Желкенді қайық
технология

Желкенді қайық

желкенді қайық

Алғашқы тіркелген көлік апаты 1600 жылы болды. Саяхатқа шығудың алғашқы әрекеті кезінде Саймон Стивин ойлап тапқан және құрастырған желкенді машина аударылып қалды. Стевиниус деген атпен белгілі бұл голландиялық математик үйінің жанынан өтіп бара жатқан желкенді кемелерді тамашалады. Желдің кеме қатынасында жасайтын жұмысын көріп, желдің күшін пайдаланып, өз бетінше (атсыз, өгізсіз, есексіз, т.б.) қозғалатын жол көлігінің жобасын жасай бастады. Бір жыл бойы ол өз жобасы бойынша доңғалақты көлік жасауды шешкенге дейін жоспарлап, санап шықты. Бұл жобаны өзі қаржыландырған. Бақытымызға орай, ол үлкен байлыққа ие болды және инновациялық вагондар жасауға өзінің күмәнді әрекеттерін арнай алды. Оны осы аймақтарда билеген оның билеушісі Оранж князі Морис қолдады.

Стивиннің басшылығымен ұзын екі осьті фургон салынды. Жетек екі діңгекке орнатылған желкендермен қамтамасыз етілуі керек еді. Бақылау су көлігінен де алынды. Бағытты өзгертуге артқы осьтің, сондай-ақ руль жүзінің орнын өзгерту арқылы қол жеткізілді. Менің ойымша, бұл көп күш жұмсады.

Алғашқы ұшыру жоспарланған күні қатты жел соғып, конструкторды қатты қуантты, өйткені мұндай күш оның көлігін қозғалта алатын. Саяхаттың басы өте сәтті болды. Артынан дерлік соққан желмен көлік қозғалып кетті, тек бүйіріндегі шамалы екпіндермен. Алайда бұрылыста кенеттен қатты жел соққан кезде бәрі өзгерді. Өкінішке қарай, көлік аударылып кеткендіктен әрі қарай жүрмеді. Осы кезде Стевиниус басқару пультін мықтап ұстай отырып, артқы осьті бұрды, сондықтан арба аударылғанда, ол катапульттан жақын маңдағы шалғынға лақтырылды. Тек көгерген және сызат болған кезде ол көп ұзамай есін жиды. Ол үмітін үзбей, жоба мен есептеулерді тексеруге кірісті. Ол тым аз балласт берілгенін анықтады. Есептеулерді реттеп, вагонға жүк тиегеннен кейін желкенді вагонды жүргізуге одан әрі әрекет жасалды. Сәтті. Көлік жолдармен жүгірді, оның жылдамдығы желдің күшіне байланысты болды.

Прототип құны Стевинге өзінің жүк тасымалдау компаниясын ашқан кезде өтеледі. Ол Шевенинген мен Петтен арасында адамдар мен жүктерді тасымалдады. Желкенді қайық жағалау жолымен орташа 33,9 км/сағ жылдамдықпен жүгірді, бұл екі сағатта шамамен 68 шақырым қашықтықты бағындыруға мүмкіндік берді. Саяхат кезінде кейде желкендерді реттеу қажет болды, бұл 28 жолаушының толық жиынтығына кедергі келтірмеді. Олар күні бойына кететін жолды тез басып өте алды.

Дизайнерді қолдаған қызғылт сары ханзада, әрине, ерекше көлікпен саяхат жасады. Жылнамаларда оның тіпті «оны басқаруға дайын болғаны» айтылады. Оған келесі соғыс кезінде желкенді машинаның пайдасы тиген болса керек. Испан адмиралы Франц Мендоза бірнеше саяхатқа қатысты.

Саймон Стивин Лейден университетінде математика бойынша оқытушы болған. Онда ол 1600 жылы инженерлік мектеп ұйымдастырды. 1592 жылдан бастап Морис Оранжде инженер, кейінірек әскери және қаржы комиссары болып жұмыс істеді. Өлшемдердің ондық жүйесі және ондық бөлшектер туралы еңбектер жариялады. Салмақ пен өлшемнің негізгі жүйесі ретінде Еуропада ондық жүйені енгізуге үлес қосты. Ол сол кездегі ғалымдардың көпшілігі сияқты білімнің бірнеше саласымен айналысты.

пікір қалдыру