Audi автопилотының сынақ жетегі
Мен бірнеше түймені басып, рульді, педальдарды жіберіп, өз ісіммен айналыса бастаймын: мессенджерлерде хабарлама жіберу, поштамды жаңарту және YouTube-ті қарау. Ия, бұл арман емес
Ұлттық әуе компаниясының таңертеңгі рейстерде шарап ұсынбайтыны жақсы. Мюнхенге ұшаққа отырғызғаннан кейін, мен ақ құрғақ қағаз кесені өткізіп жібергісі келді. Бірақ таңғы ас мәзірінде алкоголь болмады - ол менің қолымда ойнады. Бавария астанасына келгеннен кейін автопилот сынағы менің көлік жүргізуге қатысуымды әлі де болжайды екен.
Немістер автономды басқару жүйесін сынап жатқан RS7 және A7 Sportback негізіндегі екі прототипке адам есімдері берілді - Боб пен Джек. Мюнхен әуежайындағы терминалдардың бірінде тығыз боялған Боб Audi Sphere көлігінде тұр. Оның торы мен алдыңғы бампері ластанған жаңбыр суының тамшылары мен жәндіктердің белгілерін алып жүреді.
Боб бұл жерге тікелей Нюрбургрингтен келді, ол жүргізушісіз шеңберлерді айналдырып жүрді. Бұған дейін Бобби бүкіл әлем бойынша бірнеше мың шақырымдық жолды жүріп өтіп үлгерді. Онда олар, ең алдымен, GPS сигналын қолданып, навигацияда белгіленген маршрут бойынша жүру және дұрыс және қауіпсіз қозғалыс траекторияларын жазу мүмкіндігін тексерді. Жол деректері бойынша, Боб тек жол бойымен қозғалып қана қоймай, оны өте жылдам орындай алады. Кәсіби жарысушы сияқты.
Оның серіктесі Джек Боббиге мүлдем қарама-қарсы. Ол мүмкіндігінше заңға бағынады және ешқашан ережелерді бұзбайды. Джек айналасындағы шындықты мұқият зерттейтін оншақты камерасы, сканерлері мен сонарлары бар шеңберге ілулі: олар таңбалауды қадағалайды, белгілерді оқиды, жол қозғалысының басқа қатысушыларын, жаяу жүргіншілерді және жолдағы кедергілерді таниды.
Жылдам өңдеуден кейін олар жинақталған ақпаратты бір басқару блогына жібереді. Әрі қарай, осы мәліметтер негізінде автопилоттың электронды «миы» автомобильдің әрекеттері туралы шешім қабылдайды және қозғалтқыш, редуктор, басқару механизмі мен тежегіш жүйесі үшін басқару бөлімдеріне тиісті командалар береді. Ал олар өз кезегінде машинаны жылдамдатады, қозғалыс траекториясын өзгертеді немесе баяулатады.
«Джекке кедергі болатын жалғыз нәрсе - ауа райының қолайсыздығы. Мысалы, нөсерлі жаңбыр немесе қалың қар », - дейді мен A7 рулінің артында отырғанымда Audi техникі. «Бірақ мұндай жағдайда адамның көруі сәтсіздікке ұшырауы мүмкін».
Джектің интерьері өндірістік автокөліктің интерьерінен үш жағынан ерекшеленеді. Біріншіден, орталық консольде Audi MMI стандартты дисплейінде драйверге сигналдар көрсетілетін, сондай-ақ автопилоттың әрекеттері қайталанатын тағы бір кішкентай түсті экран бар.
Екіншіден, алдыңғы әйнектің негізінде диодты индикаторлық жолақ бар, ол әртүрлі жарқыраған түстерде (бозғылт көгілдірден ашық қызылға дейін) автопилотты іске қосу мүмкіндігі туралы, сондай-ақ оның жақын арада сөнетіндігі туралы ескертеді. Сонымен қатар, руль дөңгелегінің төменгі спицаларында руль дөңгелегі түріндегі белгішелері бар екі қосымша түймелер бар, олар басылған кезде бір уақытта автопилотты қосады.
Демо режиміндегі қысқа брифингтен және навигациядағы тағайындалғаннан кейін, Audi өкілі көлік құралын іске қосуға мүмкіндік береді. Мен автопилоттың көмегінсіз әуежайдан қолмен кетемін. Біз тексеріп жатқан автономды басқару жүйесі үшінші деңгейге жатады. Демек, ол жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарының тек белгілі бір учаскелерінде дербес әрекет ете алады. Дәлірек айтсақ, тек қала маңындағы жолдарда.
A9-ден Нюрнбергке қарай шыққаннан кейін, әйнек негізіндегі индикатор көгілдір реңкте жарқырай бастайды. Керемет - автопилотты қосуға болады. Түймелерді қатар басқаннан кейін жүйе секунтта іске қосылады. «Енді рульді, педальдарды босатыңыз және жай ғана босаңсыңыз, егер мүмкін болсаңыз», - деп кеңес берді ілеспе инженер.
Джек өзі тіпті жүргізушінің ұйықтауға қарсы емес сияқты көрінеді. Себебі ол өте тәжірибелі жүргізуші сияқты әрекет етеді. Қозғалыстағы үдеу дұрыс, тежелу де біршама тегіс, басып озу және өзгерту жолақтары жолақтан жолаққа дейін жұмсақ әрі серпіліссіз. Джек қайта-қайта бара жатқан вагондарды басып озып, содан кейін белгілермен берілген жылдамдықты сақтай отырып, бастапқы жолға оралады.
Жақында шығатын Autobahn туралы ескерту шарлау картасында пайда болады. Шағын дисплейде руль дөңгелегіне ұқсас индикатор жанады және кері санақ басталады. Тура бір минуттан кейін автопилот өшіп, көлікті басқару менде болады. Сонымен қатар, әйнек астындағы индикатор түсі қызғылт сарыға өзгере бастайды және автопилот сөндірілгенге дейін 15 секунд бұрын қызыл түске боялады. Мен автованнадан шыққан бедеге шығуға өз күшіммен кіремін. Барлығы - біз әуежайға ораламыз.
Қысқа жарты сағат ішінде мен жақын болашаққа батып үлгердім. Екі жылдан кейін мұндай жүйелер өндірістік машиналарға орнатылатыны сөзсіз. Ешкім жаңа көліктердің барлығы өздігінен жолдарда жүре бастайды деп мәлімдемейді. Ол үшін, ең болмағанда, олардың барлығының «бір-бірімен сөйлесуді» үйренуі қажет.
Бірақ машинаны басқару электроникада ұзақ уақытқа ауысуы мүмкін. Кем дегенде, автомобильдерге орнатудың толық шешімдері біздің алдымызда. Алдағы жылдары бұл нарықтың ең қарқынды дамып келе жатқан сегменті болатын көрінеді.
Бүгінгі таңда автомобиль өндірушілері ғана емес, сонымен қатар Google немесе Apple сияқты IT алпауыттары автомобильдерге арналған автопилоттар жасап шығаруда. Жақында ресейлік «Яндекстің» өзі де осы қуғынға қосылды.
