Пассат жетінші рет

Пассаттың не екенін бәрі көре алады. Өткен жылдың соңында дебют жасаған жетінші буын көңілін қалдырмайды, бірақ жаңа ештеңемен таң қалдырмайды. VW бұл жаңа модель дейді, біз оны тым оптимистік деп айтамыз.

B7 деп белгіленген жетінші буын Volkswagen Passat-қа деген үміт өте жоғары болды. Өйткені, ол нарықта бес жыл бойы тұрған үлгіні ауыстырады. Барлығы мүлдем жаңа нәрсені, бар канондардан үзіліс пен жаңа бағытты күтті. Келесі буын гольф сияқты, барлығының көңілі қалды. VW конструкторының басшысы Уолтер Де Сильва Пассаттың келесі инкарнациясы революция емес, эволюция екенін мойындады. VW өкілдері сырттан қарағанда тек шатырдың өзгеріссіз қалғанын айтады. Қалай болғанда да, Passat B7-ге қарап, жүргізіп отырып, біз модельдің жаңа буынымен емес, терең лифтпен айналысамыз деп айта аламыз. Бірінші заттар бірінші.

Жаңа ма?

«Жаңа» Пассаттың сыртқы түрі айтарлықтай өзгерген жоқ. Әрине, ең үлкен өзгерістер алдыңғы бамперде болды, ол қазір (Де Силва ойлағандай) Phaeton-ға және... Polo-дан T5-ке дейінгі VW отбасының қалған бөлігіне ұқсайды. Артқы шамдар өткір пішіндерге ие болды және енді доңғалақ доғаларына ұзартылды. Әрбір жаңа ұрпақ алдыңғысынан үлкен болуы керек деген ережеге қарамастан, Passat-тың сыртқы өлшемдері өзгеріссіз қалады - седан жағдайында 4 мм-ге ұлғайған ұзындығын қоспағанда. Ал бұл бүйір айналар жаңа, бірақ таныс. Біраз уақыттан кейін сіз олардың (тірі) Passat CC-ден алынғанын байқайсыз. Шындығында, айтарлықтай өзгерістер бар.

Мұнда әрқашан Passat тудырған эмоциялар туралы сұрақ туындайды (дәлірек айтқанда, олардың болмауы). Passat туралы кез келген басылымның астындағы автомобиль «энтузиастарының» көптеген және алуан түрлі жазбаларына қарап, бұл көлік эмоцияларды тудырмайды деп айту өте қиын. Расында, біздің елде Пассат, оның дизайнымен қоса, көптеген 600 ат күші бар құбыжықтардан да абдырап, толғандыратын сияқты. Өйткені, біздің апта сайынғы тестілеуімізде «жаңа» ұрпақ басқа жүргізушілердің үлкен қызығушылығын тудырды және бірде-бір жанармай құю бекеті қысқа сұхбатсыз аяқталмады («Жаңа?», «Не өзгерді?», «Ол қалай жүреді? », «Бұл қанша тұрады?»? »).

Олар нені өзгертті?

Ішінде? Кейбір. Немесе, VW маркетологтары айтқандай, өзгерістер сыртқы жағынан да маңызды. Енді кабинаның дизайны бұрынғыдан да ойластырылған. Сіз рульге отырғанда (және одан да ертерек) байқайтын бірінші нәрсе - бақылау тақтасының ортасында орналасқан аналогтық сағат. Бұл жоғары сыныпқа нәзік сілтеме, бірақ Highline-дың сыналған нұсқасының сәндік ағаш тақталарына сағатты орнату дәлдігі төменгі сыныппен салыстыруға болады. Бұл жерге кіруге мәжбүр болған сияқты. Тахометр мен спидометрдің талғампаз және түсінікті шыңдарының арасында навигациялық көрсеткіштерді де көрсете алатын борттық компьютердің түсті дисплейі (PLN 880 опциясы) бар. Қол тежегішін босату тұтқасы жұқа DSG қос ілінісу ауыстыру тұтқасының жанында орналасқан қатты түймеге ауыстырылды. Кондиционер панелі де өзгерді - оны әрбір Skoda Superb жүргізушісі білетін шығар.

Айналада жұмсақ материалдар басым, ал қатты материалдар жанасуға жағымды және өте жақсы көрінеді. VW жағдайында жеке элементтердің сәйкестік сапасы туралы айту таза формальдылық - бұл тамаша. Мүмкін, осы сағаттардан басқа.

Ең жоғары жабдықталған сынақ блогы орталық консольде жылтыратылған жаңғақ тақталарымен және щеткалы алюминиймен кесілген. Қағазда бұл мәлімдеме шындығынан әлдеқайда жақсы көрінеді. Қылқалам алюминий шын мәнінде алюминий болып табылады. Тек осы ағаш күмәнді.

Төрт адамға орын бар екені сөзсіз. Артқы жағындағы ұзын (190 см) адамдар да алдыңғы және үстіндегі кеңістік туралы алаңдамауы керек. Артқы орындықтың ортасынан орын алатын бесінші жолаушы ғана аяқ астындағы үлкен орталық туннельмен күресуге мәжбүр болады.

«Жаңа» Passat бортында өз орнын тапқан соңғы жүргізушіге көмек көрсету жүйелерін айтпағанның өзінде. Олар мұндағы ең үлкен жаңалық емес пе және В7 буынын анықтайтын элемент емес пе, кім біледі. Олардың барлығы 19, бірақ сыналған нұсқада олардың саны аз. Бейімделетін круиздік бақылаудан басқа, біз басқа көліктің артқы жағымен соқтығыспауымызды қамтамасыз ететін Front Assist жүйесін қоса аламыз. Егер ол қауіпті жағдайды анықтаса, ол баяулайды немесе педальды еденге итеруге көмектеседі. Жүйе тым интрузивті емес екенін және бізді қараудың жағымсыз салдарынан құтқара алатынын мойындауым керек. Аздап пайдалы, бірақ одан кем емес әсерлі - екінші буынды тұраққа көмек көрсету жүйесі (PLN 990 пакетінде). Енді ол жол бойында да, оған перпендикуляр да тұраққа (шын мәнінде ол өзі қояды) көмектеседі. Бос кеңістік арқылы жүру жеткілікті, содан кейін руль дөңгелегін босатып, газды тиісінше мөлшерлеңіз. Бұл әсер қалдырады! Сондай-ақ жақсы қосымша - Auto Hold деп аталатын ассистент, ол жүргізушіні тұрақ кезінде (DSG беріліс қорабы бар) үнемі тежегішті басып тұрудан жеңілдетеді. Тиісті шина қысымын үнемі бақылап отыруға және компьютер экранында көрсетуге болады, ал жүргізушінің шаршағанын анықтайтын басқа жүйе көлік жүргізу кезіндегі үзілістерді және біздің психикалық және физикалық күйімізді қадағалайды.

Біздің моделімізден айырылған қызықты «күшейткіштердің» ішінде біз ұзақ сәулелерді автоматты түрде қосатын, жолақтардың бақыланбайтын өзгерістері туралы ескертетін жүйені, айналардың соқыр жерлеріндегі заттарды, жол белгілерін тану жүйесін немесе электронды дифференциалды ауыстыра аламыз. XDS блоктау. Сондай-ақ, көліктің артындағы аяқтың тиісті қозғалысымен қақпағын ашу арқылы жүксалғышқа кіруді жеңілдететін патент қызықты (егер кілт сізде болса). Қысқасы, дұрыс бағаға жаңа Passat өте жақсы жабдықталған және интеллектуалды көлік болады. Бұл өрісте сіз оның алдыңғысынан артықшылығын көре аласыз.

Ол қалай көлік жүргізеді?

Мұның бәрі теория үшін. Passat B7 рулінде практикалық жаттығу уақыты. Мұнда да диаметрлік айырмашылықтарды күтуге болмайды. «Жаңа» буынның алдыңғы буынға негізделгеніне назар аударсақ та жеткілікті. Және жақсы. Жүргізу өнімділігі B6-ның айқын артықшылығы болды. Біздің Passat қосымша суспензияны бейімдеу реттегішімен (PLN 3480) жабдықталған, ол Comfort, Normal және Sport режимдерін ұсынады, сонымен қатар суспензияны 10 мм-ге төмендетеді. Төтенше режимдер арасындағы амортизаторлардың жұмысындағы айырмашылық айтарлықтай екенін мойындау керек. Қалыпты режимде Passat өзін өте лайықты ұстайды. Тіпті 18 дюймдік доңғалақтарға қарамастан, жүру жайлылығы тамаша - кез келген соққылар суспензиядан тез, тыныш және көп әбігерге түспей сіңеді. Ол әдемі серіппелі және сенімділік сезімін береді, ал біркелкі емес жол жабындарынан оқшаулану - бұл Passat-тың күшті тұсы (әсіресе Comfort режимінде).

Күшті руль жоғары жылдамдықта жағымды қарсылыққа ие болады және жүргізуші үнемі алдыңғы осьте не болып жатқаны туралы анық сигналдарды алады. Ортадан тепкіш күшке күрт бұрылыспен берілгісі келетін тыл болса да. Өкініштісі, шексіз ESP жүйесі ешқашан тиімді айналып өтуге мүмкіндік бермейді. DGS суспензиясы мен берілісін Спорт режиміне ауыстырғаннан кейін (сіз руль дөңгелегіндегі қалақтарды басқаруға болады), Passat көлігін жүргізу (тіпті XDS болмаса да) қызықты болуы мүмкін және жүргізушінің күлкісін тудыруы мүмкін. Бұл жерде соңғы рөлді капот астындағы дизельдік қозғалтқыш атқармайды.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Қанша?

Өкінішке орай, біз оның алдыңғы нұсқасымен салыстырғанда баға бойынша айтарлықтай айырмашылықтарды таппаймыз. Жетінші ұрпақ орта есеппен 5 мың. шығысқа қарағанда қымбатырақ. Неміс нарығында жаңа Passat арзанырақ болса да, мұның себебін оңай табуға болады.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Қалай болғанда да, Passat әлі де жақсы сатылады. Бәсекелестікпен салыстырғанда бағасы өте орташа болғанымен, B7 барлық жағынан ыңғайлы, берік және жан-жақты лимузин болып табылады. Бір жерде оның бұрынғы нұсқасынан шамалы өзгерістер немесе Passat-тың дыбыссыз стилі туралы шағымдардың шуы нарықта тыныш және тыныш түрде жақсы нәтиже береді. Және оның күштілігі оның ерекше қасиеттерінде емес (өйткені олардан табу қиын), бәсекелестердің кемшіліктерінде болады.

Захар Завадзки, AutoCentrum.pl: B7 ұрпағы жеткілікті жаңашыл ба? Менің ойымша, жаңа Passat қосымша жабдықтарының тізімін қарапайым түрде оқу бұл ойларды артық етеді. Жабдықтағы инновациялар тізімі соншалықты ұзақ, егер бұл машина өзінің алдындағы көлікпен бірдей болса да, ол жаңаға жақын болар еді. Және ол бірдей емес - және ол бірдей жолмен жүрмейді.

Сыртқы келбет мәселесі қазірдің өзінде көптеген пікірталастардың тақырыбы болды - мен дизайнерлердің тым консервативті екендігі туралы пікірлерге жеке қосыламын (басқа нәрселермен қатар, мен алғашқы сапарлардағы баяндамама сілтеме жасаймын http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ мұнда бұл жіп қатты әсер етті). Сондай-ақ, машина енді аяқталмаған мүсінге ұқсайды деген ойды естідім, бұл қазыларға олардың қиялындағы жетіспейтін қисықтарды толтыруға мүмкіндік береді. Ұнады ма? Батыл идея... тым болмаса, оның сыртқы келбеті туралы сенімді түрде айта аласыз. Өтіп бара жатқандардың реакциясын бақылай отырып, бұл көлікті жаңа таныстарға ұсынуға болмайды, егер біреу көлікке қараса, онда әдетте мұрты бар.

Көлік жүргізуге келетін болсақ, менің жеке басым 1,8 ат күші бар Passat 160 TSI нұсқасын сынап көру мүмкіндігім болды. және айналу моменті 250 Нм. Бұл қозғалтқыш нұсқасының прайс-парақшасы PLN 93.890 (Trendline) басталады және бензин қозғалтқыштарын ұнататындар үшін ескеруге тұрарлық ұсыныс болып табылады. Бұл нұсқада көліктің бортында гаджеттердің саны соншалықты көп емес, бірақ бағасы өте жоғары емес және біз сізге ыңғайлы сапар үшін қажет нәрсені осы жерден табамыз. Бұл қозғалтқышы бар автомобиль өзінің энергиясымен (жоғары айналымдармен төленеді), өте керемет демпингпен және жоғары айналымдарды жиі пайдаланбайтын жүргізуші үшін үнемді бонуспен - берілген аралас жүргізуге (қала, жол, тас жол) жанармай шығыны арқылы сендіреді. . 7,5 л/км-ден аз болды.

Қорытындылай келе: Passat өзінің брендінің постулаттарын орындайды, ол «халыққа арналған көлік» - ол өзінің кемшіліктерімен ренжітпейді, өзінің экстраваганттық сыртқы түрімен қорқытпайды. Әйелі жас келіншектердің күйеуінің соңынан ермейтініне, күйеуі көршісінің қызғаныштан қажығанына, отбасылық бюджеттің сатып алғанда да, дистрибьютордан да бұзылмағанына, ал қайта сатқанда сатып алушының тез арада қуанады. табылып, жақсы төленеді. Тәуекелсіз көлік – «әрбір скретч-карта жеңеді» деп айтуға болады.