Вариатордағы майды ауыстыру жиілігі мен құны
Мазмұны
Неліктен вариатордағы майды ауыстыру уақытын қатаң сақтау керек?
Вариатор техникалық тұрғыдан алғанда берілістің ең қиын түрі емес. Мысалы, кәдімгі автоматты беріліс қорабына қарағанда вариатордың жұмыс принципін түсіну оңайырақ.
Қысқаша айтқанда, вариатордың жұмысы келесідей көрінеді. Момент крутящий түрлендіргіш арқылы жетектің жылжымалы шкивіне беріледі. Тізбектер немесе белдіктер арқылы айналу моменті жетектегі шкивке беріледі. Автоматтандырылған басқарудың арқасында шкивтердің диаметрлері өзгереді және сәйкесінше беріліс коэффициенттері өзгереді. Шкивтер автоматтандырылған гидравликалық пластинадан сигналдарды қабылдайтын гидравликамен басқарылады. Барлық механизмдер бірдей маймен майланған, ол арқылы вариатор басқарылады.
CVT трансмиссиялық майы жұмыс кезінде үлкен жүктемелерге ұшырайды. Ол жоғары қысыммен жұмыс істейді, жылуды жояды және шкивтер мен белдік (тізбек) арасындағы жүктелген үйкеліс беттерін қорғайды.... Сондықтан вариатор үшін ATF-сұйықтығына қатаң талаптар қойылады.
- Сұйықтық қысымды қажетті контурға дәл және дереу беруі керек. Гидравликалық басқарылатын шкивтер синхронды түрде кеңейіп, сырғанайды. Және бұл жерде тіпті нормадан қажетті қысымның шамалы ауытқуы немесе кідіріс вариатордың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Егер шкивтердің біреуі диаметрін азайтса, ал екіншісі ұлғайып үлгермесе, белдік сырғып кетеді.
- Сұйықтық жақсы майлануы керек және сонымен бірге үйкеліс жұбында сенімді байланыс жасауы керек. Яғни, бір қарағанда қарама-қайшы триботехникалық қасиеттерге ие болу. Дегенмен, шын мәнінде, майдың адгезиялық қасиеттері тек күшті қысымда пайда болады, бұл шынжырдың / шкивтің үйкеліс жұбына тән. Дискілердегі белдіктің немесе шынжырдың сырғып кетуі қызып кетуді және жылдам тозуды тудырады.
- Май тез бұзылмауы, ластанбауы немесе жұмыс қасиеттерін жоғалтпауы керек. Әйтпесе, CVT қолайлы техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз ете алмаса, нарыққа шықпас еді.
Егер майды ауыстыру уақыты бұзылса, бұл алдымен вариатордағы ақауларға әкеледі (жүру кезінде автомобильді жұлқылау, қуатты және максималды жылдамдықты жоғалту, қызып кету және т.б.), содан кейін оның ресурсының төмендеуі.
Вариатордағы майды қаншалықты жиі ауыстырамын?
Вариатордағы майды автомобиль өндірушісі талап еткендей жиі өзгерту керек. Мысалы, егер пайдалану нұсқауларында майды 60 мың км-ден кейін өзгерту керек болса, онда оны осы жүгіріс басталғанға дейін ауыстыру керек.
Ілеспе құжаттамадағы ескертулерге және мәтінге баса назар аударыңыз. Көптеген өндірушілер көліктің жұмыс режимдерін ауыр және қалыпты деп бөледі. Қаланы айналып өту, кептелісте жиі тұру немесе көлікті күрт үдеумен және максималды жылдамдыққа жақын жылдамдықпен басқару автомобильдің жұмыс режимін автоматты түрде ауыр деп санайды.
Бүгінгі күні өндірушілер 40-тан 120 мың км-ге дейінгі қызмет көрсету аралықтары бар вариаторлар бар. Техникалық қызмет көрсету станциясының мамандары вариатордағы майды ұсынылған уақыттан 30-50% жиі ауыстыруды ұсынады, тіпті машина ауыр жүктемеде болмаса да және жұмсақ режимде жұмыс істесе де. Майды ауыстыру құны вариаторды жөндеу немесе ауыстырумен салыстырғанда шамалы.
Вариаторлық қораптағы майды ауыстыру бағасы
ATF сұйықтығын ауыстыру құны вариатор құрылғысына, қосалқы бөлшектер мен майдың бағасына, жұмсалған жұмысқа, сондай-ақ осы операцияға бөлек енгізілген процедуралар санына байланысты. Қызмет көрсету станциялары әр кезең үшін қызметтердің бағасын және олардың күрделілігін жиі жеке есептейді:
- майды толық немесе ішінара ауыстыру;
- сүзгілерді ауыстыру (қорапта және жылу алмастырғышта);
- тығынға жаңа тығыздағыш сақинаны орнату;
- паллет астындағы тығыздағышты ауыстыру;
- вариаторды шайғыш қоспамен немесе механикалық жолмен тазалау;
- паллеттен кірді және магниттерден чиптерді кетіру;
- борттық компьютердегі қызмет көрсету аралығын қалпына келтіру;
- басқа процедуралар.
Мысалы, Nissan Qashqai автокөлігінің вариаторындағы майды толық ауыстыру, сүзгілермен, сақинамен және қызмет көрсету жүгірісін нөлге келтіру, орташа қызметте шамамен 4-6 мың рубльді құрайды (қосалқы бөлшектерді қоспағанда). Сүзгілерді ауыстырмай ішінара майлауды жаңарту 1,5-2 мың рубльді құрайды. Бұл жұмыстың құны ғана. Қосалқы бөлшектермен, жуумен, түпнұсқалық маймен және сүзгілермен ауыстыру бағасы 14-16 мың рубльге дейін көтеріледі.
Mitsubishi Outlander вариаторындағы майды өзгерту біршама қымбатырақ, өйткені процедураның өзі технологиялық тұрғыдан күрделірек. Сондай-ақ, үшінші Outlander үшін шығын материалдарының бағасы жоғары. Бұл автомобиль жағдайында барлық шығын материалдарымен майды толық ауыстыру шамамен 16-18 мың рубльді құрайды.
