл, лак кепілдігі 3 жыл. |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 390,59 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.329,79 € |
| Шиналар (1) | 645,97 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 4.068,60 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.140,71 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 2.979,47 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 22.623,73 0,23 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизель - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 73,7 × 82,0 мм - орын ауыстыру 1398 см3 - қысу коэффициенті 17,9:1 - максималды қуат 50 кВт (68 а.к.) 4000 айн / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 10,9 м/с - қуат тығыздығы 35,8 кВт/л (48,6 а.к./л) - 160 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2000 Нм - басындағы 1 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 2 клапан - жалпы рельсті айдау - пайдаланылған газ турбокомпрессоры. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы доңғалақтар - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,416 1,810; II. 1,172 сағат; III. 0,854 сағат; IV. 0,681; 3,333 т.; кері 4,333 - дифференциал 5,5 - жиектер 15J × 185 - шиналар 65/15 R 1,87 T, айналу диапазоны 1000 м - 38,2 берілістегі жылдамдық XNUMX айн / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 166 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 15,1 с - отын шығыны (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы ось біліктері, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы барабан, механикалық артқы доңғалақтың тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1176 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1620 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 980 кг, тежегішсіз 420 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 65 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | Сыртқы өлшемдері: көлік құралының ені 1720 мм - алдыңғы жол 1475 мм - артқы 1466 мм - клиренсі 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | Ішкі өлшемдері: алдыңғы ені 1420 мм, артқы 1380 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 4400 мм - рульдік дөңгелегі диаметрі 390 мм - жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 25 ° C / p = 1029 мбар / рел. Иесі: 37% / Шиналар: Michelin Energy / Есептегіш көрсеткіші: 1514 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 18,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 20,4 жыл ( 107 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 37,9 жыл ( 135 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 15,9s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 21,4s |
| Максималды жылдамдығы: | 166 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 6,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,3 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,6m |
| AM кестесі: | 43m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (301/420)
Жалпы бәсекелестік өте күшті, және бұл 207 қозғалтқышы өте әсерлі, бұл әсіресе әсерлі әсер қалдырмауға жеткілікті. Әйтпесе, қозғалыс жағдайындағы прогресс айтарлықтай, руль дөңгелегі өте жақсы және шасси өте жақсы. Бұл дене үшін неғұрлым қуатты қозғалтқыш туралы ойлаудың жақсы нүктесі.
Сыртқы (12/15)
Бірнеше өткір дене қозғалысы жақсы демалыс. Trehdverka және бұл түс жалпы ұқыпты.
Интерьер (112/140)
Өте, бірақ шынымен де түзетілген жүргізуші позициясы. Өте жоғары деңгейдегі жайлылық және жақсы кондиционер. Кейбір үстірт қолөнер.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (26
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабы күткеннен әлдеқайда төмен - олар аз талап ететіндерді ғана қанағаттандырады. Бұл әсіресе қозғалтқышқа қатысты.
Көлік жүргізу қабілеті (68
/ 95Руль дөңгелек жағымды коммуникативті және артқы осінің жартылай қаттылығына қарамастан шасси өте жақсы. Тежеу кезінде өте мазасыз.
Өнімділік (12/35)
Тек қозғалтқыш қалада мүмкіндігінше жанданатын болады. Қала сыртында басып озу мүмкін емес.
Қауіпсіздік (37/45)
Пассивті қауіпсіздік пакеті өте жақсы, ASR және ESP жүйелері болмауы мүмкін. Күту шегінде тежеу қашықтығы.
Экономика
Қалыпты қозғалыс кезінде қозғалтқыш отынды өте аз жұмсайды және өте аз шығын жоғалады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүргізуші позициясы
дыбыстық жайлылық
өтті
маховик
шасси
ашық жер
тұтыну
қозғалтқыштың өнімділігі
беріліс қорабы
қауіпсіздік белбеуін тағу
тек кілтпен жанармай багының қақпағы
қатты тежеу кезінде мазасыздық
біржақты компьютер
жабдықтың кейбір ақаулары
